熱鬧非凡的自動(dòng)駕駛戰(zhàn)場迎來了新的選手，日前，日本兩大巨頭企業(yè)豐田和軟銀宣布成立合資公司Monet，正式進(jìn)入自動(dòng)駕駛汽車服務(wù)市場。新公司名字“Monet”是Mobility和Network的縮寫，公司初建階段的30名業(yè)務(wù)骨干均來自豐田與軟銀，軟銀副社長宮川潤一將出任合資公司的CEO。 

公開資料顯示，Monet股比結(jié)構(gòu)為軟銀50.25%、豐田49.75%。公司初期投資為20億日元，主要布局移動(dòng)出行服務(wù)，計(jì)劃總投資100億日元，業(yè)務(wù)領(lǐng)域?qū)⒑w自動(dòng)駕駛和出行服務(wù)。此次豐田與軟銀合資成立Monet是雙方在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的再一次加碼，兩家公司期望通過資金與技術(shù)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，以搶占自動(dòng)駕駛賽道的領(lǐng)先位置。

Monet的成長之路

相比較豐田，過去幾年中其他車企和科技公司對于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局都更顯積極，愿景也更為宏大。其中，本田宣布將以7.5億美元投資通用Cruise，未來的十多年中還將陸續(xù)投入資金20億美元推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)全球商業(yè)化應(yīng)用，以期成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域全球領(lǐng)導(dǎo)者。

戴姆勒則選擇與雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟宣布將在移動(dòng)出行服務(wù)領(lǐng)域擴(kuò)大合作，合作項(xiàng)目包括電池和自動(dòng)駕駛技術(shù)等。而在此時(shí)，福特的投資已經(jīng)進(jìn)入了無人駕駛技術(shù)的“深水區(qū)”：為實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛車輛在惡劣的天氣條件下仍能選擇安全路線駕駛并保證安全，福特汽車投資了一家名為ClimaCell的天氣預(yù)測技術(shù)公司，后者可對特定區(qū)域提供高精度實(shí)時(shí)天氣預(yù)報(bào)。

相較之下，豐田在自動(dòng)駕駛方面的行動(dòng)可謂是謹(jǐn)小慎微。2018年的CES展上，豐田發(fā)布了全新e-Palette概念平臺，并聯(lián)合電裝、捷太格特、愛德克斯、愛信精機(jī)等共同研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。據(jù)了解，e-Palette自動(dòng)駕駛概念分為公共汽車、通勤車和小型送貨車三款類型，可以滿足不同用戶群體的出行需求，豐田也期望通過擴(kuò)大出行服務(wù)領(lǐng)域和自動(dòng)駕駛車隊(duì)來獲得新的利潤增長點(diǎn)。

不過，如此充滿“未來感”的科技實(shí)在不是豐田一家企業(yè)能夠打造出的產(chǎn)品，為此該公司選擇了和軟銀進(jìn)行合作。剛剛上市不久的軟銀，在電信和芯片領(lǐng)域具有極大優(yōu)勢，2016年7月18日，軟銀收購芯片設(shè)計(jì)解決方案巨頭ARM，價(jià)值234億英鎊。目前，軟銀的市值已達(dá)710億美金。

而軟銀在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也是早有布局：2017年3月，軟銀投資了SB drive；2017年7月，軟銀斥資1.59億美元投資NAUTO；2018年5月，軟銀22.5億美元投資通用Cruise。除此之外，該公司還和滴滴出行、Uber、Garb、OLA打造了出行聯(lián)盟，宣布將致力于打造全球范圍內(nèi)的無人駕駛出行網(wǎng)絡(luò)，掌握未來10年的科技發(fā)展風(fēng)口。

據(jù)悉，新合資公司Monet的業(yè)務(wù)模塊包括數(shù)據(jù)分析服務(wù)、按需出行服務(wù)和自動(dòng)駕駛服務(wù)，將覆蓋物流配送、醫(yī)療服務(wù)、餐飲配送、移動(dòng)出行和商務(wù)休閑等領(lǐng)域。具體到業(yè)務(wù)規(guī)劃上，公司將軟銀數(shù)據(jù)收集分析平臺Io T Platform 和豐田汽車信息平臺Mobility Service Platform（MSPF）進(jìn)行結(jié)合，著力打造一家致力于提供按需出行服務(wù)、數(shù)據(jù)分析服務(wù)和自動(dòng)駕駛出行服務(wù)的新型出行服務(wù)公司，其中自動(dòng)駕駛出行服務(wù)將是核心業(yè)務(wù)。

自動(dòng)駕駛成為國內(nèi)外各大車企的主戰(zhàn)場

近年來，車企的角色正在向移動(dòng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)變，國內(nèi)外主流車企和谷歌、蘋果、百度等科技公司爭相布局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域并發(fā)布相關(guān)規(guī)劃。

豐田章男曾在采訪中表示：“汽車行業(yè)正經(jīng)歷巨大的變革，如果我們關(guān)注的內(nèi)容脫離了行業(yè)未來的發(fā)展趨勢，勢必會影響公司未來的發(fā)展。正因如此，我們更需要在積極拓展的同時(shí)，確保在現(xiàn)有領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢。豐田將加快在無人駕駛車和電動(dòng)車領(lǐng)域的擴(kuò)張步伐?！?/p>

由此可見，自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)是當(dāng)前全球汽車與交通出行領(lǐng)域智能化和網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的主要方向，已成為國內(nèi)外主流車企爭搶的主戰(zhàn)場。

不過就目前的競爭局面來看，各企業(yè)實(shí)力參差不齊，部分企業(yè)的自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入快速發(fā)展階段，個(gè)別領(lǐng)先企業(yè)已將規(guī)?；慨a(chǎn)列入規(guī)劃，而目前豐田的自動(dòng)駕駛尚處于起步階段，進(jìn)度相對滯后。

據(jù)CAM公開資料顯示，在一眾車企的實(shí)力中，豐田自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)競爭力相對較弱。而在對手方面，谷歌在推進(jìn)進(jìn)度和投研金額方面處于領(lǐng)先，特斯拉在車型搭載數(shù)量上占有優(yōu)勢，百度的品牌覆蓋面最廣。

日經(jīng)亞洲評論曾報(bào)道稱，豐田汽車計(jì)劃2018財(cái)年在研發(fā)和資本支出方面投入2.45萬億日元（約223億美元），這是豐田在過去11年中的最高紀(jì)錄，較5年之前增長了30%。其中，有1.08萬億日元用于研發(fā)，在這其中有35%的資金將用于自動(dòng)駕駛技術(shù)和其它新型技術(shù)。

豐田的自動(dòng)駕駛之路道阻且長

其實(shí)，車企紛紛加碼布局自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，除了搶占自動(dòng)駕駛服務(wù)市場并獲取汽車移動(dòng)端口外，這對于自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展也至關(guān)重要。

首先對于車企來說，大家最大的優(yōu)勢在于可以通過車輛接口獲得車輛行駛、控制等數(shù)據(jù)，這些對于自動(dòng)駕駛公司持續(xù)提升自身能力而言至關(guān)重要。同時(shí)，這些API接口也能幫助移動(dòng)出行服務(wù)平臺獲得車輛狀態(tài)、動(dòng)態(tài)管理等能力，從而在這個(gè)過程中重構(gòu)新的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。

為此，豐田和軟銀對于Monet規(guī)劃的發(fā)展路徑也分為四個(gè)階段，以契合自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展路徑：

籌備階段：2018年底完成新合資公司籌建；

運(yùn)營階段：2020年，待自動(dòng)駕駛汽車上路政策放寬后，Monet將正式啟動(dòng)運(yùn)營，在日本推出打車服務(wù)；

發(fā)展階段：2021年將專注于部署e-Palette，覆蓋領(lǐng)域包括娛樂、醫(yī)療、餐飲等行業(yè)；

成熟階段：2023年，Monet相關(guān)業(yè)務(wù)將從日本市場拓展至全球市場。

可以看到， 豐田基于自動(dòng)駕駛技術(shù)和移動(dòng)出行平臺重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，連接各種社會生活場景的戰(zhàn)略布局頗具前瞻性，這種戰(zhàn)略有助于讓豐田在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域保持競爭優(yōu)勢。但未來的移動(dòng)出行產(chǎn)業(yè)不僅是技術(shù)、更將是平臺化生態(tài)系統(tǒng)間的競爭。

況且研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)本身就是一個(gè)極其耗時(shí)且“燒錢”的工程，Waymo用時(shí)7年才把第一輛無人駕駛汽車送上路，在其設(shè)計(jì)的迭代方面又耗時(shí)頗多，如今卻依舊存在諸多問題。此外，Uber今年8月發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，過去的18個(gè)月里，公司旗下自動(dòng)駕駛汽車部門每季度的虧損在1.25億至2億美元之間，相當(dāng)于Uber季度虧損的15%至30%。如此巨大的資金和時(shí)間投入，確實(shí)不是一般的企業(yè)能夠承受的，對于剛剛?cè)刖肿詣?dòng)駕駛領(lǐng)域不久的豐田，道阻且長。

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