一向低調(diào)行事的綠馳汽車(chē)，近幾個(gè)月來(lái)卻動(dòng)作頻頻。

2019年7月12日，綠馳啟動(dòng)了其首款量產(chǎn)車(chē)型M500(內(nèi)部代號(hào))到新疆吐魯番、格爾木開(kāi)展高溫、高原的夏季試驗(yàn)征程。這是綠馳為這款受眾定位為年輕化族群的車(chē)型于今年底廣州車(chē)展亮相并推進(jìn)上市量產(chǎn)的又一重大步驟。

4月初，綠馳汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人任亞輝(時(shí)任常務(wù)副總裁)接任綠馳汽車(chē)CEO。這引起了業(yè)界廣泛關(guān)注。這位年輕的掌舵人將給綠馳的發(fā)展帶來(lái)全新景象。任亞輝并非汽車(chē)業(yè)出身。他曾在鴻海集團(tuán)工作多年，外界對(duì)其評(píng)價(jià)是，務(wù)實(shí)、干練、高效。他說(shuō)：“制造業(yè)出身的人對(duì)做事的精細(xì)程度要求不是嚴(yán)格，而是嚴(yán)苛。我不怕繁瑣，每項(xiàng)工作必須落實(shí)到每個(gè)細(xì)節(jié)，以確保高品質(zhì)?！?/p>

綠馳研究院一位副院長(zhǎng)曾問(wèn)任亞輝：在品質(zhì)和成本之間你選擇哪一個(gè)?任亞輝毫不猶豫地說(shuō)：“品質(zhì)放到首位?！彼^承和延續(xù)了鴻海的工匠精神和工作習(xí)慣。鴻海做代工業(yè)務(wù)，利潤(rùn)率相對(duì)不高，這就要求其對(duì)成本和品質(zhì)的平衡有很強(qiáng)的把控能力。而綠馳作為初創(chuàng)企業(yè)，理應(yīng)很好地把控成本，同時(shí)資源利用率也必須最大化。

2016年8月創(chuàng)立的綠馳，現(xiàn)在正處于首款車(chē)型上市量產(chǎn)的“前夜”，而現(xiàn)在汽車(chē)市場(chǎng)又走向下滑通道，因此，任亞輝要帶領(lǐng)綠馳沖出重圍，所面臨的挑戰(zhàn)自然很大。在這個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，任亞輝究竟準(zhǔn)備怎么干，要帶領(lǐng)綠馳走向何方?為此，《汽車(chē)觀察》專(zhuān)訪了任亞輝。

不固步自封

作為汽車(chē)業(yè)的“新兵”，任亞輝堅(jiān)信汽車(chē)市場(chǎng)還有很大發(fā)展空間，未來(lái)智能汽車(chē)更是充滿無(wú)限想象空間，所以決心深耕不止。他說(shuō)：“綠馳的夢(mèng)想是做行業(yè)引領(lǐng)者，在新勢(shì)力中至少排前幾名。”

但任亞輝坦言，自入行以來(lái)，其最大的感受是挑戰(zhàn)。在他看來(lái)，要實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想，就要引進(jìn)一流人才，研發(fā)出一流產(chǎn)品，把事情做到一流，而在此過(guò)程中挑戰(zhàn)無(wú)處不在。比如，把精英人士召集到一起，怎么把企業(yè)的夢(mèng)想變成他們的夢(mèng)想?汽車(chē)業(yè)屬資本密集型領(lǐng)域，如何獲取更大的資本資源支持?

“汽車(chē)行業(yè)發(fā)展太快，甚至一些傳統(tǒng)的造車(chē)規(guī)律都已經(jīng)改變。”任亞輝說(shuō)，“15年前，只要想造車(chē)，可能就有機(jī)會(huì)，但現(xiàn)在不成，現(xiàn)在不僅要造好車(chē)，還要造有個(gè)性的車(chē)，否則難有機(jī)會(huì)。”他認(rèn)為，終端的競(jìng)爭(zhēng)力一定是產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，產(chǎn)品才是王道。據(jù)綠馳副總裁、工程研究總院院長(zhǎng)季方勝介紹，目前綠馳已搭建了三大產(chǎn)品平臺(tái)，覆蓋主要解決城市短距離通勤問(wèn)題的小型車(chē)、緊湊型車(chē)(含SUV、插電混動(dòng)車(chē)型)和高端智能化的轎跑車(chē)型等。

曾有投資者告誡任亞輝，要尊重事務(wù)發(fā)展規(guī)律，如前人所言，一曰勤，二曰簡(jiǎn)，三曰不為天下先。但任亞輝認(rèn)為，既要敬畏汽車(chē)業(yè)的傳統(tǒng)，更要?jiǎng)?chuàng)新。他說(shuō)：“綠馳要做敢為天下先的事情，不能固步自封，否則就像逆水行舟，不進(jìn)則退，被市場(chǎng)淘汰?！庇绕淠壳靶履茉雌?chē)發(fā)展處于特定時(shí)期，面對(duì)業(yè)內(nèi)有人可能信心不足的狀況，更有必要堅(jiān)持創(chuàng)新。

據(jù)了解，目前綠馳已申請(qǐng)了755項(xiàng)專(zhuān)利，其中499項(xiàng)專(zhuān)利被授予專(zhuān)利權(quán)，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的專(zhuān)利布局已現(xiàn)雛形，并逐步建立起專(zhuān)利壁壘。

任亞輝預(yù)判，汽車(chē)市場(chǎng)將處于多種動(dòng)力能源長(zhǎng)期并存的局面，傳統(tǒng)汽車(chē)不會(huì)消亡，只是生存空間大小的問(wèn)題?！皬奈磥?lái)汽車(chē)市場(chǎng)占比來(lái)看，新能源汽車(chē)大概占40%，傳統(tǒng)燃油汽車(chē)大概占60%。盡管目前新能源汽車(chē)市場(chǎng)在高速增長(zhǎng)，但不能盲目樂(lè)觀，因?yàn)樾履茉雌?chē)的基數(shù)還太小，未來(lái)肯定會(huì)有階段性調(diào)整?！?/p>

從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，汽車(chē)行業(yè)不可能無(wú)限增長(zhǎng)下去，保有量一定會(huì)達(dá)到一個(gè)峰值，但人們的用車(chē)習(xí)慣和用車(chē)方式將會(huì)變得多樣性。因此，任亞輝說(shuō)：“綠馳要造更懂你的汽車(chē)，讓汽車(chē)有思想和靈性，真正成為你的生活伴侶。”這就要求汽車(chē)高度智能化。比如綠馳M500車(chē)型，其智能交互系統(tǒng)已不是簡(jiǎn)單地停留在語(yǔ)音交互、視覺(jué)交互等層面，而是升級(jí)到情感交互、心靈交互等深層次的用戶體驗(yàn)層面。為此，綠馳定位為“智能移動(dòng)生活運(yùn)營(yíng)商”。

兩條腿走路

基于上述判斷，綠馳對(duì)既有戰(zhàn)略做了調(diào)整。任亞輝采取了收縮策略，進(jìn)行戰(zhàn)略聚焦。原來(lái)，綠馳的業(yè)務(wù)面比較散，除了新能源汽車(chē)的核心業(yè)務(wù)，向上拓展至動(dòng)力系統(tǒng)總成、控制器等核心零部件，向下拓展至出行服務(wù)、資本運(yùn)營(yíng)與金融服務(wù)等領(lǐng)域。他說(shuō)：“不僅要有夢(mèng)想，更要落地。我們的戰(zhàn)略調(diào)整后，業(yè)務(wù)聚焦在整車(chē)制造和智能科技兩大領(lǐng)域，實(shí)施兩條腿走路?！卑凑招碌膽?zhàn)略構(gòu)想，綠馳未來(lái)將組建兩個(gè)集團(tuán)公司，一家公司偏“汽車(chē)+”，即整車(chē)業(yè)務(wù)，一家公司偏“互聯(lián)網(wǎng)+”，也即智能科技業(yè)務(wù)。

對(duì)于整車(chē)業(yè)務(wù)，綠馳將打造研發(fā)、制造、營(yíng)銷(xiāo)等全價(jià)值鏈體系。任亞輝說(shuō)：“目前綠馳汽車(chē)還是創(chuàng)業(yè)公司，需要把優(yōu)勢(shì)資源聚焦到整車(chē)制造領(lǐng)域，全力做好主業(yè)?！?/p>

對(duì)于智能科技業(yè)務(wù)，包括智能駕駛、智能交互、智能網(wǎng)聯(lián)、智能控制等，在任亞輝看來(lái)，它與整車(chē)業(yè)務(wù)相輔相成，是未來(lái)汽車(chē)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的突破點(diǎn)，也是綠馳未來(lái)的增長(zhǎng)點(diǎn)。他的想法是，“如果智能科技業(yè)務(wù)放在整車(chē)業(yè)務(wù)里，發(fā)展可能受影響，而獨(dú)立出來(lái)可以讓它獲得更好的發(fā)展”。

任亞輝把這兩大業(yè)務(wù)定位為主機(jī)廠與供應(yīng)商之間的合作關(guān)系。也就是說(shuō)，智能科技業(yè)務(wù)獨(dú)立后，綠馳汽車(chē)是其客戶，且前期還是其主要客戶，同時(shí)可以服務(wù)其他主機(jī)廠。任亞輝說(shuō)：“智能科技業(yè)務(wù)的發(fā)展方向是服務(wù)乘用車(chē)、商用車(chē)等。但從應(yīng)用場(chǎng)景來(lái)看，商用車(chē)的自動(dòng)駕駛發(fā)展比乘用車(chē)要快一些，因?yàn)樯逃密?chē)的商業(yè)模式更符合自動(dòng)駕駛的特性。”

綠馳對(duì)智能科技業(yè)務(wù)所采取的發(fā)展策略是，一方面自己研發(fā)，另一方面與其他前沿性科技公司進(jìn)行戰(zhàn)略合作。據(jù)任亞輝介紹，目前綠馳在上海的工程研究總院，主要負(fù)責(zé)整車(chē)集成、供應(yīng)商開(kāi)發(fā)、制造工程等統(tǒng)籌管理;在無(wú)錫的研究院，主要負(fù)責(zé)整車(chē)平臺(tái)與車(chē)型開(kāi)發(fā);在北京的智能科技研究院，則負(fù)責(zé)整車(chē)控制、智能駕駛和網(wǎng)聯(lián)核心技術(shù)的研發(fā)業(yè)務(wù)。

這也是綠馳與其他新能源車(chē)企最大的不同之處。目前，其他新能源車(chē)企一般專(zhuān)注于整車(chē)制造，智能技術(shù)的開(kāi)發(fā)主要用于滿足和服務(wù)自身需要，并未將其服務(wù)于其他車(chē)企。

這樣做，任亞輝自有盤(pán)算?！霸谀繕?biāo)確定后，我們就要選擇與目標(biāo)相匹配的發(fā)展路徑。作為CEO，我必須考慮企業(yè)的盈利能力，因?yàn)槠髽I(yè)長(zhǎng)期不盈利，就無(wú)法保持可持續(xù)發(fā)展。”任亞輝判斷，3-5年內(nèi)，全靠新能源整車(chē)實(shí)現(xiàn)盈利壓力很大，這是行業(yè)性問(wèn)題。他說(shuō)：“我們不會(huì)完全依靠輸血來(lái)生存，所以，除了專(zhuān)注整車(chē)業(yè)務(wù)，我們將整合上下游資源，拓展盈利點(diǎn)，比如在現(xiàn)有電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)基礎(chǔ)上發(fā)展混合動(dòng)力產(chǎn)品，這樣有利于提升企業(yè)自身的造血能力?！?/p>

另辟造車(chē)蹊徑

與其他新勢(shì)力一樣，綠馳也面臨造車(chē)資質(zhì)問(wèn)題。作為后來(lái)者，綠馳造車(chē)有何新玩法?據(jù)了解，綠馳汽車(chē)采用聯(lián)合制造和自主申報(bào)并進(jìn)，同時(shí)積極推進(jìn)對(duì)主機(jī)廠的并購(gòu)策略。任亞輝透露：“我們已與幾家主機(jī)廠進(jìn)行了意向洽談，目前進(jìn)展順利，很快就會(huì)有好消息和大家分享?！?/p>

目前，大多數(shù)新勢(shì)力采取代工生產(chǎn)的輕模式，以最小投入實(shí)現(xiàn)最大產(chǎn)出。這也是他們前期階段相對(duì)比較好的一種選擇。而綠馳卻選擇了對(duì)自己要求更高的方式，也即聯(lián)合制造模式。它是常規(guī)代工模式的升級(jí)版?！拔覀儸F(xiàn)階段主要采取聯(lián)合制造模式。”據(jù)任亞輝介紹，在代工生產(chǎn)制造的整個(gè)過(guò)程中，綠馳的技術(shù)團(tuán)隊(duì)前期會(huì)有針對(duì)性地改進(jìn)相關(guān)工藝，并全程參與和把控生產(chǎn)制造的每個(gè)環(huán)節(jié)，以確保車(chē)輛生產(chǎn)出來(lái)后符合市場(chǎng)預(yù)期和需求。

2019年5月，綠馳與長(zhǎng)安汽車(chē)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方就綠馳與長(zhǎng)安鈴木采取聯(lián)合制造模式達(dá)成共識(shí)。綠馳將全程參與品質(zhì)的追蹤把控。這意味著綠馳正式拉開(kāi)了聯(lián)合制造的序幕。

“我們首款量產(chǎn)緊湊型純電動(dòng)SUV M500就將在長(zhǎng)安鈴木的第二工廠制造完成。這個(gè)工廠是鈴木在其全球制造體系中最先進(jìn)的制造基地之一?！比蝸嗇x自豪地說(shuō)：“到目前為止，在造車(chē)新勢(shì)力中，我們是第一家與合資公司開(kāi)展聯(lián)合制造業(yè)務(wù)的企業(yè)。”

與此同時(shí)，綠馳亦自建生產(chǎn)基地。2018年6月，綠馳在江西九江開(kāi)建整車(chē)制造基地。據(jù)任亞輝介紹，擬投資55億元，規(guī)劃年產(chǎn)能為20萬(wàn)輛，其中一期規(guī)劃年產(chǎn)能為10萬(wàn)輛，建成后可實(shí)現(xiàn)5款車(chē)型共線生產(chǎn)。其實(shí)，這個(gè)生產(chǎn)基地若建成，也為綠馳未來(lái)自主申報(bào)生產(chǎn)資質(zhì)創(chuàng)造有利條件。

當(dāng)然，綠馳的“野心”不止于此。根據(jù)規(guī)劃，綠馳將在中國(guó)的東部、中部、北部、西南建設(shè)四大基地。這樣可以根據(jù)各生產(chǎn)基地的不同產(chǎn)品分工和組合，就近向目標(biāo)市場(chǎng)輸送產(chǎn)品。到2025年，四大生產(chǎn)基地的年產(chǎn)能將達(dá)到55萬(wàn)輛。

為促使這套規(guī)劃落地，綠馳一直在構(gòu)建供應(yīng)商體系。任亞輝說(shuō)：“我們正在整合國(guó)內(nèi)外一流的供應(yīng)商合作伙伴資源，以打造高效的供應(yīng)鏈體系?！睋?jù)了解，目前綠馳擁有的合格供應(yīng)商已達(dá)到1075家，其中業(yè)內(nèi)主流供應(yīng)商占比超過(guò)75%。

另外，綠馳還在積極布局線上線下相結(jié)合的營(yíng)銷(xiāo)體系。任亞輝認(rèn)為，對(duì)新能源汽車(chē)而言，目前業(yè)內(nèi)還沒(méi)有特別值得推崇的成熟的營(yíng)銷(xiāo)體系，大家都在摸索著前行?！熬G馳首先考慮的是如何把傳統(tǒng)的線下資源盤(pán)活，同時(shí)把線上資源利用起來(lái)，以便逐漸構(gòu)建起綠馳的營(yíng)銷(xiāo)生態(tài)鏈?！?/p>

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