在奔馳、寶馬以及奧迪最近交出了上半年業(yè)績報告中，除了感受到全球汽車市場的不景氣外，更感受到巨頭們向“新四化”轉(zhuǎn)型的迫切性。

盡管以單一品牌的計算，今年上半年奔馳仍然以113.1萬輛的銷量雄踞BBA之首，但其同比大跌84%的息稅前利潤卻讓這其半年業(yè)績黯然失色。

緊隨其后的寶馬也不好過。雖然其107.6萬輛的總銷量（不含MINI、勞斯萊斯）較去年同期有著1.6%的增長，但其汽車業(yè)務(wù)的息稅前利潤也同樣遭遇著急劇下跌，同比下滑69.5%，為11.59億歐元。

相較之下，奧迪則好過多了。奧迪財報顯示，奧迪集團(tuán)今年上半年的稅前利潤為25.8億歐元，算是BBA中上半年賺得最多的一家。

同時根據(jù)奧迪集團(tuán)的預(yù)測，公司今年全年將實現(xiàn)盈利，預(yù)計其經(jīng)營銷售回報率為7.0％至8.5％。

“老三”奧迪躺賺了1億

BBA中，一直盈利穩(wěn)健著稱的“老大”奔馳，在2019上半年卻遭遇著前所未有的盈利挑戰(zhàn)。

報告顯示，今年上半年，梅賽德斯-奔馳乘用車營收434.93億歐元，同比下滑5%；息稅前利潤為6.26億歐元，同比大幅下跌84%；同時銷售回報率也僅為1.4%，去年同期則為8.7%。

戴姆勒方面解釋，利潤下跌的主要原因，主要與奔馳“排放門”相關(guān)高達(dá)10.67億歐元的支出有關(guān)，同時還包含高田安全氣囊在內(nèi)的召回費(fèi)用高達(dá)7.67億歐元。

奔馳二季度業(yè)績的大幅下滑同時也反映到資本市場上。

數(shù)據(jù)顯示，今年二季度末，德國汽車業(yè)巨頭戴姆勒集團(tuán)股價為48.93歐元/股，較一季度再度下跌約6%。

而同期，德國達(dá)克斯指數(shù)上漲8%，斯托克歐洲汽車指數(shù)上漲1%。

寶馬的二季度業(yè)績也同樣面臨著巨大的盈利壓力。

得益于寶馬X3、X4以及i系列的成功，寶馬今年上半年的銷量有著同比1.6%的漲幅。是BBA總銷量唯一保持增長的企業(yè)。其中，中國市場高達(dá)23.7%的漲幅自然功不可沒。

然而，盡管銷量增長，但寶馬集團(tuán)上半年的稅前利潤仍大幅下滑了53.1%，為28.15億歐元。

在這樣的情況下，即便上半年稅前利潤下滑了24%，但奧迪集團(tuán)仍然賺取了25.8億歐元。

而且功夫汽車還發(fā)現(xiàn)，去年以1.15億元買入上汽大眾1%股份的奧迪AG，根據(jù)權(quán)益法，今年上半年“躺賺”了1200萬歐元，接近1億元人民幣。

加上去年同期產(chǎn)生的500萬歐元，奧迪AG在上汽奧迪還未開始生產(chǎn)之際，已直接獲取了近1.2億元人民幣的收入，相當(dāng)于已賺回那1%股份的價格。

誰轉(zhuǎn)型得最徹底？

功夫汽車發(fā)現(xiàn)，若在三家的財報中以“ELECTRIC”（電動化）為關(guān)鍵詞進(jìn)行搜索，在戴姆勒、寶馬以及奧迪的財報中出現(xiàn)的次數(shù)分別為13、5、26。

雖然這并不能代表什么，但至少能從一個側(cè)面一窺三家對電動化轉(zhuǎn)型的態(tài)度以及進(jìn)度。

事實上，對“新四化”的高額投入，也正是目前各大汽車生產(chǎn)企業(yè)押注未來的關(guān)鍵。

這一點，戴姆勒似乎非常明白。財報顯示，上半年，戴姆勒研發(fā)支出已高達(dá)47億歐元，其中資本化支出15億歐元。研發(fā)支出中超過四分之三即37億歐元研發(fā)支出用于梅賽德斯-奔馳，包括研發(fā)下一代電動汽車、數(shù)字化和自動駕駛等。

寶馬也不甘示弱。今年上半年，寶馬集團(tuán)在研發(fā)費(fèi)用上的支出為28.3億歐元，較去年同期上漲了2.7%。

此外，奧迪今年上半年的研發(fā)費(fèi)用也高達(dá)22.14億歐元，已占到其營收比例的7.7%，早于奧迪早前的預(yù)期。

根據(jù)奧迪集團(tuán)的計劃，明年將會有5款純電動車型投放到市場，到2025年，純電動車型的數(shù)量將會變成20款。

值得注意的是，奧迪Q2L e-tron將會在今年秋天在中國市場上銷售。這款NEDC續(xù)航僅有265km的純電動車型目前看來競爭力并不是很大，只能等待最終的上市價格和配置才能進(jìn)一步判定。

事實上，在電動化方面走得較早的寶馬，今年上半年已售出5.96萬輛純電動汽車。其中寶馬i3以及MINI COUNTRYMAN的插電版本大受市場歡迎，上半年有著較高的漲幅。除此之外，寶馬就并沒有在財報中透露更多有關(guān)新能源汽車中的動作。

不過，在“新四化”變革來臨之際，寶馬與戴姆勒之間的“羈絆”也愈發(fā)身后。

在去年聯(lián)手組建了一家專注于出行服務(wù)的合資公司后，今年年初，寶馬和戴姆勒又簽訂了一份諒解備忘錄，將開啟長期戰(zhàn)略合作，聯(lián)手推進(jìn)自動駕駛技術(shù)發(fā)展，目標(biāo)是到本世紀(jì)20年代中期將下一代科技推向市場。

結(jié)語

在全球汽車市場需求疲軟之際，BBA這三大汽車巨頭也逃不過虧損的命運(yùn)。

不過，這也迫使著他們不得不重新思考下一階段的應(yīng)對策略。可以預(yù)見，接下來的下半場，BBA之間的“廝殺”將會更加激烈。

同時，隨著奔馳和寶馬雙雙“換帥”，這兩家企業(yè)未來趨向合作的態(tài)勢也愈發(fā)明顯，這也或?qū)⑹俏磥砗儡嚫窬煮E變的一大信號。

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