當?shù)貢r間7月2日，PSA集團宣布到2021年初將推出15款電動化車型，到2025年核心車型實現(xiàn)100%電動化覆蓋。這已經(jīng)是十個月內(nèi)，PSA集團第三次強調(diào)電氣化承諾，但是，PSA在本土市場已雙位數(shù)下跌，在中國市場的單月銷量已不足萬輛。

根據(jù)PSA集團近期發(fā)布的規(guī)劃來看，PSA集團將從今年年底正式展開電動化，同時聲稱未來的每一款新產(chǎn)品都將提供插電式混動車型或純電車型。

據(jù)了解PSA集團未來的電氣化車型基于e-CMP和e-EMP2而來，殊不知，這已然是PSA集團在電氣化戰(zhàn)略開發(fā)耕耘上五年的結果。在業(yè)內(nèi)看來，PSA電氣化成果依舊停留在“油改電”階段，已經(jīng)明顯落后于其他歐洲車企。

“說大話”成PSA習慣

時間撥回到2016年5月，PSA對外公布了全新的未來電氣化進程規(guī)劃，表示未來所有車型都將依靠其自身的兩個全球性的模塊化生產(chǎn)平臺（CMP模塊化生產(chǎn)平臺和EMP2模塊化生產(chǎn)平臺）進行生產(chǎn)。通過以上兩個模塊化生產(chǎn)平臺，標致雪鐵龍集團就可以為其2019年之后的車型在內(nèi)燃機選擇、電氣化配置以及插電式混合動力汽車機車型方面提供更加寬廣的選擇空間。

事實上，CMP平臺和EMP2平臺分別面向小型、緊湊型以及緊湊型、中型的汽車生產(chǎn)平臺。據(jù)相關人士透露，兩款平臺在設計之初只是預留了實現(xiàn)插電式混動的空間，并不是可以實現(xiàn)純電動化的汽車平臺。同樣，EMP2平臺未來也將改造成為e-EMP2平臺，應用于純電動車型。

對此，有觀點稱“在其他汽車制造商引入電動車和插電式車型，PSA集團基本上采取觀望態(tài)度。尤其是在歐洲市場，明顯滯后于其他歐洲企業(yè)。這顯然與PSA曾提出的‘高效’價值觀相悖。”

值得注意的是，PSA不止說過“電氣化”，在此前公布的全球戰(zhàn)略計劃，PSA集團也將中國市場本地化推向戰(zhàn)略高度?？墒?，對比日系、德系、美系車企在中國可謂混得風生水起，自主品牌汽車高歌猛進的時候，PSA卻展現(xiàn)出“事不關己”的態(tài)度，最終以“要全球化不要本地化”言行相詭的姿態(tài)結尾。

梳理PSA集團早期產(chǎn)品來看，PSA此前并不是不懂中國消費者，很多車型也成為了紅極一時的明星產(chǎn)品?？墒荘SA集團后續(xù)的產(chǎn)品更新在業(yè)內(nèi)看來似乎與消費者需求背道而馳，在銷量斷崖式滑坡的同時，PSA的態(tài)度似乎并沒有從產(chǎn)品以及本土化角度去思考，而是將矛頭指向合作伙伴，“中國合資公司的決策機制慢得令人難以忍受”。

而這一幕在2017年歐寶虧損難止時就已發(fā)生過。在PSA集團CEO唐唯實與時任歐寶CEO邁克爾·羅謝勒的一次月度溝通會上表示，“我們近期在歐洲市場的銷量還算平穩(wěn)，但以現(xiàn)在的銷售體量來看，我們這個品牌的收支在很長一段時間都很難平衡，歐寶從收購過來時背負的債務問題就很大?！彪m然PSA曾希望將歐寶品牌納入集團整體發(fā)展框架下，但由于原有的EMP2平臺老舊，根本無法快速擴大產(chǎn)能，而共線生產(chǎn)也意味著需要對老平臺投資巨額進行改進，即便是與東風聯(lián)合開發(fā)CMP平臺后，也無法改變歐寶品牌現(xiàn)狀。

在行業(yè)人士看來，曾經(jīng)急攻心切的唐唯實現(xiàn)在變得更加“小心謹慎”，也使得PSA在部分領域的進程變得更加滯后。

“大話”不可信 

吳聲汽車來到了位于北京石景山標致雪鐵龍4S店，偌大的展廳里除了展車外很少有顧客看車，不少工作人在工作時間表現(xiàn)得并不積極。

“抱歉，目前C6只有一輛國六排放的車，是5月份顧客定下的，如果您需要的話，下定后一個月左右到店。”

當試圖進一步詢問店內(nèi)庫存的時候，該銷售人員機警的表示不方便透露。此前有可查消息顯示，雪鐵龍北京地區(qū)國六車型無貨。對此，這名銷售人員也坦言，國六車型只有下定才會配貨。

在與這位銷售人員交談中，他透露不少顧客因為國六的問題而放棄選擇雪鐵龍車型，可是現(xiàn)在事實擺在這，就連國六的展車在北京也只有一部分經(jīng)銷商有，像一些其他車型都還在配送國五版本。

經(jīng)過相關匯總，目前雪鐵龍旗下車型也只有天逸、C6能夠達到國六排放標準。資料顯示，2019年5月標致+雪鐵龍雙品牌銷量尚未過萬，僅有8698臺，同比2018年5月份的26167輛下滑66%。因此，業(yè)內(nèi)有聲音表示，雪鐵龍的動作太慢了，甚至說有種閉門造車的感覺。

無獨有偶，PSA集團在本土市場6月銷量下降幅度達到11%，其中標致品牌下降15%，歐寶下降16%，雪鐵龍下降6.3%。在專家看來，這是PSA不兌現(xiàn)、推遲兌現(xiàn)必須要承擔的后果。

他同時指出，在合資品牌于今年年初就能陸續(xù)達到國六排放標準的中國市場，身為跨國車企的PSA卻落后了5個月之久，在傳統(tǒng)動力領域都如此的企業(yè)，在新領域說出的話究竟是否可信，值得擔憂。

電氣化依舊是“口號”

PSA集團低排放汽車事業(yè)部負責人AlexandreGuignard近期表示，PSA電氣化產(chǎn)品最早與中國消費者見面的將是即將在11月廣州車展亮相的標致e-2008。

不得不說，PSA集團在純電動車上尤其滯后。雖然有一種聲音更愿意將這種滯后比作“穩(wěn)健謹慎”，但實際上，更多的觀點更偏向技術儲備才是戰(zhàn)略推進的根本。

此外，標致雪鐵龍在2017年就已經(jīng)公布了減排計劃，表示要到2020年降低至每公里95克。不過，此時距離歐盟嚴格的新排放規(guī)定即新車輛每公里排放的二氧化碳不應超過95克的實施只有不足6個月的時間，歐洲汽車行業(yè)面臨著估計高達340億歐元（390億美元）的罰款，對于此前因碳排放問題罰款1超10億歐元的PSA來說，時間著實不多了，此時的PSA更需要有所為緩解即將面臨的罰金壓力。

有分析人士稱，PSA第三次強調(diào)的電氣化戰(zhàn)略更像是一個“口號”，最終目的則是希望通過這樣的“口號”讓資本市場和消費市場重拾對PSA集團的信心，可是在中國“要全球化不要本土化”的自信是行不通的。

-THE END-

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