在品牌力并未形成競(jìng)爭(zhēng)力的背景下，發(fā)展不足兩年的斯威汽車如果失去了性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，“黑馬”效應(yīng)是否能夠持續(xù)，前景很難預(yù)料。

日前，斯威汽車發(fā)布了斯威G01設(shè)計(jì)理念， SWM斯威G01是基于中國(guó)市場(chǎng)定向研發(fā)，并在全新G平臺(tái)打造的第一款戰(zhàn)略車型，對(duì)標(biāo)車型將是目前自主品牌高端化路線中的領(lǐng)克01及WEY。

汽車行業(yè)分析師賈新光認(rèn)為，無論是領(lǐng)克01還是WEY，均是吉利汽車與長(zhǎng)城汽車在取得市場(chǎng)銷量積累與品牌影響力后才開始走品牌高端化的路徑。作為一個(gè)新品牌，斯威在造車經(jīng)驗(yàn)和市場(chǎng)培育上仍欠缺底蘊(yùn)，想要在高端路線上成為黑馬很難。

強(qiáng)調(diào)血統(tǒng)基因

資料顯示，斯威汽車脫胎于由華晨集團(tuán)與重慶東方鑫源控股成立的合資公司華晨鑫源，斯威汽車董事長(zhǎng)龔大興即華晨鑫源與東方鑫源控股的董事長(zhǎng)。而斯威之所以取名“SWM斯威”，是由于東方鑫源在2014年全資收購(gòu)了位于意大利米蘭的一家摩托車品牌SWM，從此斯威汽車以“具備意大利血統(tǒng)”的面目橫空出世。

品牌營(yíng)銷上，斯威汽車圍繞“意大利血統(tǒng)”大做文章，2017年與意大利豪門足球俱樂部達(dá)成合作伙伴關(guān)系，試圖在中國(guó)建立起斯威的意大利品牌基因。同時(shí)，今年斯威也與重慶足球聯(lián)手，投資2億元打造“重慶斯威足球隊(duì)”。

正是頭頂意大利血統(tǒng)，斯威也開始效仿北汽福田的寶沃，嘗試走高端路線。在人才方面，斯威聘請(qǐng)?jiān)?a class='link' target='_blank'>寶馬質(zhì)量總監(jiān)弗朗茲·高爾曼擔(dān)任首席質(zhì)量顧問，聘請(qǐng)?jiān)S田歐洲首席設(shè)計(jì)師、奧迪首席外觀設(shè)計(jì)師科沃斯擔(dān)任斯威汽車歐洲設(shè)計(jì)中心設(shè)計(jì)總監(jiān)，并發(fā)布了斯威G01設(shè)計(jì)理念。

不過，在賈新光看來，與寶沃類似，斯威借助意大利血統(tǒng)，在品牌上走了捷徑，但寶沃這種缺乏技術(shù)底蘊(yùn)及口碑積累的“熱度”來得快，不到兩年的時(shí)間，寶沃沒能復(fù)制首款車型BX7當(dāng)初的銷量奇跡，品牌發(fā)展也陷入停滯。

制定激進(jìn)目標(biāo)

回顧斯威汽車過去一年的成績(jī)，斯威X7成為銷量的主力軍。該車是斯威品牌在2016年8月繼斯威品牌發(fā)布后推出的第一款車，其定位于10萬元級(jí)智能大7座SUV，2016年的月銷量一度超過萬輛，而后在2017年里基本穩(wěn)定在4000-5000輛的水平。

2018年斯威汽車確立了實(shí)現(xiàn)“兩個(gè)1”的目標(biāo)：年銷量要突破10萬輛，單品銷量實(shí)現(xiàn)月銷1萬輛，力爭(zhēng)從一個(gè)新勢(shì)力品牌進(jìn)入主流汽車品牌的行列。

然而，進(jìn)入今年以來，斯威汽車的危機(jī)已經(jīng)隱現(xiàn)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1月斯威汽車銷量?jī)H為4000輛，環(huán)比下滑了44.47%，同比下滑了20.11%。

為了保障2018年目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，SWM斯威汽車接下來將在產(chǎn)品品質(zhì)、品牌、新能源以及智能化等領(lǐng)域發(fā)力，進(jìn)一步擴(kuò)大其在自主品牌陣營(yíng)里的競(jìng)爭(zhēng)力。在產(chǎn)品層面，2018年，SWM斯威汽車將推出核心戰(zhàn)略產(chǎn)品G01與2018款SWM斯威X7。

全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，作為新品牌，斯威借助SUV產(chǎn)品的性價(jià)比和鑫源摩托車的客戶積累贏得了三四線市場(chǎng)的認(rèn)同，但三四線市場(chǎng)的消費(fèi)者對(duì)于品牌的認(rèn)知度與忠誠(chéng)度并不強(qiáng)烈，這種做法能否撐起激進(jìn)的目標(biāo)很難預(yù)料。

品牌沖高難題

事實(shí)上，國(guó)內(nèi)歷來不缺乏新品牌，此前借助外國(guó)血統(tǒng)主打知名度的不乏青年蓮花、寶沃等品牌，但最終的結(jié)局并不理想，青年蓮花已經(jīng)退出，而寶沃也陷入了低谷。

對(duì)于此次發(fā)布新平臺(tái)產(chǎn)品，斯威汽車首席品牌官余波在接受媒體采訪時(shí)表示，“G01的消費(fèi)人群定位將更加年輕。斯威G01在國(guó)內(nèi)車市比較對(duì)位的，將是領(lǐng)克和WEY品牌”。

值得關(guān)注的是，2017年，長(zhǎng)城實(shí)現(xiàn)銷售汽車1070161輛，依然保持自主品牌SUV車型中的領(lǐng)先位置，其中，WEY品牌的月銷量已經(jīng)突破1萬輛。而吉利2017年全年累計(jì)銷量突破124.7萬輛，同比激增63%，與沃爾沃共享CMA架構(gòu)的首款車型Lynk&Co 01月銷量也穩(wěn)定在6000輛以上。

相比而言，累計(jì)銷量尚不及10萬輛的斯威汽車此時(shí)推出高端品牌，難度可想而知。汽車市場(chǎng)專家顏景輝認(rèn)為，斯威的作法無非是“求快”，一個(gè)新品牌本應(yīng)在更多的產(chǎn)品與完善的經(jīng)銷商體系建設(shè)發(fā)力，此時(shí)過于強(qiáng)調(diào)品牌高端，不去考慮是否適合需求以及是否具有性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，并非好事。

對(duì)此，斯威方面表示，截至2017年末，斯威已經(jīng)布局了250家一級(jí)經(jīng)銷商、600多家銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，基本覆蓋全國(guó)中小城市。未來兩年內(nèi),斯威將在全國(guó)布局一級(jí)網(wǎng)絡(luò)接近400家,終端網(wǎng)點(diǎn)要接近1500家。

不過，對(duì)于新品牌斯威而言，在品牌、價(jià)格還有品質(zhì)都不占優(yōu)的情況下僅僅依靠渠道下沉并不利于品牌的發(fā)展。顏景輝表示，斯威想要突破高端，不僅要從正向研發(fā)、質(zhì)量管控等多個(gè)層次突圍，而且需要一定的品牌積累，后勁不足無疑將為品牌提升埋下隱患。

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