7月31日，華人運(yùn)通發(fā)布了一款名為“高合HiPhi 1”的“豪華全域智能純電超跑SUV”，這款純電SUV使用了相當(dāng)個性的六扇門設(shè)計——沒錯，全車有6個車門。相比之下，它配備的9塊超大屏幕和2+2+2的座位布局反而顯得不值一提。

作為“造車新勢力”的后來者，華人運(yùn)通的存在感比起蔚來、威馬、小鵬等已經(jīng)有量產(chǎn)車交付的品牌來說要稍微低一點(diǎn)。去年10月22日，華人運(yùn)通在上海舉辦了企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)布會，公司董事長兼首席執(zhí)行官丁磊首次向外界闡述了“以人為本”的企業(yè)主張，以及智能汽車、智捷交通與智慧城市的“三智”戰(zhàn)略，他將造車的目標(biāo)投向了更為遠(yuǎn)大的“系統(tǒng)規(guī)劃人類未來出行”。

其實(shí)不止一家車企（無論“新勢力”亦或傳統(tǒng)勢力）強(qiáng)調(diào)過要打造“未來出行解決方案”，只是無論是奔馳、寶馬這樣的巨頭還是蔚來、威馬等國內(nèi)“新勢力”，其出行方案都離不開車輛本身作為載體，高合HiPhi 1就是華人運(yùn)通遠(yuǎn)大目標(biāo)的載體。出行方案的事情比較遠(yuǎn)，先說高合HiPhi 1這款載體本身。

作為一款2019年發(fā)布的新車，如果不帶上自動駕駛簡直就脫離了時代，華人運(yùn)通宣布高合HiPhi 1實(shí)現(xiàn)了L3級別的自動駕駛能力，并且還擁有更高級別的智能——車與車、車與城互相連接。為此，高合HiPhi 1全車部署了超過500個傳感器，并首次標(biāo)配5G+V2X通信網(wǎng)絡(luò)，它能夠?qū)崿F(xiàn)車與車、車與基礎(chǔ)設(shè)施、車與網(wǎng)絡(luò)、車與人高速互聯(lián)互通的“高階智能功能”。

根據(jù)7月31日發(fā)布會上宣布的信息，華人運(yùn)通旗下的高合HiPhi 1將會在2021年下半年量產(chǎn)上市。老實(shí)說，即使發(fā)布會當(dāng)天就上市，高合HiPhi 1也已經(jīng)是一位“后來者”，不過考慮到其要實(shí)現(xiàn)的功能需要依托5G而且還要配合整個“未來出行解決方案”的打造，只要到時確實(shí)能提供超越其他品牌車型的體驗(yàn)和服務(wù)，也可以說是“好飯不怕晚”。

話說回來，近幾年已經(jīng)很多“造車新勢力”由于交車時間節(jié)點(diǎn)跳票和產(chǎn)品與宣傳差距過大等原因被戲稱為“PPT造車”，姍姍來遲的華人運(yùn)通會不會步他們的后塵？目前看來，不會。

在7月31日高合HiPhi 1發(fā)布前的一個半月，也就是6月16日，東風(fēng)悅達(dá)起亞公布，其在江蘇鹽城的“第一工廠”將正式停產(chǎn)，其生產(chǎn)的起亞KX7車型將由其他兩個工廠生產(chǎn)，而“第一工廠”里的1000多名員工，在停產(chǎn)之后將分配給其他兩個工廠。

次日，也就是6月17日，華人運(yùn)通宣布與東風(fēng)悅達(dá)起亞已于當(dāng)天正式完成簽約，雙方就新能源汽車生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈等領(lǐng)域展開多方面的合作。此外，華人運(yùn)通首款新能源汽車將在東風(fēng)悅達(dá)起亞的第一工廠生產(chǎn)。

也就是說，華人運(yùn)通的手上已經(jīng)有一座設(shè)施完備，且規(guī)格不低的汽車工廠——這是一座原來用來生產(chǎn)起亞KX7這樣的合資品牌旗艦SUV車型的工廠。如果高合HiPhi 1量產(chǎn)后，華人運(yùn)通能保證其質(zhì)量、做工等環(huán)節(jié)的品質(zhì)水平能達(dá)到起亞KX7的水準(zhǔn)，那么對于其參與市場廝殺無疑有正面意義?，F(xiàn)在需要關(guān)注的是，原來的東風(fēng)悅達(dá)起亞的第一工廠工人已經(jīng)被分流，也就是說，從招募工人到生產(chǎn)線管理到品控到供應(yīng)鏈的打造和把控，都需要由華人運(yùn)通自己來處理。

一家“造車新勢力”，尋找優(yōu)秀的供應(yīng)商也許不難，但是要親自去把控整個供應(yīng)鏈和生產(chǎn)線的最終成品，會對其管理水平提出極高的要求。畢竟合資汽車的品質(zhì)出色是因?yàn)槠渖a(chǎn)的各個環(huán)節(jié)的都經(jīng)過了數(shù)十年的積累和優(yōu)化，國內(nèi)車企即使是非常注重品控的品牌，也依然在一些細(xì)節(jié)上存在需要用時間來彌補(bǔ)的短板——華人運(yùn)通這樣一家新興車企（或者稱為未來出行服務(wù)提供商），沒有像蔚來汽車那樣去尋找成熟車企的代工而是租用合資品牌的高規(guī)格工廠自己組織生產(chǎn)，其首款量產(chǎn)車在品質(zhì)環(huán)節(jié)能做到什么地步？非常值得期待。

再說回來，盡管蔚來選擇了與江淮汽車合作生產(chǎn)旗下新車，但是江淮汽車自身的產(chǎn)品在自主品牌中也不算最出色的——當(dāng)然最出色的幾家自主品牌也沒有多余的生產(chǎn)線可以給蔚來代工，所以，其實(shí)華人運(yùn)通“租用工廠”的操作，其實(shí)算是一個非常不錯的方案了，一方面解決了國內(nèi)不好解決生產(chǎn)資質(zhì)的問題，另一方面，節(jié)省了自行建造工廠所需的巨額資金和時間——尤其是現(xiàn)成工廠所節(jié)省的時間，對于“后來者”而言，其重要性還在節(jié)省的資金之上，兩年的時間值多少金錢？實(shí)在難以估量。

最后，一起期待一下這輛擺明車馬要借助5G浪潮來實(shí)現(xiàn)比L3級自動駕駛更高級出行體驗(yàn)的高合HiPhi 1，比較光是它那別具一格的“六扇門”設(shè)計就已經(jīng)給所有人留下難以磨滅的印象——2019年，靠產(chǎn)品本身讓人印象深刻，而不是靠在發(fā)布會上玩噱頭的“新勢力”還是值得期待的。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >