何為智能？

在絕大多數(shù)汽車用戶眼中，一塊尺寸超過10英寸的中控屏算得上“智能”，用聲音控制天窗開關(guān)算得上“智能”，自動搜尋非擁堵路段也算得上“智能”。

我們并不否認(rèn)這些都是智能化進(jìn)程中的一部分，但是我們?nèi)缃袼芸吹降摹爸悄堋睂嵲谑翘珳\層了。

從上世紀(jì)70年代，當(dāng)微電腦被引入汽車工業(yè)產(chǎn)品之后，汽車界已經(jīng)逐步邁向智能化，我們稱之為“機電一體化”。國外內(nèi)很多大學(xué)都開設(shè)了Mechatronics(機械電子)學(xué)科，甚至獨立設(shè)立了“機電學(xué)院”，“車輛工程系”正式入駐機電學(xué)院并成為一個獨立的系。

可是，如今距離上一次技術(shù)大革新(機電一體化)已有小半個世紀(jì)，汽車依然未脫離往時的模樣——至少還需要一個專心致志看著前路的掌舵人，對吧？

技術(shù)革新是有瓶頸的，各大主流車企也都在出盡全力尋求全新的、質(zhì)變式的突破，自主品牌江淮正是其中一家。如果你也對“江淮445戰(zhàn)略”略有耳聞，相信很有興致知曉，這里的三個數(shù)字分別代表著什么。

好吧，圈子就沒必要繞了，我們速度進(jìn)入主題，為各位一一解讀吧。

何為“江淮445戰(zhàn)略”?

簡單來說，這是江淮智能化戰(zhàn)略的簡稱：

4個智能維度：智能交互、智能互聯(lián)、智能服務(wù)、智能駕駛。

4個自動駕駛實現(xiàn)階段：駕駛輔助(DA)、部分自動駕駛(PA)、有條件的自動駕駛(CA)、高度自動駕駛(HA)。

“5”是一個時間目標(biāo)：2025年實現(xiàn)實現(xiàn)高度自動駕駛。

智能的4個維度

智能，簡單來說，就是人類少用體力和腦力，機械與人工智能多發(fā)揮作用。對于一臺汽車而言，人類最大的“煩惱”有兩個：開車時做其他事不安全，開車需要耗費精力。

基于此節(jié)，江淮把汽車智能化分為4個維度，唯一的目標(biāo)就是讓人類不再費心。

1、智能交互

如今，就連民航客機與空軍戰(zhàn)機的顯示屏都高度集成化，大屏幕已成必然趨勢。更少的按鍵，更多的功能，成為人機交互的發(fā)展方向。

江淮汽車目前已開發(fā)出一系列智能交互設(shè)備，比如可顯示豐富信息流的全數(shù)字儀表盤，又比如誤觸率非常低的中控大屏。

未來，人與車的交互不再僅限于旋鈕、按鍵、觸屏、語音這些內(nèi)容，甚至你的眼神、心情(通過可穿戴設(shè)備進(jìn)行交互)都能成為汽車懂你的一個重要元素。

2、智能互聯(lián)

智能交互與智能互聯(lián)并無隔閡，只不過后者的互聯(lián)范圍要更廣一些——不止于人與車之間的交流，還有車與互聯(lián)網(wǎng)、車與車、人與生活等方方面面的互聯(lián)交流。

比如瑞風(fēng)S7超級版所搭載的J-link智聆車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，就是一個典型的例子。傳統(tǒng)的車機語音系統(tǒng)只能執(zhí)行一些開/關(guān)車窗、調(diào)高/低空調(diào)的簡單任務(wù)，而J-link智聆車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)可以連接外界，為用戶帶來智能語音管家、智能生活管家、智能遠(yuǎn)程管家三項智能服務(wù)，其“智庫容量”是整個互聯(lián)網(wǎng)，而不是車機內(nèi)存里面的那塊小天地。

3、智能服務(wù)

基礎(chǔ)的汽車智能服務(wù)包括無鑰匙進(jìn)入及啟動系統(tǒng)、智能鑰匙、AFS彎道輔助照明系統(tǒng)、雨量感應(yīng)智能雨刮等等簡單降低駕駛強度的配置。隨著供貨量提升，這些配置也被下放到越來越入門的車系之上，并非車系的核心競爭力。

江淮目前正在研發(fā)服務(wù)內(nèi)容更加廣泛的智能服務(wù)內(nèi)容，比如通過車機系統(tǒng)傳回的大數(shù)據(jù)，江淮客服中心能為用戶提供及時的、個性化的車主服務(wù)。這些內(nèi)容并不僅限于保養(yǎng)、維修等領(lǐng)域，基于GPS定位系統(tǒng)與車內(nèi)外攝像頭的實時救援服務(wù)，也是其中重點。

4、智能駕駛

智能駕駛的最大受益者肯定是駕駛者。如今，交通擁堵越發(fā)嚴(yán)重，駕駛員教育越發(fā)困難(人員基數(shù)太大了)。使用人工智能技術(shù)為駕駛者提供駕駛指導(dǎo)、駕駛輔助，甚至直接接管駕駛權(quán)，道路交通的效率會變得越來越高，安全性也隨之得到提升。

只不過，實現(xiàn)智能駕駛需要一個非常漫長的過程，包括電子技術(shù)開發(fā)、算法研發(fā)、地圖大數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)信號的搭建、大量仿真實驗與真車實驗在內(nèi)的大量工作需要完成，沒有任何“彎道倒車”的可能性可言。

自動駕駛的4個階段

江淮對自動駕駛技術(shù)的階段分級，與SAE標(biāo)準(zhǔn)基本相似，我們來細(xì)數(shù)一下：

L1：駕駛輔助

人工智能系統(tǒng)控制了至少一項車輛電子輔助駕駛功能，比如控制了的電子油門，“駕駛輔助”功能實現(xiàn)了，如今駕駛員可以暫時放松右腳。

2015年，江淮結(jié)合各項專利技術(shù)與江淮NAM研發(fā)流程，打造出智能化1.0技術(shù)平臺，也即是L1駕駛輔助技術(shù)完成研發(fā)并大批量鋪裝。

L2：部分自動駕駛

人工智能系統(tǒng)控制了包括轉(zhuǎn)向、剎車在內(nèi)的至少兩項電子輔助駕駛功能，這時候就完成了“部分智能化”。最常見的“部分智能化”系統(tǒng)便是ACC自適應(yīng)巡航了，它不僅能實現(xiàn)自動跟車功能，還能“追著”路面劃線拐彎跑。

2017年，江淮推出智能化2.0技術(shù)平臺，更深入地研究了車聯(lián)網(wǎng)、主動安全、自動駕駛等方面。

L3：有條件的自動駕駛

人工智能系統(tǒng)用許多傳感器與高性能處理器，完全控制了車輛的控制單元，這時候就有了“有條件的自動駕駛”。這里“有條件”的意思是人類必須照顧著這個眼神與智力都發(fā)育得不太健全的人工智能系統(tǒng)，但大部分時候人類只是很輕松地坐在駕駛席上，時不時應(yīng)答一下系統(tǒng)，告訴它“我還在盯著呢”。

江淮計劃于2020年打造出智能化3.0技術(shù)平臺，這時候購入江淮新車的用戶，基本可以告別駕駛疲勞了。

L4：高度自動駕駛

當(dāng)人工智能系統(tǒng)的傳感器數(shù)量與處理器運算能力已經(jīng)超過了人的五感與人腦的判斷速度/能力/經(jīng)驗，這時候便可以實現(xiàn)“高度自動駕駛”。人類在此只是一個觀察員，雖然也有方向盤和油門在手邊腳邊。

江淮力爭在2025年實現(xiàn)智能化4.0技術(shù)平臺，把人類從日常駕駛中“解放”出來。

2025年實現(xiàn)高度自動駕駛

《中國制造2025》指出：到2020年，掌握智能輔助駕駛總體技術(shù)及各項關(guān)鍵技術(shù)，初步建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系及生產(chǎn)配套體系;到2025年，掌握自動駕駛總體技術(shù)及各項關(guān)鍵技術(shù)，建立較完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群，基本完成汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

江淮從2016年開始布局自動駕駛，首次對外展示了搭載自動駕駛技術(shù)的iEV6S，此車已經(jīng)具備在人車混行路段30km/h、高速路段50km/h的基礎(chǔ)自動駕駛能力。2017年4月份，江淮進(jìn)一步展示了具備SAE L3級自動駕駛技術(shù)的新款iEV6S，可見其進(jìn)步速度之快。

然而，單單靠一家車企是無法完成規(guī)模如此龐大的歷史任務(wù)的。2018年4月，江淮汽車和百度共同發(fā)布了自動駕駛汽車量產(chǎn)方案。目前，“江淮-百度”自動駕駛項目已解決了縱向加速度精確控制、橫向人機共駕等系統(tǒng)性問題，并完成了1000 公里以上的實車實際道路測試。

445戰(zhàn)略：從“中國制造”到“中國智造”

從江淮自動駕駛技術(shù)所運用的純電動車試驗平臺可見，江淮445戰(zhàn)略與新能源戰(zhàn)略相輔相成。當(dāng)電氣化進(jìn)程達(dá)到一定高度時，智能化才能被順利展開(控制電門比控制油門與擋位方便);當(dāng)智能化進(jìn)入高速發(fā)展階段時，電氣化進(jìn)程又能被推進(jìn)(智能化技術(shù)融入電機/電控/電池層面)。這是一套完整的邏輯閉環(huán)，一條良性化發(fā)展的技術(shù)流道路。

從“中國制造”到“中國智造”是一個艱苦的過程，我們不能確定哪個車企最終能走到最后，成為歷史的創(chuàng)造者，但可以肯定的一點是：從“江淮445戰(zhàn)略”看汽車智能化進(jìn)程，我們深深地感受到了江淮的眼界之廣與魄力之強。

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