福特計劃調整前CEO艾倫?穆拉利(Alan Mulally)提出的One Ford計劃。該計劃曾在金融危機時期幫助福特減少成本并使用全球通用的部件。但福特現(xiàn)在的領導層認為該計劃現(xiàn)今已不足以繼續(xù)支撐福特的發(fā)展。

目前福特采取的政策比穆拉利及其繼任者馬克?菲爾茲(Mark Fields)更具前瞻性。福特希望在未來5年內削減255億美元(約人民幣1738.39億元)成本。盡管One Ford計劃曾幫助福特的全球架構從30個減少到9個，但福特目前正進一步減少其架構，并希望在未來幾年內轉變?yōu)?個模塊化車輛平臺。

福特汽車產品開發(fā)和采購主管Hau Thai-Tang在2018年紐約摩根大通汽車會議上發(fā)表演講時表示，這并不是表示One Ford計劃錯了，而是在One Ford的戰(zhàn)略基礎上進一步發(fā)展。盡管One Ford幫助福特實現(xiàn)了全球規(guī)模，但Thai-Tang認為，該計劃沒有在地區(qū)或地方層面達到理想的規(guī)模。他表示，轉變?yōu)?個平臺將有助于節(jié)省成本并提高福特供應基地的效率。模塊化方法可以管理高達70%的車輛價值。

在新計劃下，福特每款車型都將基于5個平臺中的其中一個打造，即：后驅/全驅車身結構、前驅/ 全驅一體化結構、商用廂式貨車一體化結構、后驅/全驅一體化結構和電動汽車一體化平臺。福特希望節(jié)省約70億美元(約人民幣477.20億元)的工程和產品開發(fā)成本，同時使設計生產汽車的時間縮短20%。福特認為，通過這些新工藝，其工程效率可提高20%至40%。

福特正努力將其產品組合從主流汽車轉向輕型卡車，以在2020年前生產最新穎的北美卡車陣容。福特已表示將逐步淘汰北美的傳統(tǒng)轎車。Thai-Tang表示這些淘汰車型將被同一入門價格范圍的不同款式新車所取代。福特將專注于“大膽及情感化的設計”，以適應皮卡、商用車和公用汽車的優(yōu)勢。福特將在這些領域進行再投資并分配資金。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >