當(dāng)你看到越來(lái)越多的高壓電線和電線桿時(shí)，就說(shuō)明這附近有一個(gè)高壓變電站，變電站的任務(wù)就是通過(guò)多個(gè)變壓器把輸入電壓轉(zhuǎn)換成不同的輸出電壓以符合后面的使用要求。那這一切和我們這次要測(cè)試的帶深度偽裝的保時(shí)捷之間有什么聯(lián)系呢？來(lái)，跟我們一起去到中國(guó)的東南沿海，與來(lái)自魏斯扎赫的保時(shí)捷工程師一同揭示這其中的奧秘。

我們這次將會(huì)測(cè)試兩臺(tái)保時(shí)捷即將推出的純電動(dòng)車，不過(guò)此時(shí)這兩臺(tái)車都還是原型車狀態(tài)。此次我們也會(huì)途徑位于上海西邊溧陽(yáng)市的馬崗山。

目光回到本次的主角，也就是即將發(fā)布的保時(shí)捷Taycan(參數(shù)|詢價(jià))：這是一臺(tái)基于大眾集團(tuán)J1純電動(dòng)車平臺(tái)而打造四門轎車。

新車的設(shè)計(jì)遵循了電動(dòng)車領(lǐng)域的全新理念，不再是以前那種衍生車型的做法了。而這全新的制造理念有很大一部分都是借鑒美國(guó)加州的特斯拉以及中國(guó)的電動(dòng)車企業(yè)。就這么來(lái)看，保時(shí)捷是要決心做出一臺(tái)完美的車型，而我們這次的測(cè)試之旅，也已經(jīng)感受到了它不可小覷的產(chǎn)品實(shí)力。

我乘坐的這臺(tái)Taycan原型車編號(hào)為R3434。雖然它也身披厚厚的偽裝，但從前面已經(jīng)能看到將會(huì)在量產(chǎn)車上出現(xiàn)的進(jìn)風(fēng)口了，畢竟它的系統(tǒng)總功率預(yù)計(jì)將會(huì)達(dá)到400kW的水平。

按常理來(lái)說(shuō)，原型車與電樁之間的“識(shí)別”過(guò)程最多只會(huì)持續(xù)73秒，之后便會(huì)進(jìn)入充電流程。而這一過(guò)程用專業(yè)術(shù)語(yǔ)來(lái)說(shuō)就是充電樁與車載充電設(shè)備之間在進(jìn)行協(xié)議的驗(yàn)證。雖然現(xiàn)在這個(gè)驗(yàn)證的時(shí)間略長(zhǎng)，但在后續(xù)正式上市的量產(chǎn)車中，這個(gè)等待的時(shí)間會(huì)短很多。不過(guò)這里注意，我們前面我們說(shuō)的是：“按常理來(lái)說(shuō)”。如你所見，在這次充電中，我們就遇到了一些麻煩。

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