據(jù)外媒報(bào)道，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商蔚來(lái)（NIO）正努力進(jìn)軍美國(guó)，并且在研發(fā)可能在美國(guó)出售的下一代汽車(chē)，因此，該公司在努力解決電池發(fā)熱問(wèn)題。當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月1日，美國(guó)專(zhuān)利商標(biāo)局（U.S. Patent and Trademark Office）公布了蔚來(lái)美國(guó)公司（NIO USA, Inc.）的幾項(xiàng)新專(zhuān)利申請(qǐng)。所有的專(zhuān)利申請(qǐng)都以某種形式涵蓋了電池?zé)峁芾?，表示了溫度控制在電?dòng)汽車(chē)中的重要性。其專(zhuān)利申請(qǐng)表明了蔚來(lái)正在積極創(chuàng)新，而此類(lèi)創(chuàng)新將幫助蔚來(lái)等市場(chǎng)新人在市場(chǎng)中脫穎而出，并且比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更具優(yōu)勢(shì)。

其中一項(xiàng)專(zhuān)利申請(qǐng)指出，隨著越來(lái)越多的電動(dòng)汽車(chē)使用大型電池，管理電池的熱量變得越來(lái)越重要。目前使用相變材料或其他液體的電池冷卻系統(tǒng)通常只關(guān)注冷卻電池或冷卻其他單一系統(tǒng)，效果和效率都不如預(yù)期。蔚來(lái)在專(zhuān)利中提出的解決方案是，在純電動(dòng)汽車(chē)（BEV）的接線盒內(nèi)安裝一個(gè)散熱片，為母線（帶電流的金屬條）和同一個(gè)接線盒的電源電子設(shè)備提供冷卻。

第二種解決方案使用一種可被動(dòng)捕獲熱量的相變材料，旨在減少接線盒內(nèi)聚集的熱量。蔚來(lái)表示，由于平均電流低，“傳統(tǒng)的”電動(dòng)乘用車(chē)并不會(huì)產(chǎn)生大量熱量，但是采用快速充電標(biāo)準(zhǔn)后，“所有高壓元件上的持續(xù)電流”都會(huì)增加，也意味著需要新的散熱方案。

電池過(guò)熱對(duì)電動(dòng)汽車(chē)是有害的，蔚來(lái)的另一項(xiàng)專(zhuān)利申請(qǐng)就提到，當(dāng)讓冷卻液流經(jīng)電池組的液體冷卻泵發(fā)生故障時(shí)，如何防止過(guò)熱。

一個(gè)解決方案就已經(jīng)是冗余組件和系統(tǒng)，不能將兩個(gè)解決方案都投入使用，因?yàn)闀?huì)“大大增加整個(gè)冷卻系統(tǒng)的質(zhì)量，從而對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程造成負(fù)面影響?！?該公司認(rèn)為最好的解決方案是，使用次數(shù)最少的冷卻循環(huán)和數(shù)量最少的冷卻泵處理冗余，即會(huì)在管道中配置帶有閥門(mén)的兩個(gè)液體冷卻泵，當(dāng)其中一個(gè)泵失效時(shí)，可以根據(jù)需要改變冷卻劑的流向。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >