8月7日，北京現(xiàn)代索納塔九PHEV車型正式上市，在燈光閃耀的舞臺上，除了被寄予厚望的全新產(chǎn)品外，全新的高層組合也一并亮相。

如今北京現(xiàn)代的總經(jīng)理和副總經(jīng)理分別是尹夢鉉和劉宇，而去年9月這個組合還是譚道宏+陳桂祥。短短一年多的時間里，北京現(xiàn)代急匆匆地更換了韓方和中方的一把手，所求為何?

一把手之位難坐穩(wěn)

7月25日，韓聯(lián)社報道稱，現(xiàn)代汽車集團新任副社長尹夢鉉將出任北京現(xiàn)代總經(jīng)理一職，前任總經(jīng)理譚道宏具體去向則未公布。

事實上，譚道宏在北京現(xiàn)代總經(jīng)理辦公室上班還不到一年。去年9月，在北京現(xiàn)代因“薩德”事件銷量遭遇巨幅下滑時，譚道宏臨危受命出任總經(jīng)理，如今危機過去，完成使命的譚道宏迎來了一紙調(diào)令。

總經(jīng)理這個職位上的迎來送往好像已經(jīng)成為北京現(xiàn)代的常態(tài)，自2011年11月掌管北京現(xiàn)代長達10年的盧載萬離任后，過去7年中北京現(xiàn)代的總經(jīng)理換了六任，分別是白孝欽、崔成起、金泰潤、李丙皓、張元新以及剛離任的譚道宏，其中任期最長的只有一年零四個月。

如果這是韓國現(xiàn)代的用人“策略”，那么，這一策略現(xiàn)在也被中方合作伙伴學(xué)到了皮毛，與總經(jīng)理搭檔的副總經(jīng)理一職也在短短一年零五個月里再次變臉——2017年2月，陳桂祥出任北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理，2018年7月，劉宇接替陳桂祥。

一個月的時間內(nèi)，北京現(xiàn)代代表韓中雙方最高決策層的總經(jīng)理和常務(wù)副總經(jīng)理先后換了面孔。

對于北京現(xiàn)代中方一把手和韓方一把手前后換帥的原因及對公司的影響，北京現(xiàn)代方面始終未表示回復(fù)。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，北京現(xiàn)在仍然面對如何提高產(chǎn)品力的問題，如何快速適應(yīng)中國市場的變化，這或許是北京現(xiàn)代換高層的原因。“在本地化方面，北京現(xiàn)代做得不如本田優(yōu)秀，在SUV 車型方面，未來還需強化中高端SUV?！贝迻|樹說道。

銷售疲軟利潤下滑

韓國現(xiàn)代汽車公司近日公布的2018上半年業(yè)績顯示：公司營業(yè)利潤為1.632萬億韓元，較去年同期下滑37.1%;凈利潤達1.543萬億韓元，同比下跌33.5%。其中第二季度，銷售收入達24.712萬億韓元，同比微增1.7%;然而凈利潤卻同比下降11.3%至8110億韓元。

對于凈利潤同比下滑，現(xiàn)代汽車在聲明中表示，由于韓元兌美元升值，以及現(xiàn)代美國廠為維持庫存穩(wěn)定而減產(chǎn)，使第二季獲利能力受到影響。數(shù)據(jù)顯示：今年上半年，現(xiàn)代汽車全球銷量為224萬輛，較去年同期增長4.5%。但公司在兩個最大的單一市場銷量依然疲弱，在美國和中國的銷量分別為為33.5萬和34.9萬輛，同比下滑3.3%和3.2%。

今年7月，現(xiàn)代汽車全球銷量約34萬，同比下滑6.5%。其中，現(xiàn)代汽車在韓國本土銷量約6萬，同比微長1.3%;海外銷量約28萬，同比下滑8%。

現(xiàn)代汽車表示，主要受當?shù)毓S7月份工資談判以及美國和中國主要市場銷售疲軟影響。為此，現(xiàn)代汽車計劃在美國和中國分別推出Santa Fe SUV和改款版途勝SUV，以期推動銷量。

盡管北京現(xiàn)代一再強調(diào)銷量已經(jīng)逐漸回暖，但是實際數(shù)據(jù)卻并非如此。根據(jù)乘聯(lián)會最新公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示:今年1-7月北京現(xiàn)代銷量累計達39.95萬輛，同比下滑3.7%。要知道去年北京現(xiàn)代正因薩德事件遭遇了成立以來最大的危機，如今事件已經(jīng)被人們淡忘，北京現(xiàn)代卻再次出現(xiàn)同比下滑。

性價比是一把雙刃劍

北京現(xiàn)代曾憑著高顏值和性價比脫穎而出，成功進軍乘用車前10，并在2013年跨越百萬大關(guān)，此后保持持續(xù)增長，直到2017年銷量呈斷崖式下滑，銷量僅為82萬輛，同比下滑27.8%。

為了扭轉(zhuǎn)局勢，首先北京現(xiàn)代高層進行大換血，空降譚道宏為北京現(xiàn)代總經(jīng)理。其次，開展了一系列補救措施，推出了“質(zhì)現(xiàn)代·智未來”戰(zhàn)略，打造“三橫三縱”產(chǎn)品線，其核心是立足本土化，推出新產(chǎn)品。此外，北京現(xiàn)代延續(xù)了長期以來“性價比”戰(zhàn)略，此次更是把性價比發(fā)揮到極致。

去年9月，北京現(xiàn)代推出全新瑞納，新車起步僅為4.99萬，相比舊款車型的起步價直接下調(diào)了2萬多元，刷新了合資品牌低價新紀錄；同年11月，北京現(xiàn)代新一代ix35正式上市，起步價為11.99萬元，相比上一代產(chǎn)品便宜了3萬元。

近日，記者通過走訪北京4S店了解到，北京現(xiàn)代汽車多款銷量主力車型如領(lǐng)動、名圖在終端售價上均作出優(yōu)惠讓步，如領(lǐng)動、名圖全系車型優(yōu)惠2.2萬-2.6萬。索納塔九全系優(yōu)惠3萬，而全新勝達全系則優(yōu)惠高達5萬。

的確，基于本土化推出的新品以及簡單粗爆的降價，讓北京現(xiàn)代汽車的銷量逐漸復(fù)蘇。其中，領(lǐng)動、名圖、悅動、ix35今年6月銷量均過萬。上半年占北京現(xiàn)代汽車總銷量份額約75%。

但與此同時，索納塔九、全新勝達兩款代表品牌形象的中級車月銷量只剩下幾百輛的慘狀。在給出高達5萬的終端優(yōu)惠后，全新勝達6月銷量也不到2萬;緊湊型SUV途勝上半年同比下滑近2成。

性價比是一把雙刃劍，低端車型的狂歡，帶來的是中端車型的失落，在以低價車型提高銷量的背后，同時不可避免對其品牌形象以及中高端車型產(chǎn)生一定影響，也在一定程度上影響公司利潤。

“在中國乘用車市場增速緩慢的情況下，隨著自主品牌的崛起首先要擠掉與自己相近品牌的份額，比如韓系?！敝袊嚵魍▍f(xié)會副秘書長羅磊表示，“面對激烈的競爭環(huán)境，北京現(xiàn)代汽車面臨的不僅僅是人的問題，更需要練好內(nèi)功，把好的產(chǎn)品引進來?！?/p>

返回第一電動網(wǎng)首頁 >