最近，特斯拉的新聞?dòng)悬c(diǎn)多。但拋開(kāi)諸多有關(guān)在華建廠和產(chǎn)能的消息，最近特斯拉在環(huán)保這一本來(lái)是自身優(yōu)勢(shì)的議題上屢屢“受傷”。日前，英國(guó)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試機(jī)構(gòu)—Engaged Tracking公布的研究結(jié)果顯示，特斯拉的Model S在生產(chǎn)和充電時(shí)產(chǎn)生的年均二氧化碳排放量，其實(shí)與英國(guó)汽車的年均排放數(shù)據(jù)幾乎一樣，均為1.5噸。同樣身為電動(dòng)汽車的寶馬i3，年均二氧化碳排放量為1.3噸，比Model S少了15%。“特斯拉并沒(méi)有大家想象中的那么環(huán)保?！痹摍C(jī)構(gòu)作出了這樣的結(jié)論。

這已經(jīng)是特斯拉今年第二次被指“不環(huán)?！绷?。

3月，一位新加坡的特斯拉車主收到了新加坡陸路交通管理局的一張1.1萬(wàn)美元（約合7.14萬(wàn)元人民幣）的罰單，理由是特斯拉Model S排放超標(biāo)，不是環(huán)境友好型車輛。對(duì)此，當(dāng)?shù)亟还懿块T解釋道，經(jīng)過(guò)測(cè)試，特斯拉Model S每公里需消耗444瓦時(shí)的電量，根據(jù)新加坡的相關(guān)法規(guī)，按1瓦時(shí)有0.5克轉(zhuǎn)化為二氧化碳的排放量來(lái)進(jìn)行計(jì)算，這輛特斯拉每公里“相當(dāng)于”排放222克的二氧化碳，而同級(jí)別的燃油汽車的二氧化碳排放量約為200克/公里。因此，這輛特斯拉屬于“重度污染”車輛，足以構(gòu)成“污染源”。

特斯拉對(duì)于這兩次指責(zé)都予以了回應(yīng)。關(guān)于英國(guó)環(huán)保機(jī)構(gòu)的研究報(bào)告結(jié)果，特斯拉表示，英國(guó)汽車年均排放數(shù)據(jù)包含眾多小型汽車，與Model S價(jià)格具有差距，同時(shí)，根據(jù)BMW i3的規(guī)格，Model 3才是合適的研究樣本，因此質(zhì)疑Engaged Tracking取樣和篩選數(shù)據(jù)不當(dāng)。

而針對(duì)新加坡開(kāi)出的罰單，特斯拉更覺(jué)得冤枉，提出其能耗是181瓦時(shí)/公里，折合二氧化碳為90克/公里。由于石油需要開(kāi)采、運(yùn)輸和精煉，因此，在計(jì)算燃油汽車的真正碳排放量，還應(yīng)該在此基礎(chǔ)上再加25%左右。

不過(guò)，電動(dòng)車是否真正環(huán)保這一命題，在業(yè)界早就被提及并進(jìn)行了深度討論。去年年底，五名清華大學(xué)科學(xué)家發(fā)表在《應(yīng)用能源》（Applied Energy）上發(fā)表了一份研究報(bào)告，就提出由于中國(guó)約75％的電力是由煤炭生產(chǎn)的，加上電池生產(chǎn)過(guò)程消耗大量能源，中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)生的溫室氣體排放量實(shí)際上比內(nèi)燃機(jī)汽車高出50％。菲亞特克萊斯勒CEO塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)就曾不客氣地指出，全球三分之二的電力來(lái)源于化石燃料，煤炭的污染并不比石油少。挪威科技大學(xué)研究數(shù)據(jù)表明，電動(dòng)汽車在全球變暖方面對(duì)環(huán)境帶來(lái)的影響是傳統(tǒng)燃油車的兩倍。在過(guò)去的15年里，全球電力產(chǎn)量至少翻了一番，因此即便是最樂(lè)觀的估計(jì)，電動(dòng)車全生命周期中產(chǎn)生的二氧化碳排放量與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)。

但也有業(yè)界專家指出，隨著全球能源結(jié)構(gòu)正呈現(xiàn)低碳化和清潔化的趨勢(shì)，電動(dòng)汽車全生命周期的二氧化碳排放有望大幅降低?！暗?030年，生產(chǎn)和使用新能源汽車所產(chǎn)生的二氧化碳和PM2.5將降低50％，屆時(shí)在發(fā)電過(guò)程中的二氧化碳排放量預(yù)計(jì)將減少三分之一。需要強(qiáng)調(diào)的是，相較于監(jiān)管傳統(tǒng)燃油汽車的二氧化碳排放和提升汽車的節(jié)能減排水平，從源頭上監(jiān)管電廠的污染物排放和讓電廠變得更清潔顯然更加容易。因此，我預(yù)測(cè)，隨著燃料結(jié)構(gòu)的變化，加上電廠排放管控的加嚴(yán)，到2030年，電動(dòng)汽車的全生命周期污染排放將降低至少一半。”綠色和平東亞辦公室能源分析師柳力如是說(shuō)。

于是有人提出，由于國(guó)家能源結(jié)構(gòu)的問(wèn)題，就把“板子”打在特斯拉這樣的電動(dòng)汽車企業(yè)身上，未免有失偏頗。且不論特斯拉的能耗水平是否真的如自己宣傳的那樣，對(duì)于電動(dòng)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，就算無(wú)法改變電能的來(lái)源，至少降低產(chǎn)品的電力消耗水平是目前可以開(kāi)展的切實(shí)有效的工作之一，尤其對(duì)于特別喜歡打著“環(huán)?！逼焯?hào)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，在現(xiàn)階段，“節(jié)能”或許更加重要。

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