根據(jù)工信部網(wǎng)站信息顯示，在今天發(fā)布的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第306批）擬發(fā)布的新增車輛生產(chǎn)企業(yè)及已準入企業(yè)變更信息情況公示中，前途汽車正式進入了“擬發(fā)布新增車輛生產(chǎn)企業(yè)清單”。

前途汽車董事長陸群回應(yīng)稱，在3月22日公示期結(jié)束后，工信部將會發(fā)正式公告（每月一次），公告后就可以正式申報產(chǎn)品目錄。他也強調(diào)：“后面的路還很長，終極比拼還是在市場上?！?/p>

這就意味著，前途汽車即將成為第6家進入工信部《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》的車企，同時也是首個獲得“雙生證”的新造車勢力。

作為北京長城華冠汽車科技股份有限公司的全資子公司，創(chuàng)建之初，前途汽車便在汽車領(lǐng)域已有多年技術(shù)積累。也正因如此，與如今活在風(fēng)口浪尖上的其他友商相比，擁有傳統(tǒng)汽車背景的前途汽車便顯得相對低調(diào)。

即便首款產(chǎn)品“非主流”地瞄準了電動超跑這一極小眾的市場，但前途汽車如今在新能源市場中全力前進的速度，或許也多虧了其在專業(yè)領(lǐng)域的堅持。有別于其他新能源選手，這位“技術(shù)控”在產(chǎn)品層面更加注重車輛的輕量化、電池性能等涉及車輛本身性能的技術(shù)領(lǐng)域。

雖然前途早在2016年便已獲得發(fā)改委能源項目的審批，但今天的陸群顯然心情不錯。眾所周知，對于車企而言，就算獲得了新建純電動汽車企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)，也只是拿到了一張門票。要想真正進入消費市場，還得有能耐讓自家產(chǎn)品登上工信部《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》。

億歐汽車整理了此前登上產(chǎn)品目錄的5家企業(yè)，供業(yè)內(nèi)人士參考：

通過上表不難發(fā)現(xiàn)，這些企業(yè)此前均具有一定的傳統(tǒng)主機廠背景。事實上，對于傳統(tǒng)車企而言，取得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)并進入工信部目錄似乎是一件“天經(jīng)地義”的事。

然而對于后來者而言，“目錄”要求的重點則在于產(chǎn)品能否實現(xiàn)“生產(chǎn)一致性”，即車企關(guān)于技術(shù)控制、成本控制的能力，最終需要檢驗的還是量產(chǎn)車型的品質(zhì)。恐怕也正因如此，目前國家已叫停新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的審批工作。

話說到底，一切競爭還是要回到“產(chǎn)品”的原點。某專家曾說：“現(xiàn)階段，只能判斷一家造車企業(yè)會不會死。只有等產(chǎn)品上市后，才能判斷誰能夠真正活下去?！倍鴮τ诮裉煺Q生的這位“幸運兒”，我們更加期待6月正式量產(chǎn)的前途K50在市場中的表現(xiàn)。

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