7月9日，安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“江淮汽車(chē)”）與大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）及西雅特在德國(guó)柏林簽署諒解備忘錄。

根據(jù)該諒解備忘錄，西雅特將參股江淮大眾汽車(chē)有限公司，通過(guò)江淮大眾增資或者由大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）向西雅特進(jìn)行股權(quán)轉(zhuǎn)讓實(shí)現(xiàn)。西雅特品牌將自2020年至2021年被引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)。

在雙方協(xié)議中，江淮汽車(chē)、大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）、西雅特品牌三方將共同成立一座研發(fā)中心，開(kāi)發(fā)符合中國(guó)市場(chǎng)需求的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型、車(chē)聯(lián)網(wǎng)及自動(dòng)駕駛技術(shù)以及配套的零部件和核心技術(shù)。新的研發(fā)中心計(jì)劃將在2021年正式建成。

緊接著，江淮又發(fā)布公告：三方預(yù)計(jì)將投資5億歐元（40億人民幣左右），用于研發(fā)中心和上述平臺(tái)的開(kāi)發(fā)。

西雅特回歸早有跡象

三年前退出中國(guó)的西雅特卷土重來(lái)并非偶然，實(shí)際上，雖然西雅特退出中國(guó)已經(jīng)三年，但業(yè)內(nèi)關(guān)于西雅特回歸的消息并未停止。

2017年3月，愉觀車(chē)市也曾撰文《西雅特重返助陣大眾廉價(jià)車(chē)計(jì)劃？海茲曼品牌矩陣再布局》，明確西雅特將在大眾江淮生產(chǎn)的消息。

大眾對(duì)西雅特對(duì)中國(guó)市場(chǎng)早有覬覦。早在2006年，斯柯達(dá)宣告在華國(guó)產(chǎn)后不久，時(shí)任大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下西雅特公司管理董事會(huì)主席埃里?！な┟芴乇阌幸鈫?dòng)西雅特品牌的國(guó)產(chǎn)計(jì)劃。不過(guò)，因?yàn)槭┟芴氐男度?，有關(guān)西雅特國(guó)產(chǎn)的規(guī)劃便被束之高閣。  

2012年，西雅特開(kāi)啟 “二次入華”的進(jìn)程。當(dāng)年3月，西雅特品牌正式進(jìn)入中國(guó)，并以進(jìn)口汽車(chē)形式銷(xiāo)售，根據(jù)大眾集團(tuán)的規(guī)劃，這個(gè)大眾擁有的西班牙品牌，主打高性能運(yùn)動(dòng)市場(chǎng)，目標(biāo)消費(fèi)者定位于年輕消費(fèi)人群。  

然而，西雅特并未取得成功。2012年，西雅特在中國(guó)只售出2200輛，而到了2013年只售出了1100輛，最終，西雅特不得不在2014年悄然退出市場(chǎng)。

“西雅特?cái)∽咧袊?guó)的主要原因是因?yàn)槎ㄎ诲e(cuò)位的問(wèn)題，以及首款車(chē)型導(dǎo)入失誤?！睒I(yè)內(nèi)人士分析。  

愉觀車(chē)市認(rèn)為：西雅特?zé)o奈退出中國(guó)市場(chǎng)的主要原因之一是沒(méi)有為中國(guó)市場(chǎng)做好準(zhǔn)備，西雅特第一款引入中國(guó)的leon車(chē)型，基于PQ35平臺(tái)打造，與高爾夫并無(wú)明顯區(qū)別；而在其定價(jià)上，更是高的離譜，與性能、定位最為直接的高爾夫gti相比，售價(jià)高出6萬(wàn)元。加上其定位為賽車(chē)性能的“小鋼炮”使其并未能融入主流的消費(fèi)群。

不過(guò)，西雅特注定要卷土重來(lái)，只是在于選擇一個(gè)什么樣的時(shí)機(jī)切入。

愉觀車(chē)市認(rèn)為：此時(shí)，正是大眾在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)一步控股地位和擴(kuò)大地盤(pán)的最好時(shí)機(jī)。

一、大眾全球化市場(chǎng)的需要。大眾在美國(guó)市場(chǎng)因?yàn)椤安裼烷T(mén)”事件而被撞的頭破血流，更為悲慘的是，日前又爆出：大眾汽車(chē)因“尾氣門(mén)”向德檢方認(rèn)罰10億歐元。

接二連三的打擊之下，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)是德國(guó)大眾最后的救命稻草。

二、中國(guó)市場(chǎng)的變化，中國(guó)合作伙伴也發(fā)出強(qiáng)烈的合作需求的信號(hào)。

三、中國(guó)新能源市場(chǎng)的興起，提供了最好的業(yè)務(wù)切入點(diǎn)。

江淮失意蔚來(lái)后的新機(jī)會(huì)

當(dāng)然，與大眾合作，對(duì)于江淮來(lái)說(shuō)也有強(qiáng)烈的需求。

自主品牌全面進(jìn)入兩極分化階段，強(qiáng)者恒強(qiáng)、弱者愈弱的馬太效應(yīng)愈發(fā)明顯。

以吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安為代表的自主一線繼續(xù)攻城略地，從品牌和產(chǎn)品端甚至都向合資品牌發(fā)出了挑戰(zhàn)的信號(hào)；而如上汽乘用車(chē)、廣汽傳祺等自主品牌則開(kāi)始快馬加鞭的想要擠進(jìn)自主第一陣營(yíng)；江淮、奇瑞等二線自主在這一輪競(jìng)爭(zhēng)中，開(kāi)始顯現(xiàn)頹勢(shì)；被邊緣化的品牌已經(jīng)開(kāi)始走向滅亡，比如昌河鈴木。

江淮一直在尋求突圍的機(jī)會(huì)。一是在新能源汽車(chē)上布局，一是押寶在合作伙伴。

江淮選擇了與蔚來(lái)汽車(chē)合作，并且利用安徽當(dāng)?shù)卣Y源和自身的技術(shù)實(shí)力，為蔚來(lái)建造了代工廠。

但是，蔚來(lái)交貨頻繁被推遲不說(shuō)，蔚來(lái)甚至在江淮投資的工廠尚未量產(chǎn)之際，就移情別戀又選擇了與廣汽合作，之后又正準(zhǔn)備自建工廠。

江淮為蔚來(lái)投資的25億工廠建設(shè)最終是否會(huì)打水漂目前尚不得知，但隨著江淮大眾的業(yè)務(wù)拓展，也不失為江淮破局的另一條路。

和多數(shù)自主品牌一樣，江淮前兩年取得的耀眼成績(jī)來(lái)自于SUV市場(chǎng)的爆發(fā)性增長(zhǎng)。2014年，江淮首款小型SUV瑞風(fēng)S3問(wèn)世，并一舉奪得小型SUV市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍寶座，長(zhǎng)期保持月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)。  

在瑞風(fēng)S3、S2等SUV產(chǎn)品的帶動(dòng)下，2015年，江淮汽車(chē)以近35萬(wàn)輛的乘用車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)75%的成績(jī)驚詫業(yè)界。但是隱憂也開(kāi)始顯現(xiàn)，當(dāng)年瑞風(fēng)S3以逼近20萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量成為增長(zhǎng)的主要支柱。

2017年，江淮乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為22.22萬(wàn)輛，同比下降39.51%，其中，作為銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)?shù)腟UV車(chē)型，共售出12.13萬(wàn)輛，同比下降55.96%。這一年，SUV市場(chǎng)同比增速放緩至8.4%。

今年前5月，江淮乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量8.8萬(wàn)輛，同比下降10%。其中，SUV產(chǎn)品共銷(xiāo)售3.78萬(wàn)輛，同比跌幅高達(dá)37%。相反地，同期，MPV和轎車(chē)銷(xiāo)量分別為3.2萬(wàn)輛、1.86萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.98%和61%。

SUV已經(jīng)榮耀不再，今年5月，轎車(chē)的增速甚至一度超越了SUV，5月，SUV銷(xiāo)量增速僅同比增長(zhǎng)了6.51%?？梢哉f(shuō)，相對(duì)弱勢(shì)的品牌現(xiàn)在想要僅僅靠著SUV一步上天的幾率越來(lái)越低。

從2004年提出“商轉(zhuǎn)乘”發(fā)展戰(zhàn)略到現(xiàn)在將乘用車(chē)視為發(fā)展重心，卻并未取得理想的成績(jī)。

江淮當(dāng)下該思考的或是如何在合資大肆攻占SUV市場(chǎng)的背景下，止住下跌的態(tài)勢(shì)并找到新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

新能源混戰(zhàn)即將開(kāi)啟

乘用車(chē)銷(xiāo)量跌跌不休，江淮新能源產(chǎn)品卻成為了集團(tuán)內(nèi)部為數(shù)不多的亮點(diǎn)之一。

2017年，江淮累計(jì)銷(xiāo)售2.8萬(wàn)輛新能源乘用車(chē)，同比增幅高達(dá)53.86%，新能源車(chē)在江淮乘用車(chē)中的比重也由2016年的5%上升到了12.7%。今年1-5月，江淮新能源銷(xiāo)量更是達(dá)到1.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)184%。

不僅如此，新能源汽車(chē)確實(shí)在業(yè)績(jī)上幫了江淮不少。比如，2017 年江淮從新能源汽車(chē)中獲得的收入達(dá)到52億元，其中補(bǔ)貼金額達(dá)到21.3億元，占新能源汽車(chē)收入的41.02%。去年，江淮汽車(chē)整體凈利潤(rùn)為7.33億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為4.32億元，同比下降62.83%。

從這兩年江淮的舉動(dòng)，愉觀車(chē)市看到，嘗到了甜頭的江淮現(xiàn)在將賭注壓在了新能源上。

6月26日，江淮新能源兩款新品四個(gè)車(chē)型同步首發(fā)。其中，iEV6E運(yùn)動(dòng)版補(bǔ)貼后售價(jià)為6.55-6.95萬(wàn)元；iEV6E升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)為5.95- 6.25萬(wàn)元。兩款車(chē)型均定位于A00級(jí)純電動(dòng)車(chē)，iEV6E升級(jí)版基于普通版打造，而iEV6E運(yùn)動(dòng)版則是全新產(chǎn)品。其中iEV6E運(yùn)動(dòng)版最大續(xù)航達(dá)390公里，搭載江淮新能源最新研發(fā)的液冷電池包恒溫管控技術(shù)，30%-80%快充半小時(shí)能跑200公里。

而隨著江淮IEV6E兩款新品的上市，江淮新能源已有多達(dá)8款超過(guò)300公里的產(chǎn)品對(duì)外銷(xiāo)售。

據(jù)了解，2002年，江淮就開(kāi)始了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化技術(shù)路線探索。從2007年啟動(dòng)電動(dòng)車(chē)研發(fā)至今十余年，江淮已經(jīng)掌握了純電動(dòng)車(chē)的核心關(guān)鍵技術(shù)，目前江淮新能源汽車(chē)已形成從A00、A0、A到B的產(chǎn)品矩陣，旗下?lián)碛衖EVA50、iEV4、iEV6E、iEV7、iEV7S多款新能源車(chē)型。據(jù)悉，今年江淮新能源的銷(xiāo)售目標(biāo)是5萬(wàn)輛，到2025年，江淮新能源汽車(chē)將占到其總體銷(xiāo)量的30%以上。

不過(guò)，江淮新能源同樣面臨考驗(yàn)，愉觀車(chē)市認(rèn)為最大的問(wèn)題是：江淮新能源產(chǎn)品在品牌定位上仍屬于中低端，且隨著消費(fèi)升級(jí)，產(chǎn)品和品牌往上走事必然的趨勢(shì)，而之前，由于大眾本身并沒(méi)有小型車(chē)平臺(tái)，江淮大眾在產(chǎn)品上主要依托江淮的平臺(tái)，比如，5月25日，江淮大眾SOL（思皓）首款純電動(dòng)車(chē)型E20X正式下線，從整體造型和內(nèi)飾設(shè)計(jì)可以明顯看出江淮iEV7S的影子。

而隨著大眾江淮引入西雅特，也將進(jìn)一步豐富產(chǎn)品線。

不過(guò)，江淮大眾西雅特三方合資效果仍待觀望，實(shí)際上，就在江淮大眾西雅特三方簽約的當(dāng)口，長(zhǎng)城寶馬、特斯拉的國(guó)產(chǎn)都紛紛落定，加上之前一大批新造車(chē)勢(shì)力的進(jìn)入，以及傳統(tǒng)車(chē)企的加速轉(zhuǎn)型，愉觀車(chē)市認(rèn)為未來(lái)兩年的新能源汽車(chē)市場(chǎng)也即將迎來(lái)一場(chǎng)廝殺混戰(zhàn)，可以說(shuō)，真正的競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開(kāi)始。

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