7月9日，安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司（以下簡稱“江淮汽車”）與大眾汽車集團(tuán)（中國）及西雅特在德國柏林簽署諒解備忘錄。

根據(jù)該諒解備忘錄，西雅特將參股江淮大眾汽車有限公司，通過江淮大眾增資或者由大眾汽車集團(tuán)（中國）向西雅特進(jìn)行股權(quán)轉(zhuǎn)讓實(shí)現(xiàn)。西雅特品牌將自2020年至2021年被引進(jìn)中國市場。

在雙方協(xié)議中，江淮汽車、大眾汽車集團(tuán)（中國）、西雅特品牌三方將共同成立一座研發(fā)中心，開發(fā)符合中國市場需求的電動汽車車型、車聯(lián)網(wǎng)及自動駕駛技術(shù)以及配套的零部件和核心技術(shù)。新的研發(fā)中心計(jì)劃將在2021年正式建成。

緊接著，江淮又發(fā)布公告：三方預(yù)計(jì)將投資5億歐元（40億人民幣左右），用于研發(fā)中心和上述平臺的開發(fā)。

西雅特回歸早有跡象

三年前退出中國的西雅特卷土重來并非偶然，實(shí)際上，雖然西雅特退出中國已經(jīng)三年，但業(yè)內(nèi)關(guān)于西雅特回歸的消息并未停止。

2017年3月，愉觀車市也曾撰文《西雅特重返助陣大眾廉價(jià)車計(jì)劃？海茲曼品牌矩陣再布局》，明確西雅特將在大眾江淮生產(chǎn)的消息。

大眾對西雅特對中國市場早有覬覦。早在2006年，斯柯達(dá)宣告在華國產(chǎn)后不久，時(shí)任大眾汽車集團(tuán)旗下西雅特公司管理董事會主席埃里?！な┟芴乇阌幸鈫游餮盘仄放频?a class="link" target="_blank">國產(chǎn)計(jì)劃。不過，因?yàn)槭┟芴氐男度?，有關(guān)西雅特國產(chǎn)的規(guī)劃便被束之高閣。  

2012年，西雅特開啟 “二次入華”的進(jìn)程。當(dāng)年3月，西雅特品牌正式進(jìn)入中國，并以進(jìn)口汽車形式銷售，根據(jù)大眾集團(tuán)的規(guī)劃，這個(gè)大眾擁有的西班牙品牌，主打高性能運(yùn)動市場，目標(biāo)消費(fèi)者定位于年輕消費(fèi)人群。  

然而，西雅特并未取得成功。2012年，西雅特在中國只售出2200輛，而到了2013年只售出了1100輛，最終，西雅特不得不在2014年悄然退出市場。

“西雅特?cái)∽咧袊闹饕蚴且驗(yàn)槎ㄎ诲e位的問題，以及首款車型導(dǎo)入失誤?！睒I(yè)內(nèi)人士分析。  

愉觀車市認(rèn)為：西雅特?zé)o奈退出中國市場的主要原因之一是沒有為中國市場做好準(zhǔn)備，西雅特第一款引入中國的leon車型，基于PQ35平臺打造，與高爾夫并無明顯區(qū)別；而在其定價(jià)上，更是高的離譜，與性能、定位最為直接的高爾夫gti相比，售價(jià)高出6萬元。加上其定位為賽車性能的“小鋼炮”使其并未能融入主流的消費(fèi)群。

不過，西雅特注定要卷土重來，只是在于選擇一個(gè)什么樣的時(shí)機(jī)切入。

愉觀車市認(rèn)為：此時(shí)，正是大眾在中國市場進(jìn)一步控股地位和擴(kuò)大地盤的最好時(shí)機(jī)。

一、大眾全球化市場的需要。大眾在美國市場因?yàn)椤安裼烷T”事件而被撞的頭破血流，更為悲慘的是，日前又爆出：大眾汽車因“尾氣門”向德檢方認(rèn)罰10億歐元。

接二連三的打擊之下，中國市場已經(jīng)是德國大眾最后的救命稻草。

二、中國市場的變化，中國合作伙伴也發(fā)出強(qiáng)烈的合作需求的信號。

三、中國新能源市場的興起，提供了最好的業(yè)務(wù)切入點(diǎn)。

江淮失意蔚來后的新機(jī)會

當(dāng)然，與大眾合作，對于江淮來說也有強(qiáng)烈的需求。

自主品牌全面進(jìn)入兩極分化階段，強(qiáng)者恒強(qiáng)、弱者愈弱的馬太效應(yīng)愈發(fā)明顯。

以吉利、長城、長安為代表的自主一線繼續(xù)攻城略地，從品牌和產(chǎn)品端甚至都向合資品牌發(fā)出了挑戰(zhàn)的信號；而如上汽乘用車、廣汽傳祺等自主品牌則開始快馬加鞭的想要擠進(jìn)自主第一陣營；江淮、奇瑞等二線自主在這一輪競爭中，開始顯現(xiàn)頹勢；被邊緣化的品牌已經(jīng)開始走向滅亡，比如昌河鈴木。

江淮一直在尋求突圍的機(jī)會。一是在新能源汽車上布局，一是押寶在合作伙伴。

江淮選擇了與蔚來汽車合作，并且利用安徽當(dāng)?shù)卣Y源和自身的技術(shù)實(shí)力，為蔚來建造了代工廠。

但是，蔚來交貨頻繁被推遲不說，蔚來甚至在江淮投資的工廠尚未量產(chǎn)之際，就移情別戀又選擇了與廣汽合作，之后又正準(zhǔn)備自建工廠。

江淮為蔚來投資的25億工廠建設(shè)最終是否會打水漂目前尚不得知，但隨著江淮大眾的業(yè)務(wù)拓展，也不失為江淮破局的另一條路。

和多數(shù)自主品牌一樣，江淮前兩年取得的耀眼成績來自于SUV市場的爆發(fā)性增長。2014年，江淮首款小型SUV瑞風(fēng)S3問世，并一舉奪得小型SUV市場銷量冠軍寶座，長期保持月銷過萬。  

在瑞風(fēng)S3、S2等SUV產(chǎn)品的帶動下，2015年，江淮汽車以近35萬輛的乘用車銷量同比增長75%的成績驚詫業(yè)界。但是隱憂也開始顯現(xiàn)，當(dāng)年瑞風(fēng)S3以逼近20萬輛的年銷量成為增長的主要支柱。

2017年，江淮乘用車?yán)塾?jì)銷量為22.22萬輛，同比下降39.51%，其中，作為銷量擔(dān)當(dāng)?shù)腟UV車型，共售出12.13萬輛，同比下降55.96%。這一年，SUV市場同比增速放緩至8.4%。

今年前5月，江淮乘用車?yán)塾?jì)銷量8.8萬輛，同比下降10%。其中，SUV產(chǎn)品共銷售3.78萬輛，同比跌幅高達(dá)37%。相反地，同期，MPV和轎車銷量分別為3.2萬輛、1.86萬輛，同比增長21.98%和61%。

SUV已經(jīng)榮耀不再，今年5月，轎車的增速甚至一度超越了SUV，5月，SUV銷量增速僅同比增長了6.51%?？梢哉f，相對弱勢的品牌現(xiàn)在想要僅僅靠著SUV一步上天的幾率越來越低。

從2004年提出“商轉(zhuǎn)乘”發(fā)展戰(zhàn)略到現(xiàn)在將乘用車視為發(fā)展重心，卻并未取得理想的成績。

江淮當(dāng)下該思考的或是如何在合資大肆攻占SUV市場的背景下，止住下跌的態(tài)勢并找到新的增長點(diǎn)。

新能源混戰(zhàn)即將開啟

乘用車銷量跌跌不休，江淮新能源產(chǎn)品卻成為了集團(tuán)內(nèi)部為數(shù)不多的亮點(diǎn)之一。

2017年，江淮累計(jì)銷售2.8萬輛新能源乘用車，同比增幅高達(dá)53.86%，新能源車在江淮乘用車中的比重也由2016年的5%上升到了12.7%。今年1-5月，江淮新能源銷量更是達(dá)到1.8萬輛，同比增長184%。

不僅如此，新能源汽車確實(shí)在業(yè)績上幫了江淮不少。比如，2017 年江淮從新能源汽車中獲得的收入達(dá)到52億元，其中補(bǔ)貼金額達(dá)到21.3億元，占新能源汽車收入的41.02%。去年，江淮汽車整體凈利潤為7.33億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤為4.32億元，同比下降62.83%。

從這兩年江淮的舉動，愉觀車市看到，嘗到了甜頭的江淮現(xiàn)在將賭注壓在了新能源上。

6月26日，江淮新能源兩款新品四個(gè)車型同步首發(fā)。其中，iEV6E運(yùn)動版補(bǔ)貼后售價(jià)為6.55-6.95萬元；iEV6E升級版補(bǔ)貼后售價(jià)為5.95- 6.25萬元。兩款車型均定位于A00級純電動車，iEV6E升級版基于普通版打造，而iEV6E運(yùn)動版則是全新產(chǎn)品。其中iEV6E運(yùn)動版最大續(xù)航達(dá)390公里，搭載江淮新能源最新研發(fā)的液冷電池包恒溫管控技術(shù)，30%-80%快充半小時(shí)能跑200公里。

而隨著江淮IEV6E兩款新品的上市，江淮新能源已有多達(dá)8款超過300公里的產(chǎn)品對外銷售。

據(jù)了解，2002年，江淮就開始了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)路線探索。從2007年啟動電動車研發(fā)至今十余年，江淮已經(jīng)掌握了純電動車的核心關(guān)鍵技術(shù)，目前江淮新能源汽車已形成從A00、A0、A到B的產(chǎn)品矩陣，旗下?lián)碛衖EVA50、iEV4、iEV6E、iEV7、iEV7S多款新能源車型。據(jù)悉，今年江淮新能源的銷售目標(biāo)是5萬輛，到2025年，江淮新能源汽車將占到其總體銷量的30%以上。

不過，江淮新能源同樣面臨考驗(yàn)，愉觀車市認(rèn)為最大的問題是：江淮新能源產(chǎn)品在品牌定位上仍屬于中低端，且隨著消費(fèi)升級，產(chǎn)品和品牌往上走事必然的趨勢，而之前，由于大眾本身并沒有小型車平臺，江淮大眾在產(chǎn)品上主要依托江淮的平臺，比如，5月25日，江淮大眾SOL（思皓）首款純電動車型E20X正式下線，從整體造型和內(nèi)飾設(shè)計(jì)可以明顯看出江淮iEV7S的影子。

而隨著大眾江淮引入西雅特，也將進(jìn)一步豐富產(chǎn)品線。

不過，江淮大眾西雅特三方合資效果仍待觀望，實(shí)際上，就在江淮大眾西雅特三方簽約的當(dāng)口，長城寶馬、特斯拉的國產(chǎn)都紛紛落定，加上之前一大批新造車勢力的進(jìn)入，以及傳統(tǒng)車企的加速轉(zhuǎn)型，愉觀車市認(rèn)為未來兩年的新能源汽車市場也即將迎來一場廝殺混戰(zhàn)，可以說，真正的競爭才剛剛開始。

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