自從特斯拉在其Model S上采用17英寸超大中控屏設(shè)計(jì)，將諸多功能如多媒體、導(dǎo)航、通信、駕駛室控制系統(tǒng)等統(tǒng)統(tǒng)集成在一塊屏幕內(nèi)，為汽車中控臺(tái)設(shè)計(jì)開辟出了一條新路徑，過去幾年里，從最開始價(jià)值數(shù)十萬甚至上百萬的豪車，到后來數(shù)萬元的經(jīng)濟(jì)性汽車越來越多的汽車品牌開始把大尺寸、科技感十足的中控屏當(dāng)做新車標(biāo)配，在旗下車型廣泛搭載。

而在終端市場(chǎng)，很多人買車時(shí)也是“非大屏不買”，仿佛只要往中控臺(tái)裝上一個(gè)大屏，整車的逼格、個(gè)人的身份地位立刻就上去了一樣。更有甚者認(rèn)為，如果自己的車上沒有一塊大屏，現(xiàn)在都不好意思開出去了。那么，車載中控真的有大家以為的這么高端大氣上檔次嗎？

優(yōu)勢(shì)與缺點(diǎn)并存

目前來看，用全觸摸中控屏取代傳統(tǒng)按鍵，確實(shí)會(huì)很大程度提升汽車的設(shè)計(jì)美感和科技感，并且大尺寸屏幕在使用倒車影像、360° 全景影像、導(dǎo)航、瀏覽器上網(wǎng)、觀看視頻等功能時(shí)，也更為直觀方面。此外特別值得一提的是，全觸摸中控屏對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)、智能交互等新一代汽車技術(shù)，也具有更好的可擴(kuò)展性，隨著廠商權(quán)限的不斷開放，可以加入更多新的功能，而傳統(tǒng)中控設(shè)計(jì)則不具備這一點(diǎn)。

因此可以說，車載中控的出現(xiàn)很大程度上豐富了我們的出行生活，給予了用戶更多的安全保障。不過，目前來看，這項(xiàng)顛覆性的變革同時(shí)也面臨一些問題。

第一，部分功能并沒有完全發(fā)揮作用。就目前各大品牌汽車上配置的中控屏來看，主要以導(dǎo)航、信息娛樂和部分ADAS功能服務(wù)為主，但事實(shí)上信息娛樂這方面的應(yīng)用，譬如社交、瀏覽網(wǎng)頁、視頻、游戲等服務(wù)，在完全自動(dòng)駕駛到來之前，其實(shí)是處于“灰色地帶”，開車過程中是不被允許使用的。特別是對(duì)于那些系統(tǒng)復(fù)雜，缺乏合理的UI 設(shè)計(jì)、交互邏輯的應(yīng)用，更是如此，一旦用戶在行車過程中使用，稍有不慎就會(huì)引發(fā)交通事故。

也正是出于這個(gè)原因，作為當(dāng)今國內(nèi)用戶基礎(chǔ)最大的社交APP，微信雖然已經(jīng)擁有移動(dòng)版、網(wǎng)頁版、PC版等多個(gè)版本，卻一直沒有車載版本。因?yàn)樵隍v訊看來，如果一位司機(jī)一邊開車，一遍還在中控屏上刷朋友圈、發(fā)微信，這是很危險(xiǎn)的，況且目前微信的界面是以用戶使用觸屏手機(jī)的習(xí)慣來設(shè)計(jì)的，并不適用于開車途中。

不過好消息是——馬化騰透露，張小龍的微信團(tuán)隊(duì)正在研發(fā)全語音環(huán)境的微信，以實(shí)現(xiàn)駕駛員在開車過程中用微信時(shí)，眼睛可以始終盯著路面情況，而不用去分心看屏幕，連看一秒都不要看的，未來該技術(shù)一旦成熟就會(huì)在汽車場(chǎng)景中推出。

第二，操作不便捷。以音樂播放為例，在傳統(tǒng)旋鈕、按鍵大行其道的時(shí)代，駕駛員在開車過程中如果想播放音樂，無需將目光從路面上移開，就可以憑著習(xí)慣很輕松地找到對(duì)應(yīng)的控制按鈕，執(zhí)行音樂播放操作，也就是盲操作。但當(dāng)這些功能都被移植到中控屏里面后，可以說很少有駕駛員不需要看屏幕，通過感覺就能在偌大一塊屏幕上準(zhǔn)確找到相關(guān)功能對(duì)應(yīng)的觸點(diǎn)。更何況現(xiàn)在中控屏集成的功能越來越多，部分任務(wù)通過一步操作還無法實(shí)現(xiàn)，可能需要點(diǎn)觸多次才能完成，這種情況下更會(huì)分散駕駛員的注意力。

一個(gè)典型的例子是寶馬iDrive，據(jù)悉早期該系統(tǒng)包含了700多項(xiàng)操作，如果按照現(xiàn)在的中控設(shè)計(jì)理念，將這些功能都通過中控來實(shí)現(xiàn)，難以避免會(huì)出現(xiàn)二級(jí)或三級(jí)操作，這種情況下如何便捷操作，同時(shí)兼顧行車安全？另外，我們?nèi)绾蔚弥c(diǎn)擊屏幕后，是否真的操作成功了呢？

也許有人會(huì)說加入點(diǎn)按振動(dòng)或者聲音反饋，確實(shí)現(xiàn)在我們的智能手機(jī)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了這一點(diǎn)，通過給予一定的反饋來回應(yīng)我們操作成功與否，但在手機(jī)上適用的并不代表在汽車上同樣適用，畢竟手機(jī)上一次觸屏不成功，再操作一次就可以了，而汽車中控屏上一次不成功的點(diǎn)擊，帶來的是更長時(shí)間的“分心”，以及潛在危險(xiǎn)。從這一點(diǎn)上來講，如果要完全發(fā)揮中控大屏的作用，還需解決操作反饋和盲操問題，否則部分功能通過傳統(tǒng)實(shí)體按鍵控制或許更合適，更安全。

此外，中控屏的安裝位置和方式也會(huì)影響駕駛員視線移開路面的時(shí)間。如果中控屏安裝位置較低，駕駛員的視線需要從前方路面向右下方移動(dòng)很大的角度，這樣的話眼角余光可能就無法照顧到路面，并且長時(shí)間這樣操作的話，眼鏡和脖子也會(huì)不舒服。所以現(xiàn)在很多車企均采用了懸浮式中控屏，盡可能讓中控屏所處的位置高度與駕駛員視線保持在同一高度，以減小駕駛員視線偏轉(zhuǎn)角度，提升駕乘安全。

車載中控未來發(fā)展趨勢(shì)

第一，屏幕尺寸越來越大。從早期的4英寸、6英寸、8英寸，到現(xiàn)在主流的10英寸、12英寸、15英寸，近年來大型觸屏成為了汽車中控的設(shè)計(jì)趨勢(shì)。譬如上汽榮威，可以發(fā)現(xiàn)其現(xiàn)有量產(chǎn)車如i6、榮威950、360PLUS等轎車，RX8、RX5、RX3等SUV車型，中控觸摸屏尺寸幾乎都在8—10.4英寸之間，而其最新發(fā)布的純電動(dòng)智能超跑SUV MARVEL X，中控屏一直向下延伸到中央扶手處，整體尺寸達(dá)到了19.4英寸。

新造車企業(yè)拜騰更夸張。今年初的北美CES上，該公司發(fā)布了其首款車型BYTON  Concept，這款車居然“喪心病狂”地把屏幕做到了49英寸之大，進(jìn)入車內(nèi)這個(gè)長125厘米、高25厘米的“巨屏”，從主駕駛到副駕駛橫貫整個(gè)中控臺(tái)，即使后排乘客，也可以很容易地觀看共享屏上的內(nèi)容，簡直比特斯拉當(dāng)初的17英寸中控屏還令人震撼。不僅如此，該共享屏還采用了分屏式設(shè)計(jì)，使得駕駛員和副駕駛座上的乘客可以根據(jù)自己的需求，在屏幕上瀏覽不同的內(nèi)容。

第二，中控屏集成的功能越來越多。放眼市場(chǎng)，目前很多量產(chǎn)車的中控屏主要集成了娛樂、信息、導(dǎo)航、空調(diào)開關(guān)、車輛信息顯示等功能。但隨著車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，讓人們對(duì)這塊屏有了更多的期待，中控屏開始與車輛進(jìn)行深度融合，讓用戶得以通過中控完成一系列車控的功能，如開關(guān)天窗、控制車燈等，甚至連接車內(nèi)、車外的各種傳感器，實(shí)現(xiàn)部分ADAS功能。像長安CS55的中控屏，就整合了包括in Call智能車載互聯(lián)系統(tǒng)、倒車影像、全景影像、衛(wèi)星導(dǎo)航、ADAS功能開閉在內(nèi)的多項(xiàng)智能科技，可以在行車過程中為駕駛員提供行車輔助。

不僅如此，為了盡量避免駕駛員因使用中控屏上的功能而造成的“分心”，一些車企開始研發(fā)適用于中控的更智能的人機(jī)交互方式，其中常見的有語音控制和手勢(shì)控制兩種，前者目前在量產(chǎn)車上已經(jīng)有了運(yùn)用，代表車型如榮威RX5、榮威RX8，而手勢(shì)控制更多的還是停留在概念車上。

第三，與座艙內(nèi)其他屏幕的互動(dòng)性加強(qiáng)。這一點(diǎn)是伴隨著汽車的多屏化現(xiàn)象一起出現(xiàn)的，由于現(xiàn)在很多汽車至少會(huì)搭載中控觸摸屏和液晶儀表兩塊屏幕，譬如捷豹新XFL、奧迪新Q7等車型，均擁有包括中控顯示屏、儀表盤顯示屏和后座區(qū)域兩塊顯示屏在內(nèi)的四塊屏。

全新奧迪A8L搭載的屏幕更多，該車總共配備了包括抬頭顯示屏、12.5英寸的全液晶儀表盤、10.3英寸的中控液晶屏、中控臺(tái)下方的9.0英寸液晶屏、后排中控屏、后排兩塊多媒體顯示屏在內(nèi)的7塊液晶屏，必然會(huì)產(chǎn)生屏幕與屏幕間的互動(dòng)需求。而目前來看，以液晶儀表—中控屏，液晶儀表—中控屏—HUD，后排信息娛樂系統(tǒng)—中控屏的融合比較常見。

從另一個(gè)角度來看，多屏融合其實(shí)也是對(duì)過去在一個(gè)中控屏集成所有中控臺(tái)功能的一種緩解。畢竟像駕駛信息以及專門針對(duì)駕駛員的個(gè)性化選擇，由于涉及行車安全因素和法規(guī)較多，可靠性要求高，在液晶儀表上顯示更方便駕駛者在駕駛時(shí)觀看，而中控屏則還是以顯示娛樂和其他駕乘人員駕駛舒適信息為主，這樣進(jìn)行功能分區(qū)，同時(shí)又合理融合的話，更合理和人性化。

蓋世小結(jié)：隨著汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，賦于汽車更多出行之外的功能和更高的駕駛安全性，各大車企、零部件供應(yīng)商和科技公司，紛紛瞄準(zhǔn)了車載中控，試圖以此為切入點(diǎn)從日趨發(fā)展壯大的智能汽車市場(chǎng)分一杯羹，由此帶動(dòng)汽車中控臺(tái)設(shè)計(jì)不斷從傳統(tǒng)按鍵控制為主向觸摸屏方向發(fā)展。但從實(shí)際使用來看，中控觸摸屏目前還存在一些不足之處，短時(shí)間并不能完全取代傳統(tǒng)物理按鍵，況且部分功能目前使用傳統(tǒng)物理按鈕其實(shí)更方便操作。因此可以說在未來相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，中控大屏和物理按鈕可能會(huì)同時(shí)存在。于觸摸屏對(duì)于中控臺(tái)的顛覆，或許要等到未來真正實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛，駕駛者的雙眼得到解放的時(shí)候，才可能實(shí)現(xiàn)……

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