新能源汽車怎么發(fā)展?純電動車和混合動力車在模式上是否存在沖突?排放標(biāo)準(zhǔn)的門檻日益提高，產(chǎn)業(yè)如何應(yīng)對?

　　7月12日，長春。這一天是中國一汽建廠58周年慶典。當(dāng)天上午，這家最早進(jìn)入混合動力汽車領(lǐng)域的本土汽車制造商，一口氣推出了三款擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的新能源發(fā)動機(jī)。一汽在新能源發(fā)動機(jī)領(lǐng)域如此集中的產(chǎn)品發(fā)布并不多見，但一汽自己也明白，這僅僅是它新能源發(fā)動機(jī)”萬里長征”邁出的第一步。

　　自打1988年國家提出”863”項(xiàng)目時就開始試圖攻下新能源各項(xiàng)技術(shù)”山頭”的中國一汽深知，要讓新能源產(chǎn)品真正從一個拼盤變成一碟”拿手好菜”，并不是件容易的事。

　　鋪就理想之路的工作是痛苦的。經(jīng)歷過20多年的廝殺拼搏后的中國一汽悟出這樣一個道理：新能源產(chǎn)品不是努力就能做好的，沒有上下游環(huán)節(jié)的協(xié)同作戰(zhàn)，這幾乎是個不可能完成的任務(wù)。

　　數(shù)據(jù)顯示，加入”十城千輛”新能源汽車試點(diǎn)的城市數(shù)量已經(jīng)超過25個，每個城市都宣布了少則百輛、多則上千輛的新能源汽車示范計(jì)劃。但這個宏偉的計(jì)劃卻因?yàn)樾履茉雌嚦杀靖?、技術(shù)不夠成熟、充電站少等原因面臨尷尬。真正上路運(yùn)行的新能源汽車數(shù)量遠(yuǎn)不如規(guī)劃的數(shù)量，已經(jīng)在路上跑的新能源汽車也是故障頻出，運(yùn)行效率和傳統(tǒng)汽車不可同日而語。

　　除了外在因素，新能源的純電動汽車制造商和電力供應(yīng)商、電池生產(chǎn)商之間的利益糾葛也是”理不斷、剪還亂”。

　　世界電動車協(xié)會主席陳清泉表示，電池不但是動力能源產(chǎn)品，也是一個儲能產(chǎn)品，所以電力部門一定要參與進(jìn)來。但是對于車企來說，電力公司參與以后，他們的話語權(quán)極有可能旁落————電網(wǎng)要參與的話，電池的模式就不一樣了。

　　與此同時，一些全球混合動力系統(tǒng)制造的執(zhí)牛耳者，盡管已經(jīng)把最先進(jìn)的技術(shù)都帶到了中國，但卻被潑了冷水。

　　搭載福田康明斯發(fā)動機(jī)的北汽福田各類汽車產(chǎn)銷量在今年1~5月雙雙低落，累計(jì)產(chǎn)量同比下降6.7%，累計(jì)銷量同比下降3.1%。而其生產(chǎn)的符合歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的卡車更是因?yàn)闊o人問津而只能遠(yuǎn)銷韓國。

　　同是康明斯技術(shù)用戶的金龍客車、宇通客車(600066,股吧)道出了康明斯被”潑冷水”的原因：如果不是客戶提出要求，他們一般傾向于選擇本土企業(yè)生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)，而不會選擇康明斯更為先進(jìn)的混合動力發(fā)動機(jī)，因?yàn)樗麄兊幕旌蟿恿ο到y(tǒng)要比國內(nèi)的”貴幾萬塊錢”?？得魉?中國)投資有限公司首席技術(shù)官彭立新對《中國經(jīng)濟(jì)和信息化》作者說，在很在乎第一次成本投入的中國用戶看來，這樣的成本投入能省則省。

　　不止是康明斯，同執(zhí)全球混合動力系統(tǒng)牛耳的沃爾沃，對中國市場的涼熱也感同身受。2011年4月底，沃爾沃在與上汽集團(tuán)合作生產(chǎn)出申沃客車的基礎(chǔ)上，又投資合建了一家新能源客車動力系統(tǒng)公司。

　　沃爾沃是如何看待中國新能源動力市場的?為此，作者專訪了沃爾沃集團(tuán)中國副總裁、沃爾沃(中國)投資有限公司董事長蔣嵐。

　　這位染著金黃色頭發(fā)的年輕女性，經(jīng)常被誤以為是北歐國家的華裔。但她卻風(fēng)趣地介紹自己是”如假包換”的北京人。一如她的頭發(fā)，這位畢業(yè)于北京師范大學(xué)碩士教育學(xué)的”非專業(yè)人士”進(jìn)入到機(jī)械行業(yè)，正用自己游刃有余的戰(zhàn)略布局能力和執(zhí)行力，帶動著沃爾沃集團(tuán)在華業(yè)務(wù)向前發(fā)展。

　　面對新能源動力系統(tǒng)市場，蔣嵐表示，中國做什么事都講求快，但實(shí)際上我們卻需要在必要時停下來，反思總結(jié)一下，這樣才能讓下一步的發(fā)展更快，更準(zhǔn)確。

　　霧里看花

　　作者：在中國，新能源汽車應(yīng)該說前幾年非?；?，但目前留下來的似乎只有電動車，比如很多城市都在推行的電動公交車。這是為什么?

　　蔣嵐：這是整個中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模到這個程度了，你要考慮未來的發(fā)展就必定要走這一步。我覺得這也不僅僅是中國自己的問題，它更是未來到底怎么選擇新能源的問題。

　　新能源的問題，10年前大家就在廣泛討論。一開始是燃油的危機(jī)，說50年以后沒有石油了，怎么辦?然后就開始想各種各樣的途徑，有沒有替換的燃料，生物燃料怎么發(fā)展，但生物燃料又會跟糧食生產(chǎn)、糧食安全發(fā)生沖突，不能以糧食作為代價。

　　全球的車輛在快速增加。去年，我國銷售出1300多萬輛乘用車，今年雖然因?yàn)橐恍┙?jīng)濟(jì)調(diào)控和緊縮，市場有所下降，但從長遠(yuǎn)來看，這種增長的趨勢還是存在的。

　　作者：但是，中國電動車現(xiàn)在也陷入了一個尷尬的境地。有媒體報道說電動車的消費(fèi)者只有政府，而且多個地方的電動客車也陷入了不能正常運(yùn)營的情況。沃爾沃在這一塊是否遭遇了同樣的情況?

　　蔣嵐：沃爾沃集團(tuán)不做小汽車的動力系統(tǒng)，產(chǎn)品主要運(yùn)用在客車上。不過，我們的混合動力系統(tǒng)最初是運(yùn)用在重卡上的。后來，沃爾沃集團(tuán)有沃爾沃卡車、雷諾卡車、邁克卡車和UD卡車四個平臺，所以，現(xiàn)在沃爾沃集團(tuán)的混合動力系統(tǒng)除了運(yùn)用在客車上，卡車也是我們的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，還有工程機(jī)械。

　　中國目前面臨的問題很正常。在北美，當(dāng)初剛有混合動力車時，在路徑的選擇上，爭論、責(zé)難等也是存在的。但不管是哪種方式，它都必須是一個完美的鏈條，鏈條上的所有環(huán)節(jié)需要協(xié)同合作，你必須有研究人員來研發(fā)這個技術(shù)，你必須有制造廠商愿意來制造這個產(chǎn)品，你必須有政府來鋪設(shè)這樣的平臺，不管是在稅收上給予優(yōu)惠，還是在其它政策上給予支持。

　　然后，在市政上政府也要提供必要的便利條件，要是發(fā)展純電的話，政府就得建有足夠多的充電站。當(dāng)然，我們國家已經(jīng)在做，國家電網(wǎng)已經(jīng)開始在二三線城市覆蓋充電站，好像中石化的加油站一樣。在山東臨沂這樣的一個三線城市我就看到過這樣的充電站。這是一個很好的現(xiàn)象。現(xiàn)在來論它是成功還是失敗還為時尚早。

　　路徑分野

　　作者：混合動力跟純電動力還是有競爭的地方?

　　蔣嵐：我不覺得存在競爭。從技術(shù)層面看，從經(jīng)濟(jì)效益和回報看，混合動力車更適合于城市運(yùn)輸。第一，噪音小;第二，清潔、干凈;第三，節(jié)省燃料。最主要的是因?yàn)樗m合走走停停的運(yùn)輸，比如公交車，需要停的次數(shù)比較多，還有垃圾車很適合使用混合動力。

　　當(dāng)然，混合動力在卡車上的應(yīng)用不僅僅包括城市內(nèi)配送，還包括長途運(yùn)輸?shù)目ㄜ?。前一段時間我們也推出了一款非常適合于長途運(yùn)輸?shù)目ㄜ嚠a(chǎn)品。

　　作者：您一方面認(rèn)為純電動的車很好，一方面又認(rèn)為混合動力的也很有前景，在路徑抉擇上，這兩點(diǎn)是否存在矛盾?

　　蔣嵐：不存在矛盾。什么樣的產(chǎn)品適合什么樣的環(huán)境。

　　作者：目前在中國還是混合動力的市場更好一些?

　　蔣嵐：我覺得不能這樣簡單地判斷，混合動力也是要看配置在什么樣的車輛上使用?；旌蟿恿χ皇且粋€技術(shù)，不能單純地說混合動力就比純電動的好。混合動力可能用在卡車上，在城市做配送更好，它的經(jīng)濟(jì)價值更高，純電動力可能用在公交上效果更好，經(jīng)濟(jì)價值更高。

　　而且有一點(diǎn)不能忽視的是，任何的新能源形式在成本造價上肯定要比過去的高，也就是說，你一定要達(dá)到一定的產(chǎn)能才能產(chǎn)生最優(yōu)的回報，近期的投入是必須的。

　　應(yīng)實(shí)時降溫

　　作者：4月份，沃爾沃集團(tuán)與上汽集團(tuán)新組建了一家新能源動力系統(tǒng)制造公司，雙方在技術(shù)上是怎么合作的?

　　蔣嵐：上汽的綠色能源技術(shù)做得非常好，雙方是技術(shù)互補(bǔ)關(guān)系。

　　作者：沃爾沃集團(tuán)跟臨工的合作是提供技術(shù)和資金支持，跟上汽的合作也是這樣嗎?

　　蔣嵐：合作模式也是一樣的，只不過是因?yàn)樾袠I(yè)的不同，關(guān)注的點(diǎn)不一樣，投資的方向也不相同。山東臨工是國內(nèi)比較知名的企業(yè)，一直是以做裝載機(jī)為主，沃爾沃2007年入股后成立了合資企業(yè)，到現(xiàn)在這幾年的整合工作還在繼續(xù)。

　　作者：目前來說，國內(nèi)生產(chǎn)混合動力的本土企業(yè)有哪些，你怎么看這些企業(yè)的技術(shù)水平現(xiàn)狀?

　　蔣嵐：大家都在做，都在探索，尤其是卡車的，每家都在研究?；旌蟿恿κ谴蠹姨貏e熱衷的話題。因?yàn)槠嚨呐欧艠?biāo)準(zhǔn)會越來越嚴(yán)，美國都執(zhí)行到US10了。中國是采取歐洲的排放標(biāo)準(zhǔn)，叫國Ⅲ、國Ⅳ。我認(rèn)識一個重卡企業(yè)老總，他說，他現(xiàn)在根本不考慮目前能賣多少輛車，他考慮的問題是五年以后他能賣什么車。每個人都知道動力系統(tǒng)是車輛的心臟，如果你在心臟上沒有自己的技術(shù)儲備，那么未來的發(fā)展是需要依靠別人的。

　　作者：中國本土的企業(yè)有哪家能跟沃爾沃形成競爭態(tài)勢?

　　蔣嵐：我覺得不可忽視的一點(diǎn)是，雖然中國本土的企業(yè)起步晚，但發(fā)展速度是非?？斓?。從動力系統(tǒng)的研發(fā)來講，動力系統(tǒng)從研發(fā)到批量生產(chǎn)需要有一個過程，國內(nèi)企業(yè)不可能偷工減料，欲速則不達(dá)。當(dāng)然你可能用10年時間把人家20年的事情做完，但是，依然不可忽視時間的積累和技術(shù)研發(fā)能力的積累，這是需要一個過程的。所以，我相信未來5~10年，中國在混合動力核心技術(shù)方面是會有自己能夠拿出拳頭產(chǎn)品的企業(yè)，比如說濰柴。

　　作者：國內(nèi)的混合動力市場前景如何?

　　蔣嵐：國內(nèi)重卡行業(yè)也是這幾年才發(fā)展起來的，過去我們沒有真正意義上的重型卡車。所有的東西都是連帶在一起的，高速公路修起來了，重卡才有發(fā)揮的空間，市場就會有重卡的需求。去年中國的重卡需求已經(jīng)突破100萬輛了。全世界的重卡加起來還要乘以二，才能達(dá)到這個數(shù)。

　　所以，你說中國市場會沒有前途嗎?我覺得是不可能的。但是一定要有一個發(fā)展過程，我們都太急，急著往前趕。我覺得我們有時候是需要停一下，回味一下，總結(jié)一下，然后再繼續(xù)向前，這樣才能讓下一步路走得更快，更準(zhǔn)確。我覺得今年下半年就會給大家這樣一個機(jī)會，我們有必要停下來思考一下。

　　作者：你認(rèn)為機(jī)會具體指什么?

　　蔣嵐：下半年的經(jīng)濟(jì)是有放緩的趨勢，實(shí)際上現(xiàn)在已經(jīng)有這個跡象了。比如挖機(jī)的銷量在下滑，重卡的銷量也比原來的預(yù)期少。

　　( 編輯/張翠翠 )

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