最近滴滴身上的鬧心事不少。

從上月開始，滴滴和美團之間的網(wǎng)約車戰(zhàn)役終于打響了。然而對于美團這個業(yè)務(wù)覆蓋吃喝玩樂全生態(tài)的平臺來說，網(wǎng)約車的蛋糕是吃一點算一點，吃多了賺到，吃少了也不會傷到根本。但對于滴滴來說，王興這一下子可就戳到它的命根子了。

早期網(wǎng)約車還是個剛步入市民眼中的新鮮玩意的時候，機構(gòu)和資本還在觀望這個新興行業(yè)到底如何運營。而經(jīng)過前幾年網(wǎng)約車平臺燒錢混戰(zhàn)，市民越來越習(xí)慣這一出行方式，最終滴滴出行這家融合的阿里和騰訊的血統(tǒng)，卻又相對獨立與兩者的超級獨角獸公司在不斷取得傲人成績之后，當初未能跟著阿里騰訊及時下海的資本心里那個悔喲，心里肯定默默念了好久的，“曾經(jīng)有一份絕佳的投資放在我面前，可是我沒有好好珍惜，如果上天再給我一次機會……”

現(xiàn)在我們來看網(wǎng)約車這個行業(yè)，入門其實很簡單，用馬云的名言來說，“不就是錢嗎”——只要平臺愿意燒錢給出豐厚的補貼，司機和乘客多半會聞風(fēng)而至。但問題就是，誰愿意當“出頭鳥”，挑戰(zhàn)從血雨腥風(fēng)中拼殺出來的滴滴呢？

這時候王興出來了，雖然上天不能給你們一次機會，但是美團可以啊。

美團打車現(xiàn)身上海，意味著這場網(wǎng)約車大戰(zhàn)又重燃起了戰(zhàn)火，另一邊易到等網(wǎng)約車平臺也抓緊機會推出降低司機端抽成的服務(wù)，而以前做地圖的高德更是之間零抽成地辦起了公益性質(zhì)的順風(fēng)車服務(wù)——這些平臺的目的只有一個，那就是撬走別家的司機，讓別家沒車可開。

無人車加碼：BAT又來啦

另一件讓滴滴鬧心的事，就是BAT在近期紛紛加持對無人車的投入。

程維在去年年底就在談話說表示，“無人駕駛只有一二名，沒有第三名。目前谷歌是第一名”，顯然他希望滴滴能夠最終存活下來成為另一名——程維說這話的時候，BAT中只有百度高調(diào)宣布自己將在無人駕駛技術(shù)的研發(fā)上使大力氣，而騰訊才剛剛在自家合作伙伴大會上推出車聯(lián)系統(tǒng)，阿里在無人駕駛技術(shù)上更是欲語還休。

而對于滴滴來說，它既在以往的網(wǎng)約車的運營中積累了海量出行大數(shù)據(jù)，有利于無人駕駛技術(shù)的研發(fā)；又因為網(wǎng)約車的業(yè)務(wù)和車企之間保持有良好的合作關(guān)系，使得其更有可能與車企合作實現(xiàn)技術(shù)的落地和無人車產(chǎn)品的量產(chǎn)化；再加上其出行平臺的身份，使得其更容易在未來進行無人車產(chǎn)品的實驗及產(chǎn)品推廣。所以程維左看右看，覺得自家滴滴越看越順眼，如果不出意外，未來是很有可能拿下智慧交通和無人駕駛的市場的。

但讓人沒有料到的是，BAT在今年紛紛加大對無人駕駛的投入：在4月12日，騰訊也宣布與長安汽車正式簽署智能網(wǎng)聯(lián)汽車合資、合作協(xié)議，提供智能車聯(lián)網(wǎng)整體方案；昨日阿里方面?zhèn)鱽硐?，阿里巴巴人工智能實驗室首席科學(xué)家王剛確實正在進行無人駕駛的研究，有報道透露“阿里團隊研發(fā)的自動駕駛技術(shù)，選取的技術(shù)路線為L4全自動駕駛，即行駛由機器主導(dǎo)，在絕大多數(shù)場景下，都不需要人干預(yù)”；今日，百度Apollo基金更是宣布領(lǐng)投無人駕駛公司智行者B1輪融資，補全了無人配送物流車這一環(huán)。

BAT這三位大佬的入局，對于本來在技術(shù)領(lǐng)域占有一定優(yōu)勢的滴滴來說，沖擊和影響到底有多大，恐怕程維心里感觸最深。

現(xiàn)在和未來：關(guān)鍵點都是司機

4月16日，滴滴出行宣布成立一站式汽車服務(wù)平臺，其主要涵蓋下面幾個業(yè)務(wù)：汽車租售業(yè)務(wù)將通過整合車源及金融等資源，為車主提供汽車租售一體化服務(wù)；加油業(yè)務(wù)除了字面意義上的優(yōu)質(zhì)加油服務(wù)，還將提供基于油站場景的增值服務(wù)；維保業(yè)務(wù)則將幫助車主在進行車輛維修保養(yǎng)時，享受到正品、優(yōu)價、便捷的服務(wù)；分時租賃業(yè)務(wù)則將為用戶提供可持續(xù)的短時自家租車服務(wù)。

當然，這些業(yè)務(wù)其實并不是滴滴新開放的服務(wù)，而是滴滴以前就有，而且一直都在做的。那為什么在現(xiàn)在這個節(jié)骨眼上要特意出來重新整合，并重申一遍呢？

前面我們提到，各家網(wǎng)約車平臺為了能進一步拉攏網(wǎng)約車司機，紛紛推出了各種補貼優(yōu)惠，但這次相關(guān)部門的反映也很快，對高額補貼以及車輛違規(guī)，司機資歷等進行了更為嚴格的管控。這也就意味著拼燒錢的效果并不一定就能達到幾年前網(wǎng)約車大戰(zhàn)的效果，那么從服務(wù)入手或許是個吸引司機常駐的好方法。而且目前滴滴的優(yōu)勢在于，和它一樣提供全方面服務(wù)的平臺（如果有的話）沒它知名，和它一樣知名的平臺提供的汽車服務(wù)沒有它全面。

穩(wěn)住司機，對現(xiàn)有的網(wǎng)約車平臺來說很重要，對于未來的無人駕駛業(yè)務(wù)來說就更為關(guān)鍵。只有盡可能多的留住司機使用它們的客戶端，才能得到更加全面詳細的城市車輛出行數(shù)據(jù)，而這大量的數(shù)據(jù)將會對未來無人車的上路起到重要的作用。所以現(xiàn)在對于滴滴來說，不管是立足網(wǎng)約車競爭的當下，還是展望無人駕駛發(fā)展的未來，都將殊途同歸到“穩(wěn)住司機”這一要素上。

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