9月5日，比亞迪在深圳召開首屆比亞迪全球開發(fā)者大會，比亞迪董事長王傳福到場演講，并邀請百度總裁張亞勤、360董事長周鴻祎、地平線CEO余凱、Roadstar.ai CTO衡量等一眾互聯(lián)網(wǎng)與科技公司高管到場站臺演講，暢談對智能汽車開放平臺的看法以及與比亞迪和合作模式。

王傳福

當然，按照科技公司開發(fā)者大會的行業(yè)慣例，比亞迪也邀請到了多位開發(fā)者登臺分享自己的開發(fā)案例與經(jīng)驗，整體風格與科技公司的開發(fā)者大會頗為相似。

今年北京車展期間，比亞迪提出了打造智能汽車開放平臺的策略，宣布開放全車361個傳感器和66項整車權限來給開發(fā)者提供智能汽車硬件平臺，從而吸引開發(fā)者在旗下車型上開發(fā)相應的APP或者智能駕駛技術。

但打出開放旗號之后，比亞迪似乎一直并沒有太多大動作。在沉寂幾個月之后，比亞迪于今日召開了所謂“汽車行業(yè)史上第一個開發(fā)者大會”，正式就如何開放，以及有哪些亮點開放應用等問題進行了詳細闡釋。

而有趣的是，比亞迪董事長王傳福在演講中多次提到“汽車行業(yè)第一次開發(fā)者大會”、“比亞迪的一小步，汽車工業(yè)的一大步”等金句，可見比亞迪對其開放策略的重視之高。

與此同時，在議程設置上，王傳福在演講之后，也先后與百度總裁張亞勤、360董事長周鴻祎在臺上進行了現(xiàn)場對話，暢談智能汽車的未來設想與安全問題。周鴻祎在現(xiàn)場更是開玩笑稱王傳福應該將陌陌請過來，讓其在比亞迪車上開發(fā)一個“車震”應用。

一、王傳福的一小步

“這是汽車產(chǎn)業(yè)第一次開發(fā)者大會，是會被載入汽車產(chǎn)業(yè)歷史的大會?！痹趧偟桥_的時候，比亞迪董事長王傳福直接給本次大會定了一頗具歷史意義的調子。

王傳福仍然由智能手機的生態(tài)引入，闡釋比亞迪開放的原因。在他看來，智能手機是由于豐富的應用生態(tài)而繁榮，而繁榮的背后則正是蘋果、谷歌等廠商的開放。

由此類推，比亞迪面臨汽車行業(yè)電動化、智能化的大趨勢，比亞迪的策略就是開放。

“比亞迪是第一個也敢于成為汽車行業(yè)第一個走向全面開放的汽車企業(yè)?！蓖鮽鞲Ｕf道，“比亞迪的一小步，是汽車產(chǎn)業(yè)歷史上的一大步。”

從王傳?？谥胁煌１某龅摹暗谝弧薄ⅰ斑M步”等字眼，可以明顯感受到其對這場開發(fā)者大會的重視程度。

王傳福在現(xiàn)場表示，目前大家認同智能汽車時代來了，但是苦于沒有標準的開發(fā)平臺供開發(fā)者使用。因此在全面開放之后，比亞迪給自己的定位是智能汽車標準硬件平臺的提供商。

其平臺其主要分為兩部分，自動駕駛平臺和車應用開放平臺。

自動駕駛研發(fā)方面，比亞迪會給開發(fā)者提供線控車輛、開放控制協(xié)議，并針對電源、結構和線束進行優(yōu)化設置來幫助其開發(fā)自動駕駛汽車，解決了自動駕駛開發(fā)者普遍面臨的缺乏線控車輛和沒有車輛控制權限的硬件問題。

車應用方面，比亞迪會開放全車361個傳感器和66項控制權限給開發(fā)者，并為其提供SKD工具，讓其應用能夠調用全車傳感器數(shù)據(jù)，并對車輛進行控制。

最后，王傳福還講到，他認為以后的汽車不再是一個沙發(fā)加上四個輪子，而是長了腿的超級計算機，一個會移動的生活空間等。

二、王傳福對話張亞勤、周鴻祎 比亞迪相聲大會

在兩個月前的百度AI開發(fā)者大會上，百度宣布比亞迪加入其Apollo自動駕駛開放平臺，成為第100個合作伙伴。在百度AI開發(fā)者大會上，比亞迪董事長王傳福也到場站臺，并與張亞勤在臺上展開了現(xiàn)場對話。

60多天之后，比亞迪的開發(fā)者大會上，百度張亞勤又反過來站臺，宣布百度正式加入比亞迪D++開放平臺，并再次與王傳福展開的現(xiàn)場對話。

中間為王傳福，右側王張亞勤

張亞勤在對話中透露，目前雙方合作有三大進展，其一，百度地圖導航等服務已經(jīng)全部覆蓋到比亞迪旗下車型。其二，雙方合作的L3級自動駕駛汽車即將在不遠的未來量產(chǎn)。三是比亞迪秦Pro是第一個通過百度Apollo認證的自動駕駛開發(fā)平臺。

在與周鴻祎的對話上，兩人主要聊到了汽車安全問題。

王傳福強調，安全是開放的前提，也是比亞迪的重要關注點，但是不能因為存在安全問題就放棄了開放?！般y行能做到這種安全，我們也能?！蓖鮽鞲Ｕf道。

他指出，車輛安全主要分為功能安全（硬件安全）和網(wǎng)絡軟件安全兩部分。

中間為王傳福，右側為周鴻祎

王傳福講到，在功能安全和硬件安全方面，比亞迪很在行，其很多車輛都是五星碰撞標準。而在網(wǎng)絡信息安全層面，360等互聯(lián)網(wǎng)公司則是強項，因此希望通過與雙方的合作來實現(xiàn)安全開放。

周鴻祎在現(xiàn)場表示，智能汽車開放這么多傳感器與控制權限后確實會面臨更多安全問題，例如黑客可以通過黑入車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)進而控制車輛，又或者通過對GPS信號和激光雷達等傳感器的干擾來影響自動駕駛系統(tǒng)，造成車禍隱患等。

對此，雙方將攜手協(xié)作，通過硬件隔離、軟件設置等多種手段來保證開放安全。周鴻祎在現(xiàn)場更是透露，正是受比亞迪的啟發(fā)，360也將打造開放平臺，開放自己的安全能力。

此外，周鴻祎在發(fā)言時也金句連連，先是調侃“說相聲的都能造手機”，隨后又說比亞迪應該請陌陌到場，開汽車開發(fā)一個叫做車震的應用等。

三、比亞迪如何開放？分類分期

在聽完王傳福的演講，以及與張亞勤、周鴻祎一同上演的相聲大會后，比亞迪智慧生態(tài)研究院院長舒酉星，以及比亞迪產(chǎn)品規(guī)劃及新技術研究院院長楊冬生上臺就比亞迪開放車輛的硬件平臺、開放策略以及實際的開發(fā)案例進行了分享。

平臺方面，舒酉星稱比亞迪的智能汽車標準平臺包括如下關鍵硬件平臺，線控系統(tǒng)、車內外感知系統(tǒng)、穩(wěn)定的電源、大尺寸屏幕、高性能處理器、千兆以太網(wǎng)、OTA無線升級平臺等，目前首款開放車型是秦Pro。

開放之后，比亞迪還將舉辦開發(fā)者訓練營對其進行培訓，并在投融資、用戶獲取、商業(yè)落地等方面對其進行支持。

如何開放？總結起來就是分類與分期。

分類是說比亞迪總計提供了3個版本的車輛，即基礎版、生態(tài)開發(fā)者版和自動駕駛開發(fā)者版本。

不同的版本具有不同的開放權限，例如在基礎版和生態(tài)開發(fā)者版分別需要經(jīng)過比亞迪開發(fā)者平臺審核、綁定賬號才能開發(fā)軟件，而自動駕駛開發(fā)者版購車后即面審。

細節(jié)方面，基礎版只開放USB接口和協(xié)議，后兩者則還會開放以太網(wǎng)和CAN總線協(xié)議。

在車輛控制層面，前兩者只能開發(fā)遙控駕駛、遠程監(jiān)控等與行駛相關的功能，自動駕駛版本才能開發(fā)L2/L3級的自動駕駛系統(tǒng)。

在劃定了版本與權限后，比亞迪還采取了與百度Apollo平臺一樣的分期開放策略。

例如1.0版只開放153個信息類信號和41個控制類信號。2.0版本開放29個信息類信號和11個控制信號。自動駕駛版本則在2.0版基礎上，再增加38個信息類信號和19個控制信號。

比亞迪采用分版本開放的策略

具體開發(fā)案例方面，舒酉星舉了3個典型例子：

1、求救應用

例如當汽車接到車內乘客求救信號，或者是車內傳感器監(jiān)測到乘客有風險時，車輛會自動打開求救模式，例如打開雙閃、大燈，鳴笛來吸引周邊人士注意幫尋求幫助。

與此同時，車輛還會將車輛的位置信息、車內照片/視頻畫面等信息發(fā)送至最近的警務機構或醫(yī)療機構。

2、報警應用

目前城市對違章行為的監(jiān)控還存在大量盲區(qū)，當智能網(wǎng)聯(lián)汽車普及之后，就會改變這一問題。

例如打開報警應用后，車輛的周邊攝像頭會監(jiān)測周圍車輛的駕駛行為，如果發(fā)現(xiàn)違章自動拍照并上傳到警方服務器。

3、區(qū)塊鏈碳積分應用

目前全社會都在講求綠色環(huán)保，應用通過對用戶駕駛員習慣、油耗、能耗等數(shù)據(jù)的監(jiān)控，可以給用戶的環(huán)保行為評分（即碳積分），隨后用區(qū)塊鏈技術對其進行記錄以保證數(shù)據(jù)安全。

結語：智能汽車時代已至

9月5日是一個神奇的日子，先是奔馳在凌晨發(fā)布了旗下首款純電SUV車型EQC，然后是比亞迪全球開發(fā)者大會與恩智浦未來科技峰會同時在深圳開幕，頗為熱鬧。

在早上看完奔馳EQC的內外飾與智能化特點之后，唯一的感覺是這很奔馳，但是卻并不是一輛讓人眼前一亮的產(chǎn)品。尤其是車載系統(tǒng)與自動駕駛能力，與普通燃油奔馳幾乎無異。

從這個角度來說，傳統(tǒng)車廠想要向著智能汽車進發(fā)，沒有龐大的應用與自動駕駛開發(fā)能力并不靠譜。

而比亞迪則正是看到了這一點，率先打出了開放策略并推出實際產(chǎn)品供開發(fā)者使用，且不說品牌價值與機械性能，至少在智能化上已經(jīng)先行一步。

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