一封來自GR部門總監(jiān)呂藝的全員站內(nèi)信和“被逼迫向CEO鞏振兵磕頭”的小視頻，撕開了易到回歸網(wǎng)約車市場戰(zhàn)隊后的一道新的口子。

今日上午，對于傳言易到CEO“欺凌員工”的消息，易到發(fā)布聲明稱將隨后向公眾還原事件真相。易到在該聲明中稱，傳言的“公司內(nèi)部郵件”中，員工呂藝以“易到員工被欺凌”、“CEO以威脅開除GR其他人員的理由逼我給你磕頭“等不實言論，威脅CEO鞏振兵及其家人安全。

該聲明還稱，今日上午網(wǎng)絡中流傳的“磕頭“視頻沒有交代飯局背景，且現(xiàn)場氛圍與郵件所稱的“逼迫”不符。

從樂視資金危機中走出、尚未回歸元氣的易到，如今又面臨新的一道坎。

高層內(nèi)亂引發(fā)鬧劇

事情發(fā)生在今年10月25日，易到HR辦公室發(fā)生了打砸事件。呂藝將易到人力資源副總裁孟祥斌辦公室中的電腦等辦公用品砸毀，后孟將呂頭部打傷并縫合多針。

呂藝在后來的信中描述打砸事件的原委。他稱，孟祥斌曾進入辦公室強行接管GR團隊，并要求部門副總監(jiān)將工位騰出給此前從百度外賣離職加入易到的張燕。呂藝極力反對但無果，隨后沖入HRVP辦公室與孟祥斌發(fā)生上述肢體沖突。

11月8日，易到官方披露了對于該打砸事件的處理意見通報，稱易到資深員工、GR部門負責人呂藝打砸HRVP辦公室，造成惡劣影響。

呂藝在信中承認該事件，并稱“鞏振兵接管公司管理以來，帶來了原百度外賣的部分團隊進入易到，大清洗大換血接踵而至，老員工被逼走并且拿不到任何賠償?！?/p>

按照呂藝的描述，鞏振兵為了順利控制公司，接管所有高管崗位，讓孟祥斌以約70萬元的高額違約金和競業(yè)費勸退COO王俊，最后雙方達成交易，王俊離職。

呂藝控訴鞏能力和人品差，是個“失敗的CEO”，來到易到后不能讓老易到的人信服，只能靠開除老員工和清洗部隊換來尊重。

易到重塑與涅槃

作為中國第一家網(wǎng)約車公司，易到一直動蕩不斷。

最受矚目的事件是在2017年，易到因大股東樂視被拖累，一度陷入資金周轉困境，進而導致大規(guī)模司機提現(xiàn)難和用戶打車難，大量車主乘客逃離平臺。外界看來，易到過去兩年里所經(jīng)歷的由勝至衰與樂視系管理層“大躍進”式的補貼策略有著直接關系。

易到也曾經(jīng)風光過。2016 年 6 月 23 日，在易到共享汽車生態(tài)戰(zhàn)略發(fā)布會上，時任易到CEO的周航曬出了令人驚嘆的成績單：易到平臺目前擁有車輛超 230 萬，新增車輛超 150 萬，在 162 個城市每天都會誕生超1. 5 萬個新司機;易到每天的有效訂單量超過 270 萬， 6 月 20 日單日完成的訂單數(shù)已超 108 萬。

從當年 3 月的 50 萬訂單到 6 月的 100 萬訂單，易到僅用了一個月時間就實現(xiàn)了翻番。彼時易到的市場份額也完成翻盤，占專車市場超30%的份額，交易總額甚至超過了優(yōu)步。

當因發(fā)生擠兌風波導致提現(xiàn)難問題暴露出來之后，易到的處境才急轉直下。

2017年6 月 26 日是一個關鍵轉折點，當晚韜蘊資本第一次開會討論入股易到，到6 月 28 日易到公告股權作出重大變更，產(chǎn)生新的控股股東，只用了短短三天時間。6月30日，韜蘊資本確認向易到注入了首批資金，用以解決當時易到最迫切的車主提現(xiàn)問題。隨后易到內(nèi)部全面進行“去樂視化”。易到CEO彭鋼在原四名高管離職2個月后也宣布離職。

而隨著新股東的塵埃落定，易到在去年底正式與樂視時代揮手作別，并在韜蘊資本的帶動下開啟了重塑行動。

首先是處理歷史遺留問題，比如解決司機欠款問題、重塑調(diào)整運維體系和組織架構。在解決司機提現(xiàn)問題后，易到于去年開始了一系列大刀闊斧的改革。

首先是推行“城市合伙人制度”。它的背景是，隨著易到在全國各地運營合規(guī)化正在加速，但各地的網(wǎng)約車細則和用戶使用網(wǎng)約車的特點各不相同，自上而下制定運營策略，難免會出現(xiàn)與當?shù)靥攸c“水土不服”的情況。

國家企業(yè)信用信息公式系統(tǒng)顯示，易到于2017年6月以后于沈陽、青島、蘇州、上海、廣州、深圳等近40個城市設立了分公司，據(jù)騰訊《深網(wǎng)》了解，分公司將全權負責當?shù)貥I(yè)務的運營，而北京作為大本營進行統(tǒng)一戰(zhàn)略部署。不僅如此，易到在北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門等七個城市將傭金降至5%，并從今年1月1日起全面下調(diào)乘客端價格標準。

新的風波

遲遲未定的易到新CEO人選終于在今年5月正式解開面紗，原百度外賣CEO鞏振兵入主易到，并帶來了原百度外賣的高管層。

鞏振兵空降易到后，公司進入了新的調(diào)整期?！渡罹W(wǎng)》獲悉，此前易到提出的“一體兩翼”策略放緩。具體來說，就是把金融領域理念和資源導入易到，打通上下游產(chǎn)業(yè)鏈，搭建汽車金融模型。另外，通過境外投資的旅游資源，結合易到的出行業(yè)務，在境外市場打造場景化出行平臺。而在一些易到判斷有優(yōu)勢資源的地區(qū)會落地自己的產(chǎn)品，也不排除會對一些國家或區(qū)域運營產(chǎn)品的投資或并購。

不過，現(xiàn)實似乎并沒有想象中順利。《界面》報道稱，公司沒有明確的KPI指標，激勵政策也不明確，至于易到在年初提到的日均100萬單的目標，也沒有對應的季度、月度目標。

新的動蕩再次降臨。今年7月，易到發(fā)布公告稱，韜蘊資本入主后發(fā)現(xiàn)易到整體負債由樂視承諾的20余億元飆升至近50億元。后又稱，因樂視發(fā)起訴訟，平臺用于車主提現(xiàn)的賬戶于7月20日被法院訴前保全凍結，對車主正常提現(xiàn)造成影響。

提現(xiàn)難的狀況一直持續(xù)到10月，易到先后于當月12日和19日在車主端發(fā)布公告稱，因平臺提現(xiàn)賬戶變更，本周提現(xiàn)時間延長至下一提現(xiàn)日。按照易到方面解釋，未來要降低司機提現(xiàn)的手續(xù)費，可能由一塊每次調(diào)至五毛每次，現(xiàn)在在對第三方提現(xiàn)產(chǎn)品作優(yōu)化及變更，因此影響到了一些司機提現(xiàn)。

不僅如此，易到的施救者韜蘊資本在今年5月曾因未能按期支付一款契約型基金的利息而被基金管理人公之于眾；9月，一款涉及韜蘊資本的資管計劃未能兌付的消息曝出。

隨之而來的是易到面臨第三次易主

今年8月，赫美集團發(fā)布公告稱，與自然人王菲、北京中泰創(chuàng)盈企業(yè)管理有限公司就赫美集團受讓北京東方車云信息技術有限公司（易到運營主體）簽署了《合作意向協(xié)議》，王菲、中泰創(chuàng)盈擬向赫美集團轉讓北京東方車云信息技術有限公司相應股權，并將促使東方車云其他股東向公司轉讓所持相應東方車云資產(chǎn)。

然而，11月14日赫美集團再次發(fā)布公告，宣布終止了與韜蘊資本的合作。公告稱，因協(xié)議各方后期溝通階段就交易具體方案未能達成一致意見，且鑒于資本市場環(huán)境及產(chǎn)業(yè)政策發(fā)生變化，繼續(xù)推進上述合作事宜面臨較大的不確定性風險。東方車云擬獨立進行境內(nèi)或境外IPO申報，故決定終止合作事宜。

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