據(jù)外媒報道，奧迪e-tron原型車的牽引系數(shù)為0.28，位居SUV細分市場眾車型之冠。在全球輕型車測試規(guī)程（WLTP）路測中，其續(xù)航里程數(shù)達到400公里以上（約合248.5英里），該牽引系數(shù)發(fā)揮了決定性作用。

在英戈爾施塔特（Ingolstadt）風(fēng)洞實驗中心（Wind Tunnel Center）的氣動試驗裝置是全球最安靜的汽車風(fēng)洞（vehicle wind tunnel），奧迪工程師優(yōu)化了極限條件下的牽引力和噪聲，其輸出值為2.6 MW，風(fēng)扇可提供的最大轉(zhuǎn)速為300公里/小時（約合186.4英里/小時）。奧迪e-tron原型車在該處的測試時長超過了1000小時。

為實現(xiàn)0.28的牽引系數(shù)，奧迪工程師們?yōu)檎麄€車身制定了各種氣動舉措，部分技術(shù)方案的效果很顯著，部分技術(shù)方案的效果則未顯現(xiàn)，需留待測試檢驗。運用上述技術(shù)方案后，相較于常規(guī)車輛，奧迪e-tron車型的牽引系數(shù)數(shù)值則低了0.07。

該款車型還提供虛擬外后視鏡（optional virtual exterior mirrors）選配件，未來將在奧迪e-tron原型車的量產(chǎn)版車型中亮相，由于取消了標準后視鏡，使得車身外觀較窄，使車輛的寬度縮減了15厘米（約合5.9英寸），外形新穎，不僅能降低了牽引力，還大幅降低了風(fēng)噪（wind noise）。

攝像頭捕獲的影像將出現(xiàn)在儀表板與車門間的OLED顯示屏上，該款虛擬外后視鏡適用于各類駕駛情境，或許還能提升安全性。該款人機界面（MMI）系統(tǒng)可提供三種視圖：高速公路駕駛、轉(zhuǎn)向、停車。

此外，該款車型還配置了標準版自適應(yīng)空氣懸架，這是一款具有可調(diào)阻尼功能的氣動懸架系統(tǒng)。當車速高于120公里/小時（約合74.6英里/小時），相較于正常位置，車身的最大下調(diào)幅度約為2.6厘米（約合1英寸），從而降低牽引力。該款純電動版SUV的車身底板采用全封閉設(shè)計，前、后車身區(qū)域則采用鑲板設(shè)計（fully paneled）。

在乘客單元（乘客艙，passenger cell）下方，采用了鋁板材料，可防止高壓電池因受到碎石或路緣石的碰撞沖擊而受損。此外，其螺栓連接點帶有碗狀壓痕（bowl-shaped indentations），有點像高爾夫球打出的凹痕。該設(shè)計是的其空氣流動更為平順。

可控冷空氣進口結(jié)構(gòu)位于Singleframe的后方，配有兩個電動散熱孔（electrically operated louvers），有助于降低牽引力。當關(guān)閉該進口后，該區(qū)域內(nèi)的空氣流動時不會形成氣旋（swirl）。當傳動動力元件需要冷區(qū)或空調(diào)冷凝器需要空氣流通時，頂部的散熱口將先行開啟，然后另一個也開啟。當液壓車輪制動處于高載荷時，可控冷空氣進口開啟并松開兩個導(dǎo)管（ducts），冷空氣將進入到前輪罩拱（front wheel arches）乃至制動器。

Audi e-tron原型車的側(cè)進風(fēng)口（side air inlet）內(nèi)有兩根導(dǎo)管，從外部清晰可見，一直延伸至輪罩拱處。其車輪也采用了經(jīng)空氣動力優(yōu)化的19英寸車輪，外觀比常規(guī)車輪更為扁平。該款車輪的尺寸為255/55，滾動阻力超低。值得一提的是，其輪胎側(cè)壁也采用了空氣動力學(xué)設(shè)計。（本文圖片選自greencarcongress.com）

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