簡(jiǎn)介：菲亞特-克萊斯勒正就與雷諾集團(tuán)建立廣泛關(guān)系進(jìn)行深入磋商，并尋求聯(lián)手應(yīng)對(duì)全球汽車業(yè)所面臨的結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)。

在全球汽車產(chǎn)業(yè)處于百年一遇的變革期，車企之間抱團(tuán)頻現(xiàn)，紛紛結(jié)盟降低市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)和運(yùn)營(yíng)成本。近日，據(jù)外媒報(bào)道，菲亞特-克萊斯勒（Fiat Chrysler，F(xiàn)CAU.NYSE）正就與雷諾集團(tuán)（Renault）建立廣泛關(guān)系進(jìn)行深入磋商，并尋求聯(lián)手應(yīng)對(duì)應(yīng)對(duì)全球汽車業(yè)所面臨的結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)。

報(bào)道中提出，若這項(xiàng)合作關(guān)系最終成型，未來菲亞特-克萊斯勒將加入由雷諾、日產(chǎn)、三菱共同組成的“三角聯(lián)盟”，并認(rèn)為這一舉措將改變并顛覆目前聯(lián)盟內(nèi)的權(quán)力平衡，并將權(quán)力平衡從日本進(jìn)一步向外傾斜。此前“戈恩案”爆發(fā)時(shí)，曾有業(yè)界人士曾提出，該事件是日方試圖奪回向外傾斜的聯(lián)盟主導(dǎo)權(quán)的“苦肉計(jì)”，不過從目前來看，聯(lián)盟內(nèi)部的權(quán)力平衡并沒有出現(xiàn)明顯的變化，而由于受到汽車市場(chǎng)變化的影響，聯(lián)盟也很難出現(xiàn)解散的情況。

據(jù)市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu)Focus2Move的數(shù)據(jù)顯示，2018年全球銷量最高的汽車企業(yè)為大眾集團(tuán)，年銷量為1083.1萬輛，同比增加2.2%，市場(chǎng)占有率為11.4%，而菲亞特-克萊斯勒集團(tuán)的年銷量為484.1萬輛，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的年銷量為1036.1萬輛，這也就意味著，若本次聯(lián)盟最終結(jié)成，那么該聯(lián)盟或?qū)⒁慌e超過大眾，成為全球銷量最高的汽車制造商。

面對(duì)汽車行業(yè)出現(xiàn)的變化，菲亞特-克萊斯勒和雷諾雙方均在尋求通過“抱團(tuán)取暖”，通過合作，在更加靈活的應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的變化的同時(shí)，降低研發(fā)的投入和時(shí)間成本。

此前，外媒曾傳出菲亞特-克萊斯勒或?qū)⑴cPSA集團(tuán)合作共同打造“超級(jí)電動(dòng)汽車平臺(tái)”，憑借電池組、電動(dòng)機(jī)等部件的共享架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)新能源汽車開發(fā)的流程簡(jiǎn)化和研發(fā)成本的降低，而雙方此前曾商定擴(kuò)大現(xiàn)有的輕型貨車項(xiàng)目，推出基于沃克斯豪爾和歐寶品牌的車型。而早在2015年，時(shí)任菲亞特集團(tuán)首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)（Sergio Marchionne）認(rèn)為菲亞特-克萊斯勒的盈利能力不足以支撐其獨(dú)立生存，并提議與通用汽車合并。在被拒絕后，他開始探尋與中國(guó)汽車制造商和其他公司進(jìn)行交易的可行性。

雷諾也在不斷擴(kuò)大聯(lián)盟陣營(yíng)，先后與日產(chǎn)和三菱結(jié)成聯(lián)盟，并通過雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟協(xié)同運(yùn)營(yíng)，在成本、研發(fā)等多方面取得一定成效。目前，雷諾通過與中國(guó)車企合資以及收購(gòu)的方式，明顯加快在中國(guó)市場(chǎng)的步伐。

近日，商務(wù)部反壟斷局發(fā)布公示，稱法國(guó)雷諾簡(jiǎn)化股份有限公司將投資10億元，收購(gòu)江西江鈴集團(tuán)新能源汽車有限公司50%的股權(quán)，這也是雷諾集團(tuán)在華設(shè)立的第四個(gè)合資企業(yè)，也是繼易捷特以后，第二家專門在華從事新能源汽車生產(chǎn)的“雷諾系”合資企業(yè)；同時(shí)，雙方表示，在交易完成且一切準(zhǔn)備就緒后，將公布更多合作細(xì)節(jié)。

美國(guó)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)IHS在其調(diào)研報(bào)告中指出，2019年第一季度，全球汽車銷量全球汽車產(chǎn)銷量下跌約7%，尤其是全球三大汽車市場(chǎng)中國(guó)、美國(guó)、歐洲銷量齊跌，將對(duì)全球車市造成負(fù)面的影響，并進(jìn)一步影響汽車消費(fèi)者和主機(jī)廠對(duì)于未來的預(yù)期，在汽車消費(fèi)逐步個(gè)性化的背景下，一家企業(yè)的力量，很難去應(yīng)對(duì)市場(chǎng)出現(xiàn)的變化，同時(shí)滿足消費(fèi)者對(duì)于成本和技術(shù)的雙重要求。

汽車行業(yè)分析師張強(qiáng)認(rèn)為，本次或?qū)⒔Y(jié)盟的信息，看似“意外”，實(shí)則是在全球汽車行業(yè)變革的背景下的必然。

張強(qiáng)表示，目前無論是從全球市場(chǎng)，還是細(xì)分到中國(guó)市場(chǎng)，外資企業(yè)所面臨的壓力都不小。雷諾和菲亞特-克萊斯勒在中國(guó)市場(chǎng)的銷量都并不理想，廣汽菲亞特更是出現(xiàn)了連續(xù)15個(gè)月銷量下滑的危局，而雷諾系在中國(guó)的銷量也出現(xiàn)了高于國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)跌幅的下滑。

同時(shí)，張強(qiáng)認(rèn)為，本次聯(lián)盟不僅僅局限于新能源汽車市場(chǎng)，考慮到菲亞特-克萊斯勒和雷諾均在新能源汽車有較大規(guī)模的布局，尤其是江淮與大眾、福特與眾泰、寶馬MINI與長(zhǎng)城紛紛通過合作，發(fā)展在華新能源市場(chǎng)，本土、外資車企和造車新勢(shì)力均在搶占新能源汽車市場(chǎng)，但每一家企業(yè)在擁有自身優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，也在另一個(gè)層面上具有短板，因此企業(yè)間憑借聯(lián)合，整合重復(fù)資源，發(fā)揮相互優(yōu)勢(shì)，成為目前中國(guó)，乃至全球汽車市場(chǎng)所呈現(xiàn)的重要趨勢(shì)，尤其是在“逆勢(shì)增長(zhǎng)”的新能源汽車市場(chǎng)，這種趨勢(shì)更加明顯。

截至發(fā)稿，菲亞特-克萊斯勒和雷諾方面均未就雙方是否在洽談作出回復(fù)。

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