據(jù)外媒報道，自動駕駛的主要挑戰(zhàn)之一就是從自動駕駛安全過渡至手動駕駛，為做到這一點，駕駛員既要了解車外，又要了解車內(nèi)情況，即需要了解一個由交通狀況、其他道路使用者行人以及駕駛員狀況組成的整體環(huán)境模型，只有周圍環(huán)境信息與車內(nèi)獲取的信息保持一致時，才能安全地從自動駕駛過渡至手動駕駛。因此，大陸集團推出了一種解決方案，即一個由向車內(nèi)看紅外攝像頭與向車外看攝像頭結(jié)合而成的攝像頭系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以持續(xù)探測駕駛員是否能夠承擔(dān)駕駛?cè)蝿?wù)，以及探測車輛前方的交通狀況。

（圖片來源：大陸集團官網(wǎng)）

相關(guān)軟件會不斷評估攝像頭數(shù)據(jù)，以確定駕駛員是否在集中注意力或者分心、是否將臉轉(zhuǎn)向了后座、是否在看手機、或者是否駕駛員的雙手在方向盤上抑或是將雙手放在腦后。大陸集團高級駕駛輔助系統(tǒng)業(yè)務(wù)部門戰(zhàn)略與規(guī)劃主管Georg Binder表示：“該新型攝像頭系統(tǒng)可讓駕駛員與車輛時刻都了解對方的狀況，最終能夠產(chǎn)生信任。大家可以放心，該技術(shù)不會在毫無預(yù)警的情況下突然移交駕駛權(quán)，都會根據(jù)清晰易懂的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行。”

全面的攝像頭系統(tǒng)是實現(xiàn)自動駕駛的先決條件

大陸提供了一系列的攝像頭系統(tǒng)，能夠根據(jù)顧客需求實現(xiàn)不同功能，此外，除了提供模塊化解決方案外，此類攝像頭系統(tǒng)還能夠直接使用現(xiàn)有的安裝空間。“Road AND Driver”（道路與駕駛員）攝像頭就可安裝在車輛擋風(fēng)玻璃后面，后視鏡上方，與現(xiàn)有攝像頭安裝位置相同，鏡頭對準(zhǔn)前方道路，可為高級駕駛輔助系統(tǒng)提供相關(guān)道路數(shù)據(jù)。

攝像頭在現(xiàn)代駕駛員輔助系統(tǒng)中發(fā)揮著關(guān)鍵作用，是自動駕駛傳感器的重要組成部分。新一代攝像頭都具備出色的夜視特性，可拍攝高分辨率的圖像，分辨率從100萬像素到800萬像素不等，光圈高達(dá)125度，可以比之前更早地探測到交叉交通中的物體。除了采用傳統(tǒng)的計算機視覺處理方法，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)也得到了采用。

車內(nèi)攝像頭可以探測到駕駛員的位置、注視的方向和雙手的位置，與之結(jié)合而成的系統(tǒng)被認(rèn)為是讓具備自動駕駛功能的汽車上路的先決條件。因為只有“自動”和“手動”駕駛模式之間可以安全可靠地過渡，才能夠?qū)崿F(xiàn)自動駕駛，駕駛員必須相信只有在自己完全準(zhǔn)備好的情況下，車輛才會移交駕駛權(quán)。

車內(nèi)監(jiān)控優(yōu)化約束系統(tǒng)

車內(nèi)攝像頭的數(shù)據(jù)不僅可以評估駕駛功能是否安全轉(zhuǎn)移，在乘員安全監(jiān)控軟件功能的幫助下，其還可用于調(diào)整被動安全系統(tǒng)，如調(diào)整安全帶和安全氣囊，以適應(yīng)當(dāng)前情況。例如，為了達(dá)到最佳的保護效果，可以根據(jù)車內(nèi)攝像頭探測到的情況，調(diào)整安全氣囊的部署。

“Road AND Driver”（道路與駕駛員）攝像頭車內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)的一個重要特點是其攝像頭數(shù)據(jù)是經(jīng)過評估的，不會被記錄下來。

駕駛員監(jiān)控 – 歐洲NCAP未來路線圖的一部分

歐洲NCAP（歐洲新車評估測試）已經(jīng)將駕駛員監(jiān)控以及封閉車內(nèi)嬰兒或兒童監(jiān)控功能納入測試議程，以加強道路安全，實現(xiàn)交通事故“零傷亡”愿景。不過，大陸推出的新攝像頭系統(tǒng)可將駕駛分心、駕駛疲勞或?qū)⑿『⒓笆焖膵雰哼z忘在車內(nèi)等風(fēng)險降至最低，該系統(tǒng)能夠提供寶貴的數(shù)據(jù)，在此基礎(chǔ)上可以采取適當(dāng)?shù)膶Σ摺?/p>

雖然與歐洲NCAP規(guī)定相關(guān)的具體方案尚未最終敲定，但是，2020或2022年，新車將必須滿足此類新要求。稍后，大陸的“Road A大陸ND Driver”（道路與駕駛員）攝像頭將上市，并計劃于2021年量產(chǎn)，到時首輛自動駕駛汽車也可能會上路，而且該車會配備能夠監(jiān)控道路和車內(nèi)情況的攝像頭系統(tǒng)。

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