自1959年誕生起，MINI就給人留下了英倫、年輕、前衛(wèi)的標(biāo)簽。而作為該品牌送給自己的60周年獻(xiàn)禮--純電MINI到底表現(xiàn)如何呢？今天我們就帶大家搶先體驗(yàn)一下純電MINI的原型車！

同保時(shí)捷911和奔馳G級(jí)一樣，MINI也是一款外觀經(jīng)典到極致的車型，所以設(shè)計(jì)師要想盡辦法在傳承經(jīng)典的前提下，再融合進(jìn)新鮮的設(shè)計(jì)元素。這也就是為什么遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，你完全無法分辨它究竟是不是純電MINI，但走近之后卻能發(fā)現(xiàn)與眾不同之處。

由于進(jìn)氣格柵不再承擔(dān)給發(fā)動(dòng)機(jī)散熱的功能，因此純電MINI的中網(wǎng)采用了封閉式設(shè)計(jì)。再加上該車沒有了排氣結(jié)構(gòu)，所以尾部也與燃油版MINI稍有不同。除此之外，它幾乎與大家印象中的MINI一模一樣。

遺憾的是，由于純電MINI原型車的內(nèi)飾進(jìn)行了偽裝，所以沒辦法跟大家透露更多車內(nèi)細(xì)節(jié)。不過沒關(guān)系，咱們跳過內(nèi)飾，說一說動(dòng)力。純電MINI前置了一臺(tái)與i3相同的混合同步電機(jī)，最大馬力接近190匹。

與192匹的汽油版MINI Cooper S相比，兩款車的絕對(duì)動(dòng)力相差不大，但由于純電MINI更重一些，所以0-100km/h加速成績(jī)也稍慢（汽油版6.7秒，純電版7秒）。不過考慮到電機(jī)瞬時(shí)扭矩的輸出特性，反而電動(dòng)MINI帶來的加速感受更加直觀。

從i3開始，寶馬電動(dòng)車型的續(xù)航里程給大家印象都不太好，而純電MINI不僅沿用了寶馬i3的33kWh電池組，續(xù)航里程更是比i3還低......這就相當(dāng)尷尬了！

按道理說，寶馬應(yīng)該通過i3吸取了足夠的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，沒理由在相同的地方跌倒兩次，那為什么純電MINI依然是一輛讓人感到里程焦慮的車呢？答案很簡(jiǎn)單：犧牲續(xù)航來追求駕駛樂趣。

一直以來MINI都用卡丁車來標(biāo)榜自己的駕駛樂趣，所以這一點(diǎn)在純電MINI上必須得到傳承。試過之后你會(huì)發(fā)現(xiàn)，純電MINI的駕駛感受其實(shí)跟MINI Cooper S差不多：坐姿偏高，方向盤和加速踏板的響應(yīng)都非常直接，完全符合一輛MINI車型應(yīng)該具備的素質(zhì)，唯一有違和感的地方......就是缺少激情澎湃的引擎轟鳴和排氣聲浪！

當(dāng)然，如果你想盡情享受純電MINI帶來的快感，前提是一定要將動(dòng)能回收模式設(shè)定為1擋，這樣在松開加速踏板時(shí)，車輛才能擁有近似于燃油車的滑行狀態(tài)。而2擋模式下，電動(dòng)MINI則更接近與寶馬i3的單踏板操控邏輯，會(huì)對(duì)動(dòng)能進(jìn)行強(qiáng)制回收，開起來就沒那么爽了。

總的來說，MINI的電氣化進(jìn)程確實(shí)有些慢，從眼前這輛原型車來看，續(xù)航焦慮依舊是痛點(diǎn)。不過好的方面是，它保留了MINI最純粹的本質(zhì)，如果你曾經(jīng)是MINI的粉絲，那依舊會(huì)愛上純電MINI。

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