與以往媒體身份走訪汽車制造廠不同，這一次我的江西上饒的愛馳汽車智造工廠之旅（沒寫錯(cuò)，是智能制造的簡(jiǎn)寫-智造），是以“車友”的身份自費(fèi)前往。此行收獲頗豐，了解了整個(gè)愛馳汽車工廠的運(yùn)作情況，還了解到很多有價(jià)值的信息。同時(shí)，還在“暴露身份”之后，更加深入地進(jìn)入到工廠的核心區(qū)域，看到了更多令人驚奇的事情。欲知細(xì)節(jié)如何，請(qǐng)聽我慢慢道來(lái)。

從北京孤身前往上饒的原委

如果你用“愛馳汽車”做關(guān)鍵詞，在我們電動(dòng)生活的APP或網(wǎng)站里搜索，就會(huì)看到很多文章和報(bào)道。從最初這家公司的籌劃到建立、公司領(lǐng)導(dǎo)的專訪、車展的信息和訪談、第一款車型的介紹、愛馳三電技術(shù)的細(xì)節(jié)分析、獨(dú)有的技術(shù)優(yōu)勢(shì)等眾多資訊。但是作為一個(gè)看起來(lái)“很靠譜”的企業(yè)，第一款產(chǎn)品U5卻遲遲沒有量產(chǎn)交付的動(dòng)靜。

愛馳汽車的首款產(chǎn)品U5遲遲無(wú)法量產(chǎn)交付，是在令人著急。

按照電動(dòng)生活的標(biāo)準(zhǔn)，沒有車型“量產(chǎn)交付”的品牌，都要暫時(shí)位居“不靠譜”的行列。但是憑借對(duì)愛馳汽車技術(shù)研發(fā)的了解，以及多次親身前往位于上海的愛馳研發(fā)中心的技術(shù)交流，能夠深刻體會(huì)到愛馳汽車在造車上的用心和負(fù)責(zé)。所以，每當(dāng)在不同場(chǎng)合遇到愛馳汽車的人，都會(huì)問(wèn)：“你們新車啥時(shí)候上？”而每次得到的回復(fù)都是“快了，快了……”

終于在今年年初，愛馳宣布首款新車U5將于年底量產(chǎn)上市，并且愛馳工廠已經(jīng)投入試生產(chǎn)階段。聽到這里突然一機(jī)靈，對(duì)于一個(gè)堅(jiān)持自建工廠而不代工的車企，工廠投入試生產(chǎn)就意味著產(chǎn)品已經(jīng)基本定型，已經(jīng)進(jìn)入最后磨合階段。同時(shí)，通過(guò)入股江鈴汽車，解決了資質(zhì)問(wèn)題，可以通過(guò)自家工廠生產(chǎn)，而非目前幾個(gè)沒資質(zhì)的“造車新品牌”那樣通過(guò)在別的工廠代工來(lái)解決生產(chǎn)問(wèn)題。

愛馳汽車上饒生產(chǎn)基地2017年3月28日奠基，5月18日正式動(dòng)工，8月18日全面進(jìn)場(chǎng)，2018年2月28日項(xiàng)目封頂。

可以說(shuō)愛馳在工廠方面走的是一條與眾不同的路，所以對(duì)愛馳汽車的工廠就產(chǎn)生了深深的好奇。到底愛馳汽車工廠長(zhǎng)啥樣？里面有啥秘密？如何在生產(chǎn)線上實(shí)現(xiàn)全球首個(gè)上鋼下鋁車身的生產(chǎn)工藝？如何把握質(zhì)量控制？如何……太多的問(wèn)題需要回答，但是苦于沒有機(jī)會(huì)，一直無(wú)法親身接近和了解這座“神秘”的工廠。

終于，機(jī)會(huì)來(lái)了！就在6月底，我正躺在床上百無(wú)聊賴的刷著手機(jī)，突然看到“愛馳星球”公眾號(hào)蹦出一條信息：報(bào)名參觀愛馳汽車上饒智慧工廠。功夫不負(fù)有心人，上帝餓不死瞎家雀，想吃冰下雹子，來(lái)的怎么這么是時(shí)候。立刻選擇報(bào)名，并填寫了個(gè)人信息。

經(jīng)過(guò)一晚上的忐忑等待，第二天微信跳出一個(gè)提示，通知我報(bào)名成功，歡迎我在周六前往上饒參觀愛馳汽車智慧工廠。成功！開始準(zhǔn)備差旅和安排時(shí)間！

曲折的準(zhǔn)備

說(shuō)實(shí)話，從業(yè)大約16年的時(shí)間，國(guó)內(nèi)各個(gè)汽車制造廠基本都參觀過(guò)，但大多是以媒體的身份。以車友身份報(bào)名自費(fèi)參觀車廠，恐怕這是第一次。首先要解決的是差旅，北京飛上饒的航班只有一班，是廉價(jià)航空中國(guó)聯(lián)行執(zhí)飛。同時(shí)第二天回程的起飛時(shí)間正好是我參觀工廠的時(shí)間，所以意味著我只能直飛去，而無(wú)法直飛回。所以我選擇從上饒坐高鐵去最近的杭州，從杭州飛回北京。

機(jī)票還好，提前準(zhǔn)備折扣也不低。但是高鐵我犯了愁，活動(dòng)介紹里說(shuō)12:30就能結(jié)束，但是如果延遲了怎么辦？如果能多留下來(lái)看看又怎么辦？而且上饒工廠距離高鐵站有近1個(gè)小時(shí)的車程，會(huì)不會(huì)堵車？工廠位置偏不偏？如果叫不到出租車，又沒有滴滴接活怎么辦？從杭州高鐵到杭州機(jī)場(chǎng)的路會(huì)不會(huì)堵？而且最要命的是，從上饒到杭州的高鐵票，以“肉眼可見”的速度在12306 APP上每刷新一次，就少一堆，轉(zhuǎn)眼間最合適的幾個(gè)車次，從商務(wù)座到二等座的車票，全部售罄顯示“候補(bǔ)”。

有時(shí)候考慮太多，就會(huì)損失太多。干脆，一咬牙，一跺腳，選了一張到達(dá)杭州后，距離飛機(jī)起飛僅有2個(gè)小時(shí)的高鐵車次，并希望上帝和媽祖雙重保佑，不要節(jié)外生枝出什么幺蛾子。然后就勢(shì)定下了參觀工廠的大巴，一早出發(fā)地點(diǎn)旁邊的酒店。

由于是參觀工廠，又是車友身份，所以大單反相機(jī)是不用帶了，小相機(jī)和gopro帶上見機(jī)行事，電腦和各款充電器都準(zhǔn)備完畢，再帶幾件衣服。為了行動(dòng)方便，尤其聽說(shuō)聯(lián)航對(duì)拉桿箱還單獨(dú)收費(fèi)，所以放棄了我出差必帶的拉桿箱，背了個(gè)大號(hào)雙肩背。對(duì)著鏡子一看，你別說(shuō)，還真是越看越像一個(gè)鐵桿粉絲車友。翻了翻衣柜，沒找到以前車展從愛馳汽車展臺(tái)拿的棒球帽，不然戴著去就更像了。事后才知道沒帶也沒遺憾，在工廠門口愛馳會(huì)送車友每人一頂帽子。

終于到了周六，中午匆匆忙忙趕往位于北京南城的南苑機(jī)場(chǎng)，因?yàn)楹托陆ǖ拇笈d機(jī)場(chǎng)有航路沖突，所以南苑機(jī)場(chǎng)還有90多天就要徹底關(guān)閉了，部隊(duì)的飛機(jī)去別的軍用機(jī)場(chǎng)，而聯(lián)航則轉(zhuǎn)場(chǎng)到大興機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)。所以這次在南苑做聯(lián)航的飛機(jī)，還真挺有紀(jì)念意義的。

1904年（清光緒三十年），來(lái)自法國(guó)的兩架小飛機(jī)在南苑校閱場(chǎng)上進(jìn)行了飛行表演，這是作為近現(xiàn)代科學(xué)技

術(shù)象征的飛機(jī)首次在中國(guó)土地上起降。1910年（清宣統(tǒng)2年），成為了中國(guó)歷史開港最悠久的機(jī)場(chǎng)。1910年8月清政府籌辦航空事業(yè)，在南苑開辦飛機(jī)修造廠試制飛機(jī)，并利用南苑的毅軍操場(chǎng)修建了供飛機(jī)起降的簡(jiǎn)易跑道。自此，南苑機(jī)場(chǎng)成為中國(guó)第一個(gè)機(jī)場(chǎng)。

說(shuō)起南苑機(jī)場(chǎng)的光榮歷史，也值得一提。美國(guó)F16戰(zhàn)機(jī)合法出現(xiàn)在中國(guó)大陸，也是在南苑機(jī)場(chǎng)（1987年美國(guó)雷鳥飛行表演隊(duì)來(lái)華），以及法國(guó)的特技飛行表演隊(duì)也曾在這里獻(xiàn)藝。

美國(guó)F16戰(zhàn)機(jī)合法出現(xiàn)在中國(guó)大陸，也是在南苑機(jī)場(chǎng)（1987年美國(guó)雷鳥飛行表演隊(duì)來(lái)華）。

登上了飛機(jī)，領(lǐng)了一瓶礦泉水，觀摩了3位空乘服務(wù)員在飛機(jī)上“賣商品”之后不久，飛機(jī)就穩(wěn)穩(wěn)地落在了上饒機(jī)場(chǎng)。一個(gè)比縣長(zhǎng)途車站大不了多少的航站樓，門口連排隊(duì)等候的出租車都沒有，唯一的一輛機(jī)場(chǎng)大巴也不順路，不想坐攬客的“黑車”，就只能滴滴一下了。好在上饒的滴滴快車，無(wú)論是起步價(jià)還是公里價(jià)都不高，很久沒見到坐車幾塊錢起步價(jià)的地方了。

由于是廉價(jià)航空，所以中國(guó)聯(lián)行在飛機(jī)上只提供一小杯礦泉水。而且還會(huì)在飛行途中售賣各種商品，還是挺有意思的。

落地后的上饒機(jī)場(chǎng)也很小，和一線發(fā)達(dá)地區(qū)縣城的長(zhǎng)途汽車站差不多。

為什么我要介紹這么多前期的事情？就是想讓大家了解愛馳汽車智造工廠的江西上饒，是一個(gè)什么樣的地方。雖然上饒相對(duì)大城市來(lái)說(shuō)，相對(duì)偏遠(yuǎn)一些，但也算是汽車重鎮(zhèn)。上饒客車、中汽瑞華、漢騰汽車、長(zhǎng)安跨越、吉利商用車等多家汽車制造廠也云集在上饒，所以這里汽車制造的氛圍還是很濃的。

參觀愛馳汽車智造工廠

第二天一早，我來(lái)到指定地點(diǎn)，登上了接車友去工廠參觀的大巴車。能看得出，全都是車友或準(zhǔn)車主，有不少人還是帶著孩子來(lái)看的。從他們的對(duì)話里能聽到，其中有不少人已經(jīng)預(yù)定了愛馳U5，這次來(lái)也是想看看愛馳工廠的情況，給自己購(gòu)車的決定增加點(diǎn)信心。還有些是沒下定決心的車友，這次來(lái)也是想多謝了解，順便帶孩子來(lái)長(zhǎng)長(zhǎng)見識(shí)。

我沒有細(xì)問(wèn)他們都是哪里來(lái)的，但是從口音和討論回程時(shí)間、路線的情況來(lái)看，上饒本地的不多，很多是從周邊上海、杭州坐高鐵過(guò)來(lái)看的。但是像我這樣專門坐飛機(jī)從北京這么遠(yuǎn)，特意趕過(guò)來(lái)的沒有。而且全都是車友的粉絲，確認(rèn)沒有像我這樣的“媒體人”混入。

雖然愛馳汽車的上饒智造工廠已經(jīng)試運(yùn)轉(zhuǎn)了一段時(shí)間，但是剛剛在3天前才開放參觀，來(lái)訪的也都是愛馳汽車的全球供應(yīng)商和合作伙伴，而緊接著就是網(wǎng)上報(bào)名的車友團(tuán)，并沒有組織媒體前來(lái)參觀，所以看來(lái)電動(dòng)生活這次拿下“全網(wǎng)獨(dú)家＋首家”是十拿九穩(wěn)了，妥了。

大巴穿過(guò)上饒市區(qū)，大約開了40分鐘到達(dá)上饒市的郊區(qū)。愛馳汽車的廠區(qū)就分布在這里，從外觀看，與我之前去過(guò)的絕大多數(shù)汽車制造工廠沒什么區(qū)別，明顯能看到造車四大工藝的車間分布，同時(shí)物流和倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸線也清晰明確，一看就是非常專業(yè)的人在設(shè)計(jì)和規(guī)劃。

借用一張官方航拍的工廠實(shí)拍圖，可以看到四大工藝車間，同時(shí)也能看到規(guī)劃清晰合理的物流線路。

大巴在車間入口把我們放下，一人給了一頂黑色的愛馳棒球帽，講解了注意事項(xiàng)和安全告知之后，我們一行人就在工廠人員的帶領(lǐng)下，“浩浩蕩蕩”的進(jìn)入了沖壓車間。

一頂黑色的愛馳汽車棒球帽，比一個(gè)剪刀手，跟車友活動(dòng)的感覺呼應(yīng)上了。

寫到這里，我猶豫了一下。如果按照以往媒體參觀工廠的“套路”來(lái)寫，流水賬一樣的寫“沖壓、焊裝、總裝、檢測(cè)…”大家就算堅(jiān)持看完也不得要領(lǐng)，而且愛馳汽車的工廠真正能表現(xiàn)出“智造”和優(yōu)勢(shì)的細(xì)節(jié)，就有可能被忽略掉，所以我想揀選其中真正“獨(dú)特”的，“有價(jià)值”的重點(diǎn)來(lái)介紹。

而且還有一個(gè)比較“尷尬”的原因，由于我昨天在上饒晚上吃烤肉的時(shí)候，因?yàn)橛X得不錯(cuò)想mark一下今后再來(lái)，所以發(fā)了個(gè)帶上饒定位的朋友圈，結(jié)果被愛馳上海的朋友發(fā)現(xiàn)了蹤跡，給工廠這邊做了“提示預(yù)警”。

這里順便隆重推薦一下位于上饒萬(wàn)達(dá)樓上的這家水煎肉店，不是一般的好吃，而且新穎卻不怪癖，下次去上饒一定再去吃。

不僅一頓水煎肉的地址暴露了行蹤，我在報(bào)名時(shí)使用的微信號(hào)帶著我公司的名稱，而且很多是新能源汽車相關(guān)的文章，簡(jiǎn)直就是不打自招。再加上剛進(jìn)入車間時(shí)，關(guān)注的點(diǎn)和行為舉止明顯與來(lái)看熱鬧的車友完全不同（事后工廠員工跟我說(shuō)的），所以在沖壓車間才走到一半的時(shí)候，就被“驗(yàn)明正身”了。既然被拆穿了是個(gè)“媒體”，就沒辦法繼續(xù)“自由自在”的打探“小道消息”了，但換來(lái)的好處就是工廠特許我可以更深入和細(xì)致地，了解每一個(gè)我感興趣的生產(chǎn)流程和工藝過(guò)程。甚至還請(qǐng)愛馳汽車運(yùn)營(yíng)總監(jiān)吳俊先生一路給我做更詳細(xì)的技術(shù)介紹和答疑解惑。

我雖然表面上沒有表現(xiàn)出來(lái)，但是內(nèi)心已經(jīng)Happy到爆，別說(shuō)是車友參觀，就是媒體專場(chǎng)參觀都很難有這么寶貴的機(jī)會(huì)。這哪里是天上掛掉餡餅，簡(jiǎn)直就是天上掉全家桶加全套漢堡加全套快樂兒童餐?。≡挷欢嗾f(shuō)，工廠細(xì)節(jié)走起。

沖壓車間

所有的汽車生產(chǎn)都會(huì)從沖壓開始，可能看過(guò)幾篇工廠參觀文章的朋友會(huì)不屑“沖壓就是哐哐砸鋼板，有啥好說(shuō)的”。的確，傳統(tǒng)鋼質(zhì)車身工廠的確是“哐哐砸車身”，但是不要忽略一點(diǎn)，愛馳汽車并不是純鋼質(zhì)車身，而是全球首創(chuàng)的“上鋼下鋁”結(jié)構(gòu)。也就是說(shuō)車身上籠用的是鋼結(jié)構(gòu)，而下部的部分框架和結(jié)構(gòu)件是鋁材質(zhì)，這樣在沖壓這個(gè)階段就有趣了。

鋼材質(zhì)是可以被磁鐵吸附的，因此在鋼板上料進(jìn)入沖壓機(jī)床模具的時(shí)候，可以通過(guò)磁力進(jìn)行抓料。但是鋁材質(zhì)完全不理會(huì)磁鐵的磁力，不信你找一塊磁鐵去吸鋁合金飯盒試試看。所以在鋁材質(zhì)上料的時(shí)候就不能用磁力吸料，而是用吹槍加機(jī)械卡具。也就是說(shuō)通過(guò)氣吹將疊落的鋁板吹起第一片，然后用吸盤抓取并放料。

為了配合愛馳獨(dú)家的“上鋼下鋁”車身結(jié)構(gòu)，沖壓產(chǎn)線也做了相應(yīng)的準(zhǔn)備。鋼材通過(guò)磁力抓取，鋁材通過(guò)吹氣分開，吸盤抓取。當(dāng)然還有更多工藝差異，這里就不一一展開了。

這樣一來(lái)，工廠只需要一條沖壓車床產(chǎn)線，就能同期共線處理鋼及鋁兩種材質(zhì)的板材。同時(shí)無(wú)論是更換不同造型，還是更換不同材質(zhì)的模具，常規(guī)只需要3分鐘就能更換完畢并恢復(fù)生產(chǎn)。

在一條沖壓產(chǎn)線上，就能同時(shí)完成鋼材和鋁材兩種材質(zhì)的生產(chǎn)需求，更換模具用時(shí)在3分鐘左右。

目前愛馳汽車的上饒智造工廠的生產(chǎn)效率正常是30 JPH，最高可達(dá)40 JPH。一期產(chǎn)能10萬(wàn)臺(tái)，通過(guò)擴(kuò)產(chǎn)可達(dá)到20萬(wàn)臺(tái)，最高30萬(wàn)臺(tái)。目前愛馳上饒工廠的自動(dòng)化率為92%，而沖壓和焊裝工序的自動(dòng)化率為100%。

焊裝車間

愛馳 “上鋼下鋁”的車身結(jié)構(gòu)，上部車身采用高強(qiáng)度熱成型鋼，強(qiáng)度可達(dá)2000MPa，發(fā)揮高強(qiáng)度鋼板在強(qiáng)度和價(jià)格方面的優(yōu)勢(shì)；下車身采用7系航空級(jí)鋁材，兼顧鋁合金板材在減重及吸能方面的優(yōu)勢(shì)。因此除了傳統(tǒng)的鋼材焊接工序外，還要包括鋁材質(zhì)的拼裝工藝。

在鋁材質(zhì)的工序上，工程師們采用SPR（Self-piercing rivets）冷連接技術(shù)和熱熔自攻絲（FDS）技術(shù)，有效克服了超高強(qiáng)鋼、鋁合金等異種材料難以采用傳統(tǒng)的連接方法進(jìn)行焊接的缺點(diǎn)。同時(shí)，鉚接過(guò)程低能耗，無(wú)熱效應(yīng)，不會(huì)破壞涂層。

SPR自沖鉚釘連接技術(shù)，在鋁材質(zhì)的連接方面應(yīng)用十分廣泛。

FDS熱熔自攻絲工藝效果，雖然都是鋁材質(zhì)的結(jié)合工藝，但是不同部位，不同要求，決定采用不同的供需和方法。

至于工廠所用的鉚釘長(zhǎng)度、規(guī)格、尺寸，包括自攻螺絲的規(guī)格，都提前在愛馳汽車位于上海嘉定招賢路1280號(hào)的嘉定技術(shù)中心內(nèi)完成測(cè)試、匹配和確認(rèn)。所以運(yùn)到上饒工廠的材料，就是最終確認(rèn)要批量使用的型號(hào)。

位于上海嘉定的愛馳技術(shù)研發(fā)中心，占地面積31500平米，建筑面積9800平米，設(shè)備總投資超過(guò)3億元，集創(chuàng)新預(yù)研、批量開發(fā)等職能于一身，具備造型、概念、結(jié)構(gòu)、自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、試制、整車耐久、環(huán)境試驗(yàn)、NVH、材料等覆蓋整車開發(fā)全過(guò)程的能力。

所以愛馳汽車的焊裝車間既不同于傳統(tǒng)的全鋼材焊接車間，又不同于蔚來(lái)和江淮合作的全鋁車身的產(chǎn)線，更不同于前途汽車那種鋁制車架外覆碳纖維車體的工藝流程，江湖上也算是開宗立派自創(chuàng)一家門戶了。

這里多說(shuō)一句，目前愛馳汽車在焊裝和沖壓車間實(shí)現(xiàn)100%機(jī)器人自動(dòng)化工作，很難看到工人拖著焊接槍和夾具在工位上“火花四濺”的場(chǎng)景了。

從（A＋B）＋C 到 A＋（B＋C） 獨(dú)一無(wú)二的側(cè)圍與底盤拼接

如果從數(shù)學(xué)計(jì)算的角度來(lái)看，（A＋B）＋C 與 A＋（B＋C）的最終結(jié)果是完全一致的，但是從生產(chǎn)制造流程的角度來(lái)看，那就有很大的差別。比如愛馳汽車上饒智造工廠的側(cè)圍與底盤拼接線。

一輛車的側(cè)圍是由“內(nèi)側(cè)圍”與“外側(cè)圍”兩部分組成，你可以簡(jiǎn)單的理解為“內(nèi)側(cè)圍”就是在車輛兩側(cè)面向車內(nèi)的那一片，我們給它起名叫A；而“外側(cè)圍”就是面向車外，光溜溜的那一片，起名為B；而底盤部分我們起名為C。

常規(guī)車廠的做法，是先將這內(nèi)外兩片側(cè)圍先拼接起來(lái)，然后再與底盤部分做總拼，白車身骨架基本成型，也就是（A＋B）＋C；但是愛馳汽車的做法卻不同，先將內(nèi)側(cè)圍與底盤進(jìn)行拼接，然后再拼接外側(cè)圍，也就是A＋（B＋C）。為什么要這么做呢？

這就是愛馳汽車的外圍合拼線，看起來(lái)沒什么不同，但在工藝流程上有很大的區(qū)別。

因?yàn)閻垴Y汽車認(rèn)為，今后中國(guó)的汽車市場(chǎng)，幾乎不可能再出現(xiàn)當(dāng)年捷達(dá)、桑塔納那樣，一款車型一造就是數(shù)十萬(wàn)輛，連著賣十幾年都幾乎不變的情況。而是一個(gè)基礎(chǔ)平臺(tái)或車型，通過(guò)各種小改款和功能拓展，在保證成本可控的前提下推出盡可能豐富的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。用愛馳汽車的話講，就是“小批量、多品種”。而熟悉汽車行業(yè)的朋友會(huì)清楚，很多車輛在小改款或換年款的時(shí)候，內(nèi)部設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)是完全不變的，只是在外觀細(xì)節(jié)上做變更。同時(shí)有些平行車款也是在外觀上有差異，而內(nèi)部設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)也是不變的。

因此，愛馳工廠這條產(chǎn)線可以實(shí)現(xiàn)6款車型的共線生產(chǎn)，同時(shí)還能并行生產(chǎn)更多的“并行車款”，因此在很多車型的車身骨架可能共用的前提條件下，先拼接沒有變化的內(nèi)側(cè)圍與底盤，然后再去適配不同的外側(cè)圍，成為不同款型的白車身。

這就是愛馳汽車工廠的側(cè)圍機(jī)器人，雖然最終的結(jié)果都一樣，但是其中的過(guò)程卻和別的工廠有著相當(dāng)大的差異化。

如果以上這些文字看不懂，那我舉例給你就明白了。大多數(shù)牛羊肉飯館里的牛肉是一大鍋燉好的，買面的就抓幾塊牛肉放面里，買小碗肉的就單獨(dú)盛上一碗，買肉夾餅的就撈出幾塊剁碎了夾餅…總之用一鍋牛肉以不變應(yīng)萬(wàn)變。否則，你要一碗面我給你燉牛肉片，你要小碗肉我給你燉一碗牛肉塊，你要夾餅吃我還要給你燉一碗牛肉粒，那這買賣就干不下去了，就看幾十個(gè)廚子各種做牛肉玩了。

要想牛肉燉的香，還是要買好肉好材料。而且一定是大鍋、慢燉、火候足。等牛肉燉好之后，隨你切片、切塊還是切丁，都好吃得很啊。

機(jī)器人裝輪胎已經(jīng)過(guò)時(shí)了 四個(gè)車門都自動(dòng)裝配了

在不少工廠參觀的時(shí)候，經(jīng)常能夠聽到關(guān)于自動(dòng)化裝配的話題。有些車企在炫耀自動(dòng)裝配車輪，有些在夸耀自動(dòng)裝配座椅，有些指著自動(dòng)涂膠裝前后車窗玻璃夸夸其談，但是你見過(guò)自動(dòng)裝配四個(gè)車門的生產(chǎn)線么？

如今的汽車工廠，能自動(dòng)化安裝個(gè)輪胎已經(jīng)不是什么太新鮮的事情了，愛馳汽車的工廠也是這么做的。

先來(lái)介紹一下目前常規(guī)工廠是如何安裝四個(gè)車門的吧。首先工人要拎一個(gè)十公斤左右的標(biāo)準(zhǔn)夾具固定在車籠內(nèi)，然后通過(guò)機(jī)械手將車門懸吊至車籠邊上，通過(guò)夾具對(duì)其位置，然后固定車門鉸鏈或合頁(yè)螺釘，安裝完成后取下標(biāo)準(zhǔn)夾具，并且開始對(duì)車門進(jìn)行微調(diào)，確認(rèn)車門的位置、封信、車身折線一致等細(xì)節(jié)。由于一臺(tái)車有四個(gè)門，所以以上動(dòng)作需要重復(fù)4次。而且由于人工操作，車門的安裝位置、角度、縫隙都可能存在些許差異，嚴(yán)重的還需要返工。

愛馳汽車出于對(duì)品控和效率雙方面的考慮，選擇將車門安裝這個(gè)環(huán)節(jié)由人工改為機(jī)械全自動(dòng)操作。當(dāng)車籠被運(yùn)送到這個(gè)工位的時(shí)候，機(jī)械手臂自動(dòng)抓取匹配的車門，通過(guò)計(jì)算機(jī)判斷位置，自動(dòng)將車門調(diào)整到最合適的部分，并且自動(dòng)上緊合頁(yè)與鉸鏈。如果有個(gè)別部件因種種原因無(wú)法通過(guò)機(jī)械自動(dòng)安裝，系統(tǒng)將會(huì)給出警告，并仍然留有人工修正安裝的操作空間與平臺(tái)。所以人是機(jī)械的備份，主力仍然是機(jī)械。

由于工廠內(nèi)禁止拍照，官方又不能提供這部分的官方許可照片，所以我這個(gè)靈魂派畫師只好再次出馬了。大概齊就是這個(gè)意思吧，用機(jī)械臂抓住車門，然后通過(guò)電腦控制，全自動(dòng)化操作安裝在車身上。

完備的品控能力與裝備

剛才說(shuō)了一些制造工藝方面的流程，但是如果沒有完備的品控能力，制造環(huán)節(jié)出的問(wèn)題就可能無(wú)法被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，并難以有效解決。所有的整車廠都會(huì)有各自的一套品控管理流程和方案，其實(shí)每家的差別也都不是很大，愛馳汽車也不例外。但是愛馳汽車卻仍然有這么幾個(gè)獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)，而我就重點(diǎn)介紹一下這些獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)好了。

藍(lán)光檢測(cè)儀 不放過(guò)任何一個(gè)“點(diǎn)”

無(wú)論是鋼材還是鋁材，在沖壓鍛造過(guò)程中，都有可能出現(xiàn)不同程度的誤差和形變，這時(shí)候檢測(cè)就成為必不可少的手段和方法。目前車企最常見的檢測(cè)方法是三坐標(biāo)儀，通過(guò)在材料表面按照不同密度打點(diǎn)，獲取每個(gè)點(diǎn)位的三坐標(biāo)數(shù)據(jù)，然后利用“點(diǎn)、線、面”的原理，將眾多點(diǎn)的三坐標(biāo)數(shù)據(jù)匯集起來(lái)，在電腦中生產(chǎn)這個(gè)材料的整體形面。

這種做法有利有弊，優(yōu)點(diǎn)是：成本低、方式簡(jiǎn)單、可適應(yīng)各種材料和形體結(jié)構(gòu)；但缺點(diǎn)是如果想得到更精確的面，就需要更加密集的點(diǎn)位采樣，數(shù)據(jù)呈幾何級(jí)增長(zhǎng)。這樣一來(lái)速度和效率就會(huì)大打折扣。同時(shí)也有“以多點(diǎn)計(jì)算生成面”，存在可能遺漏細(xì)微瑕疵的概率。因此，愛馳汽車花錢引進(jìn)了藍(lán)光檢測(cè)儀。

這既是愛馳汽車工廠的藍(lán)光檢測(cè)儀。江湖上有云：箭扎一個(gè)點(diǎn)，槍挑一條線，藍(lán)光檢測(cè)儀一掃一大片。

這里涉及一些技術(shù)和商業(yè)秘密不便展開，簡(jiǎn)單說(shuō)幾句各位就能明白。這個(gè)藍(lán)光儀不是打點(diǎn)，而是直接通過(guò)藍(lán)光掃一個(gè)整面，就算是車門或兩蓋這種帶曲面和弧度的外覆件，也可以通過(guò)多角度藍(lán)光掃描來(lái)生成準(zhǔn)確無(wú)誤的CAD構(gòu)圖，這樣就能獲得被測(cè)件最精確的數(shù)值，用來(lái)與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)對(duì)比公差。

工作原理大概就是這樣，畢竟靈魂派畫師的作品直擊靈魂身處，只要呼應(yīng)上就行，表面細(xì)節(jié)不重要。

再形象一點(diǎn)的描述，就是傳統(tǒng)的三坐標(biāo)儀只能生成類似像素一樣的一個(gè)個(gè)點(diǎn)，通過(guò)一個(gè)個(gè)點(diǎn)來(lái)拼湊出整體的畫面；而藍(lán)光儀相當(dāng)于直接拍了張高清照片，不用費(fèi)心一個(gè)個(gè)點(diǎn)去湊了。藍(lán)光檢測(cè)儀大多應(yīng)用在多車型的四門兩蓋、沖壓?jiǎn)伍g的快速檢測(cè)，以及分析測(cè)量，以及生產(chǎn)控制及虛擬匹配分析等作用。

NIKON除了照相機(jī) 還出激光雷達(dá)檢測(cè)儀

說(shuō)到NIKON，曾經(jīng)有個(gè)喜劇電影里有句臺(tái)詞:“NIKE也出照相機(jī)？”殊不知NIKON除了照相機(jī)之外，還出工業(yè)用的激光雷達(dá)檢測(cè)儀。而由于售價(jià)不低，所以車企買的不多，大多是航空航天領(lǐng)域在使用。但既不造飛機(jī)，也不造宇宙飛船，只低頭造汽車的愛馳汽車也不惜重金，給上饒的智造工廠配了一套NIKON的激光雷達(dá)檢測(cè)儀。

這個(gè)NIKON檢測(cè)儀基本上可以認(rèn)作是一臺(tái)三坐標(biāo)儀，但是速度和精度、尤其是可測(cè)部件的尺寸規(guī)格都很強(qiáng)。比如NIKON這臺(tái)激光雷達(dá)檢測(cè)儀最大可以覆蓋30米的距離，而且速度是傳統(tǒng)三坐標(biāo)機(jī)器的數(shù)倍。傳統(tǒng)三坐標(biāo)機(jī)器需要4個(gè)小時(shí)完成的檢測(cè)工作，使用這臺(tái)NIKON激光雷達(dá)檢測(cè)儀40分鐘左右就可以完成，而且精度更高。

這就是雙規(guī)NIKON激光雷達(dá)檢測(cè)儀。依我看別說(shuō)是愛馳汽車的U5，就算來(lái)個(gè)大巴車的車身件，這套設(shè)備也能照測(cè)不誤。事后聽吳俊先生介紹說(shuō)，愛馳工廠設(shè)計(jì)之初就考慮到提供技術(shù)支持甚至代工生產(chǎn)的需求。

正是有藍(lán)光檢測(cè)儀的面檢測(cè)，以及NIKON激光雷達(dá)檢測(cè)儀的高效檢測(cè)，是的愛馳工廠無(wú)論是模具加工初件，還是過(guò)程中抽檢，都可以實(shí)現(xiàn)多批次、高精度、快速度的結(jié)果。對(duì)品控的管理和掌控是具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的。

如果你要問(wèn)“這些都是抽測(cè)，那萬(wàn)一有不良品沒有被抽到，豈不就變成了漏網(wǎng)之魚？”這個(gè)問(wèn)題提的很好，而且愛馳汽車也針對(duì)這個(gè)情況作了足夠讓你放心的準(zhǔn)備，那就是生產(chǎn)線上ISV攝像頭一個(gè)不落的全檢測(cè)。

ISV攝像頭逐一比對(duì) 引出雙子數(shù)字化工廠

無(wú)論多么周全的抽檢，都比不過(guò)一個(gè)不落的檢測(cè)讓人放心。愛馳的生產(chǎn)線上有這樣一個(gè)工位，四個(gè)機(jī)械臂的頂端既不是焊槍，也不是抓具，而是ISV攝像頭。仍然是處于商業(yè)秘密的原因，太細(xì)節(jié)技術(shù)不講，只是給大家做一個(gè)簡(jiǎn)單易懂的說(shuō)明。

由于車輛經(jīng)過(guò)數(shù)道焊接、拼裝、鉚接等工序，所有的結(jié)合處都存在瑕疵的可能，那么當(dāng)幾乎完成白車身工藝的車籠到這個(gè)檢測(cè)工位的時(shí)候，通過(guò)四個(gè)裝在機(jī)械臂上的可移動(dòng)攝頭，以及固定在底部的幾個(gè)固定攝頭，來(lái)對(duì)所有重點(diǎn)主要的焊接及拼裝部分做采樣分析，將數(shù)據(jù)上傳到愛馳的“雙子數(shù)字化工廠”數(shù)據(jù)庫(kù)中進(jìn)行比對(duì)，合格品進(jìn)入下一個(gè)環(huán)節(jié)，不合格品標(biāo)記并返工處理。

這就是產(chǎn)線上做到100%檢測(cè)的工位，4個(gè)活動(dòng)機(jī)械臂帶isv攝頭，底盤部分固定幾個(gè)攝頭，用來(lái)對(duì)每一個(gè)車身的關(guān)鍵部分做取樣檢測(cè)，并與數(shù)字工廠的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)做對(duì)比校驗(yàn)。

既然提到了“雙子數(shù)字化工廠”，雖然算不上是愛馳汽車的獨(dú)家首創(chuàng)，但是至少也算行業(yè)中的先行者之一。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，愛馳提出的“雙子數(shù)字化工廠”就是在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中，將實(shí)體的制造工廠進(jìn)行一個(gè)“投影”，所有在實(shí)際工廠中發(fā)生的事情，都可以在虛擬的數(shù)字化工廠中得到相應(yīng)的“投射”。換句話說(shuō)，數(shù)字化工廠就像一個(gè)“模擬工廠”的電腦游戲，而實(shí)際工廠中每一個(gè)生產(chǎn)動(dòng)作，都能在這個(gè)電腦游戲上一一對(duì)應(yīng)。正因?yàn)槿绱?，所以在名字前加了個(gè)“雙子”，名為“雙子數(shù)字化工廠”。

為了便于大家理解，我找到一張模擬的數(shù)字化工廠示意圖，這只是一個(gè)具象的展示，真正的功能與場(chǎng)景要比這張圖片豐富和全面得多。

當(dāng)然，做雙子數(shù)字化工廠的目的并不是在電腦上玩游戲，而是通過(guò)將所有的生產(chǎn)流程和環(huán)節(jié)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、實(shí)時(shí)化，在整個(gè)工廠、甚至前溯至供應(yīng)商的物流貨車、所有配件的調(diào)配與統(tǒng)籌，最大限度減少物料庫(kù)存和產(chǎn)品庫(kù)存，同時(shí)最優(yōu)化生產(chǎn)邏輯和環(huán)節(jié)。并且還可以監(jiān)控整套生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的每一個(gè)細(xì)節(jié)品控，做到任何一個(gè)錯(cuò)誤和謬誤都可盡快發(fā)現(xiàn)、可追溯、可查詢、可修復(fù)。如果延伸到消費(fèi)者的層面，消費(fèi)者可以直接在APP端對(duì)車輛進(jìn)行選型、配置組合、個(gè)性化定制，同時(shí)可以全流程實(shí)時(shí)掌握自己訂購(gòu)車輛的生產(chǎn)時(shí)間等傳統(tǒng)車企想都不敢想的功能與服務(wù)。

當(dāng)然，以上這些都是功能最優(yōu)之后的理想化結(jié)果，目前愛馳汽車能否全部實(shí)現(xiàn)，或者其系統(tǒng)設(shè)計(jì)和實(shí)際實(shí)現(xiàn)之間是否有落差，目前還不得而知。所以各位朋友讀到這段文字的時(shí)候，最好還是抱著“夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)”的態(tài)度去看好了。

意外的收獲 涂裝線探秘

不要說(shuō)車友參觀，就是媒體專場(chǎng)的工廠交流活動(dòng)都很難進(jìn)入噴涂產(chǎn)線，也就是給車身做電涌和噴漆的那個(gè)車間。由于環(huán)境復(fù)雜，具有毒性和危險(xiǎn)性，同時(shí)要求整個(gè)車間達(dá)到幾乎無(wú)塵的環(huán)境，因此涂裝產(chǎn)線大多排除在參觀環(huán)節(jié)之外。數(shù)年前，在生產(chǎn)保障設(shè)備和工藝都遠(yuǎn)不如現(xiàn)在高效和先進(jìn)的那個(gè)年代，據(jù)傳聞一汽大眾為了配合一個(gè)極其重要的車型發(fā)布活動(dòng)，安排媒體參觀整個(gè)工廠的生產(chǎn)線，破例首次開放涂裝車間。當(dāng)所有參觀活動(dòng)結(jié)束后，停產(chǎn)3天進(jìn)行涂裝產(chǎn)線的整體除塵清潔。甚至還有傳聞，當(dāng)時(shí)參觀過(guò)程中正在進(jìn)行噴涂的車身，全部作廢處理。

在大眾被過(guò)度神話的年代，這種“傳聞”難免有被放大的嫌疑，但是也從側(cè)面說(shuō)明涂裝產(chǎn)線的要求的確比其它三個(gè)產(chǎn)線的管理要更加嚴(yán)格。所以能夠進(jìn)涂裝車間看一下產(chǎn)線，幾乎等同于現(xiàn)在在北京三環(huán)內(nèi)找到一個(gè)免費(fèi)停車位，而且還空著沒被人占一般地幸運(yùn)。

車友參觀團(tuán)已經(jīng)到達(dá)了參觀線路的終點(diǎn)，大人帶著小朋友們開始做游戲，集贊贏車模型了。我實(shí)在不想浪費(fèi)這大好機(jī)會(huì)，放著愛馳的工廠不去深入了解，跑去做游戲。站在我身邊，負(fù)責(zé)愛馳汽車運(yùn)營(yíng)總監(jiān)的吳俊先生也看出了我的不甘，小聲跟我說(shuō)“帶你去看幾個(gè)新地方，去不去？”聽到這話，就像大學(xué)生要翹課去網(wǎng)吧打紅警，還用商量？一個(gè)眼神就心領(lǐng)神會(huì)了，走著！就這樣，我撞大運(yùn)一般地進(jìn)入了愛馳汽車上饒智造工廠的涂裝車間。

趁著同行車友們都開始熱情洋溢地投入到各種游戲環(huán)節(jié)之時(shí)，我在運(yùn)營(yíng)總監(jiān)吳俊先生的帶領(lǐng)下，偷偷地溜走，更加深入地去探查愛馳工廠更“核心”的“機(jī)密”。

進(jìn)入車間之前，我先對(duì)車間的生產(chǎn)情況作了一些了解。整個(gè)車間的布局，以及基礎(chǔ)流程與其它車企工廠的涂裝產(chǎn)線大同小異，所以這里我仍然揀選出愛馳汽車特有的，或者說(shuō)具有優(yōu)勢(shì)的項(xiàng)目來(lái)介紹，常規(guī)的哪些就不占用大家的時(shí)間和精力了。

目前愛馳汽車的U5車型一共有9個(gè)主打色，4個(gè)衛(wèi)星配色，一共擁有13個(gè)不同顏色和拼配的車型涂裝需求，而在這條涂裝產(chǎn)線上都可以完成。

目前愛馳工廠的涂裝車間共有8臺(tái)涂膠機(jī)器人，39臺(tái)噴涂設(shè)備，6臺(tái)USS/UBC機(jī)器人……有了這些數(shù)據(jù)，大家對(duì)愛馳汽車工廠涂裝產(chǎn)線的能力和規(guī)模就有一個(gè)大概的了解了，下面我們就開始介紹那些“與眾不同”的內(nèi)容。

愛馳汽車的U5車型一共有9個(gè)主打色，4個(gè)衛(wèi)星配色，一共擁有13個(gè)不同顏色和拼配的車型涂裝需求。

取消中途工序 硅烷前處理＋巴斯夫CG 800電泳漆

為汽車帶來(lái)繽紛色彩的涂裝過(guò)程，卻是汽車制造中能源和資源消耗最密集的工藝之一，也會(huì)排放大量揮發(fā)性有機(jī)化合物（VOC）和二氧化碳（CO2）。前者是PM2.5的主要來(lái)源，后者是導(dǎo)致全球氣候變暖的殺手。

一輛汽車的整個(gè)漆層厚度僅為0.1毫米，但就是這比頭發(fā)絲還細(xì)的厚度中，卻包括了四個(gè)涂層，即電泳漆、中涂漆、色漆和清漆，一般在涂裝車間要經(jīng)歷四道噴涂工序才能完成。但是隨著生產(chǎn)工藝和材料的不斷升級(jí)和改進(jìn)，整個(gè)涂裝流程是可以進(jìn)行精簡(jiǎn)的。而可以精簡(jiǎn)的工序就是“中涂”。而精簡(jiǎn)過(guò)后，相當(dāng)于把原有的四道噴涂工序減為三道。

但減少一道工序，并不像做數(shù)學(xué)題4－1＝3這么簡(jiǎn)單，這還要從中涂的作用來(lái)判斷。在大氣環(huán)境中，紫外線可穿透清漆層和色漆層，而電泳底漆具有光敏感性，若受到紫外線照射可引起油漆開裂脫落。中涂的作用之一是保護(hù)電泳底漆免受紫外線輻射。此外，它還可使涂層表面變得平整，預(yù)防碎石片劃傷。

根據(jù)中涂的特性，著名的噴涂設(shè)備及材料供應(yīng)商-巴斯夫優(yōu)化了涂裝工藝，開發(fā)出集成工藝，將部分中涂漆的功能集成到水性色漆系統(tǒng)中，再配合新的電泳材料CG 800，省去中涂和烘干工序，從而達(dá)到與原先四道工序同樣的效果。

相比標(biāo)準(zhǔn)工藝，整合而精簡(jiǎn)的集成工藝不僅有效縮短了涂裝生產(chǎn)線的長(zhǎng)度和涂裝流程，降低原材料消耗，減少達(dá)20%的能耗和CO2排放，最大限度地控制溶劑使用量，減少VOC排放，與此同時(shí)還節(jié)省了10個(gè)人工崗位。因此無(wú)論從商業(yè)還是環(huán)境保護(hù)角度來(lái)看，都有顯著的優(yōu)勢(shì)。

愛馳汽車將前處理的工藝技術(shù)從傳統(tǒng)的磷化改為硅烷工藝。硅烷預(yù)處理技術(shù)可以處理冷軋鋼板、鍍鋅鋼板、鋁材甚至鋅鋁合金，完全適應(yīng)愛馳的上鋼下鋁這樣的多金屬混裝車身。同時(shí)，硅烷工藝不含有害重金屬、幾乎無(wú)渣，也無(wú)需亞硝酸鈉之類的有害成分做促進(jìn)劑，不僅環(huán)境友好，同時(shí)對(duì)員工的安全和健康也是很好的保障。同時(shí)，硅烷處理后形成的硅烷膜與電泳涂層的配套性非常好，如果用鹽霧測(cè)試來(lái)檢驗(yàn)，硅烷膜＋電泳涂層的耐腐蝕時(shí)間大于1000小時(shí)，完全達(dá)到甚至超過(guò)磷化工藝的效果。

在電泳之前，愛馳汽車工廠涂裝產(chǎn)線采用硅烷前處理方式對(duì)白車身進(jìn)行前置處理，取代了傳統(tǒng)的磷化工藝方式，主要是從節(jié)能環(huán)保的角度出發(fā)。這就是白車身進(jìn)入硅烷前處理池的照片。

在汽車車身的涂裝工序中，電泳漆是必不可少的。電泳漆用作白車身的底漆，是后續(xù)涂層的基礎(chǔ)，需要有效防止表面、邊緣和車身受到腐蝕。免用中涂漆的集成工藝對(duì)電泳漆提出了更高的要求，而這恰恰是巴斯夫CG 800電泳漆的價(jià)值所在。

經(jīng)過(guò)硅烷前處理的車身進(jìn)入電泳漆池。

巴斯夫CG800電泳漆不僅防銹，而且溶劑含量低，不含重金屬和HAP，不會(huì)造成空氣污染，因此非常符合環(huán)保要求。更重要的是，其涂層優(yōu)化分布，厚度均勻，能夠節(jié)省材料。CG800具有多金屬兼容性，這樣使車身補(bǔ)漆更少，并確保生產(chǎn)期間達(dá)到高質(zhì)量和可靠的工藝流程。

經(jīng)過(guò)翻滾后，車身從電泳池出槽，使用的就是巴斯夫CG 800電泳漆。

有了材料，還要考慮工藝流程和生產(chǎn)環(huán)節(jié)。 愛馳汽車的涂裝車間采用360度翻轉(zhuǎn)前進(jìn)，使CG800電泳漆利用率達(dá)到最高。不僅節(jié)約了涂裝車間的空間和面積，而且減少了除塵車間的空間體積，廢水量也減少了很多，綜合能耗方面進(jìn)一步得到節(jié)省，使得單車生產(chǎn)成本也會(huì)有很好的控制。

最后的噴漆流程就不需要多做介紹了。這里就提一句，由于部分愛馳U5是車身車頂雙配色，因此部分車輛在上完車身漆后，經(jīng)過(guò)覆蓋包裹后，要再次進(jìn)入噴漆線，進(jìn)行二次異色涂裝。圖為白色車身、黑色車頂?shù)亩螄娖峁に嚒?br/>

這里多提一句，采用相同工藝和材料的工廠，國(guó)內(nèi)第一家是上海通用，第二家是寶馬的鐵西工廠，國(guó)產(chǎn)寶馬X1就是這套工藝涂裝下的車型產(chǎn)品。

液態(tài)阻尼片 徹底杜絕瀝青片

之前有一些汽車品牌，甚至是高檔品牌由于使用了瀝青材質(zhì)的阻尼片，而被指責(zé)有致癌風(fēng)險(xiǎn)，還有異味投訴，一時(shí)間鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。雖然合規(guī)的瀝青阻尼片是安全的，但是為了徹底避免卷入這種無(wú)意義的紛爭(zhēng)，愛馳汽車不使用瀝青阻尼片，甚至都不是貼上去的，而是通過(guò)LASD機(jī)器人將液態(tài)膠噴涂在車身結(jié)構(gòu)上，形成液態(tài)阻尼片。不僅無(wú)異味、安全性強(qiáng)，而且全車下來(lái)，總重量比貼敷的瀝青阻尼片要輕2至3公斤。

猜個(gè)題吧

愛馳汽車涂裝產(chǎn)線，在車身進(jìn)入涂裝噴漆工序之前，需要由一個(gè)滾筒將車身周邊清潔一遍，保證進(jìn)入噴漆工序的車身上沒有附著任何雜質(zhì)。那么這個(gè)滾筒上的材料是什么？

A.海綿；

B.布條；

C.工業(yè)無(wú)纖維紙；

D.鴕鳥毛。

正確答案是….D.鴕鳥毛。

說(shuō)實(shí)話我也是第一次知道這件事。因?yàn)轼r鳥毛不會(huì)產(chǎn)生靜電，而且經(jīng)過(guò)處理后不會(huì)在高速滾動(dòng)抽打時(shí)脫羽，而且清潔效果極佳。你，猜對(duì)了么？

關(guān)于時(shí)間表及量產(chǎn)車交付時(shí)間

如果從廠家的公關(guān)部門聽到一款車的上市時(shí)間，那么基本上聽一耳朵就得。畢竟公關(guān)部的消息需要照顧太多部門，而且有太多的變數(shù)，很難作為準(zhǔn)確的依據(jù)。但是如果從工廠安排生產(chǎn)和調(diào)試環(huán)節(jié)得到的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，恐怕是再準(zhǔn)確不過(guò)的了，因?yàn)樯婕肮S生產(chǎn)和工序的準(zhǔn)備、排期、籌備、協(xié)調(diào)等諸多環(huán)節(jié)，所以工廠給出的時(shí)間節(jié)點(diǎn)還是更具有參考價(jià)值的。

愛馳汽車上饒智造工廠已經(jīng)度過(guò)了VFF模具交樣測(cè)試階段，也結(jié)束了PVS原型車生產(chǎn)批量試制階段，在7月2日正式進(jìn)入OS階段，也就是量產(chǎn)前的演習(xí)，最終9月30日將實(shí)現(xiàn)SOP量產(chǎn)車批量生產(chǎn)。也就是交付給用戶的商品車，目前計(jì)劃將于9月30日開始正式量產(chǎn)。如果你打算訂購(gòu)一臺(tái)愛馳U5，那么什么時(shí)候可以拿到車就已經(jīng)心里有數(shù)了吧？

辦公區(qū)與食堂一墻之隔 餐食融匯上海和江西口味

走了一大圈下來(lái)，已經(jīng)是一身臭汗，時(shí)間也指向了中午飯點(diǎn)。我和運(yùn)營(yíng)總監(jiān)吳俊先生走回愛馳汽車的辦公大樓，和剛剛結(jié)束游戲環(huán)節(jié)的眾多車友一起，來(lái)到愛馳汽車的食堂吃午飯。說(shuō)到食堂，我也算參觀了國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)車企的工廠，大大小小的公司和研究中心也去過(guò)不少，最喜歡的就是吃他們的食堂，不僅味道對(duì)我胃口，而且最重要的是方便、快捷，同時(shí)還能觀察到工人和員工的精神面貌，可以窺探出整個(gè)公司的精神面貌和營(yíng)運(yùn)狀況。

但無(wú)論是工廠還是公司總部，食堂幾乎都是獨(dú)立一棟建筑。就算和辦公大樓在同一個(gè)建筑里，也大多需要換樓層，或者步行很長(zhǎng)一段距離才能到達(dá)。但是愛馳汽車食堂的位置簡(jiǎn)直絕了，就在辦公區(qū)大門的隔壁，相當(dāng)于電梯開門之后，正對(duì)著的左手大門進(jìn)去是辦公大開間，一排排工位整整齊齊；右手大門進(jìn)去就是食堂，一列列餐桌規(guī)規(guī)矩矩。我心生好奇，快到飯點(diǎn)之前饑腸轆轆，再加上一墻之隔的食堂美味飄香，這不逼著員工掀桌子么！哈哈。

餐食倒也簡(jiǎn)單，吳總和參觀的車友一樣排隊(duì)領(lǐng)餐，大家吃的都一樣。邊吃邊聊，吳總說(shuō)這個(gè)食堂的后廚團(tuán)隊(duì)是從上海過(guò)來(lái)的，最早做菜是上海的風(fēng)格，本地員工吃不慣。櫥子們聽說(shuō)后，又開始研究本地飲食習(xí)慣，開始在每個(gè)菜里都放辣椒，結(jié)果不僅本地員工表示“光辣是不夠的”，就連外地員工也開始抱怨。廚子們虛心向本地師傅請(qǐng)教，并且經(jīng)過(guò)嘗試與磨合，現(xiàn)在的飯食終于獲得本地員工，以及外來(lái)員工的一致好評(píng)。

愛馳汽車工廠的午餐，有本地員工愛馳的辣椒炒肉，也有上海員工中意的大排，同時(shí)還有時(shí)令河鮮?？傊苷疹櫟目谖?，基本上還都算照顧到了。

聽到這，作為一名錯(cuò)入汽車行當(dāng)?shù)拿朗吃u(píng)論家，我是不太信的。要知道愛馳汽車工廠的很多員工是從上海過(guò)來(lái)的，包括吳俊先生也是多年的老上海大眾，加盟愛馳之后才開啟了上海與上饒的雙城生活。濃油醬赤，什么菜里都要撒把糖的上海菜，無(wú)論如何也不可能與調(diào)味偏愛咸鮮兼辣、重油濃厚的江西菜取得平衡。所以，還是上海來(lái)的員工與江西本地的員工，無(wú)論是團(tuán)隊(duì)、還是意識(shí)，甚至是飲食習(xí)慣都開始包容并和，或許這也是愛馳汽車江西上饒工廠走向正規(guī)的因素之一吧。所以說(shuō)，工廠造車吳總您是專業(yè)，但要論品美食還是聽我的吧。

彩蛋

之前我一直聽說(shuō)，江西上饒是全中國(guó)唯一一個(gè)上跨高鐵線路的城市。我理解是在某個(gè)山開個(gè)洞，或在某條河上架座橋，兩條高鐵線路交匯一下而已。結(jié)果當(dāng)我自己到達(dá)上饒高鐵站的時(shí)候，直接傻眼了，原來(lái)兩條高鐵線路呈90度較差，直接就在上饒高鐵站交匯上了。而且兩條線路在上饒站都設(shè)?？奎c(diǎn)，橫豎兩條線路在雙繞站都能上下車。這哪兒是高鐵啊，簡(jiǎn)直是城市里的地鐵換乘站啊。要不是買不到直達(dá)票，我真想從上饒直接坐高鐵回北京了。

這就是傳說(shuō)中的中國(guó)首座“十字”交叉、垂直騎跨式高鐵樞紐站。而且在上饒車站，普通列車和高鐵共用。

所以，上饒這地方還真是人杰地靈，連高鐵都選擇在這里交匯一下，也難怪眾多車企會(huì)選擇在這里設(shè)廠置點(diǎn)。在沒有空調(diào)的候車室里大汗淋漓的等了近2個(gè)小時(shí)，由于趟趟車滿，根本沒有改簽的可能。而且萬(wàn)幸我提前買到了票，上車之后高鐵車廂過(guò)道里站滿了人，全是沒坐票，甚至沒票上車補(bǔ)票的人。有人就有機(jī)會(huì)，有機(jī)會(huì)就有希望，在這樣充滿機(jī)會(huì)和希望的地方，愿愛馳汽車能找到助于自己的機(jī)會(huì)和希望。

最后提示一下想去江西上饒看愛馳工廠的朋友們，還是盡量坐高鐵吧，高鐵飛機(jī)互相轉(zhuǎn)真的很麻煩，不僅更累，而且差一點(diǎn)就誤機(jī)，這條建議本人親測(cè)有效。

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