據(jù)外媒報道，特斯拉宣稱其車載電池的能量密度位居市面上所有同類產(chǎn)品的前列，且該款電池的鈷金屬用量也相對較少。特斯拉為Model 3車型設計了蓄電池架構，其采用了體積較大的2170電芯，還與松下開展合作，在特斯拉旗下的內(nèi)華達州1號超級工廠制造該款電池。

特斯拉在昨天（2018年5月3日）給股東的郵件中提到了特斯拉Model 3電池的明細，如下：

“特斯拉Model 3所用電芯的能量密度位居所有車型榜首，公司大幅降低了鈷含量，同時提升了鎳含量，保持了卓越的熱穩(wěn)定性，進而提升了能量密度。鎳鈷鋁（Nickel-Cobalt-Aluminum）電池陰極的化學物質配比已低于其他電芯制造商的配比，后者的電池陰極采用的鎳鎂鈷（Nickel-Manganese-Cobalt）的配比為8:1:1。為此，即便算上電池，Model 3的毛重也能媲美汽油車。”

盡管特斯拉一再強調其能量密度位居業(yè)內(nèi)榜首，但從物理定律的角度看，似乎仍待商榷。許多特斯拉Model 3的車主測試過電芯，宣稱其能量密度為5,750 to 6,000 mAh，但該數(shù)值尚未得到論證。

特斯拉降低了電池陰極中的鈷含量，或許是因為在過去的一年中，鈷金屬價格的價格翻了一倍多。由于各類電池的化學物質都離不開鈷，鈷的需求量也隨之呈現(xiàn)大幅增長態(tài)勢，電池和儲能系統(tǒng)勢必都要用到鈷金屬。

據(jù)一份報告顯示，去年電動車電池的成本降至$227/kWh，特斯拉當時聲稱其電池成本低于$190/kWh。據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計，只有當特斯拉的電池成本價格降至$100/kWh以下時，才能有益于特斯拉Tesla Semi的定價，并幫助特斯拉Model 3實現(xiàn)盈利。

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