電動(dòng)汽車方程式比賽組委會(huì)負(fù)責(zé)人埃里克·巴爾巴魯在法國(guó)宣布：作為一項(xiàng)全新的賽車項(xiàng)目，國(guó)際電動(dòng)汽車大獎(jiǎng)賽將于2012年正式推出。

　　此前，國(guó)際汽聯(lián)主席讓·托德在接受作者采訪時(shí)披露，他們正與歐盟委員會(huì)代表協(xié)商開(kāi)發(fā)電動(dòng)賽車事宜。讓·托德為此在國(guó)際汽聯(lián)內(nèi)部成立了電動(dòng)汽車委員會(huì)，并任命寶馬公司高級(jí)主管伯哈德·格斯科爾為該委員會(huì)負(fù)責(zé)人。

　　國(guó)際廠商紛紛跟進(jìn)。奧迪R8 e-tron電動(dòng)跑車在日前落幕的第78屆勒芒24小時(shí)耐力賽上開(kāi)始了自己的處子秀;保時(shí)捷的911 GT3 R Hybrid混合動(dòng)力型賽車早已在國(guó)際大賽上摘金奪銀。

　　國(guó)際上的這股”新能源賽車”風(fēng)潮也很快地刮進(jìn)了國(guó)內(nèi)。中國(guó)科學(xué)院上海高等研究學(xué)院與方程式賽車發(fā)展有限公司(FRD)日前簽訂了合作開(kāi)發(fā)電驅(qū)概念賽車;山東省海陽(yáng)市23日在京宣布：動(dòng)力之都-2011全國(guó)節(jié)能環(huán)保汽車(海陽(yáng))挑戰(zhàn)賽將于8月17日在海陽(yáng)啟動(dòng)。

　　電動(dòng)汽車 何以成新寵

　　環(huán)保、節(jié)能的大環(huán)境使然。2009年哥本哈根氣候峰會(huì)為全球關(guān)注，很重要一個(gè)原因就是氣候變化已給人類帶來(lái)巨大危機(jī)。而造成這一危機(jī)的主因之一就是汽車二氧化碳的高額排放。

　　能源短缺、石油價(jià)格水漲船高，內(nèi)外交困迫使政府、車企不得不重新審視自己的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。崛起的新經(jīng)濟(jì)體想要"彎道超車"，發(fā)達(dá)國(guó)家受制于國(guó)內(nèi)反對(duì)碳排放的巨大民間力量的制約，也開(kāi)始對(duì)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)動(dòng)刀。在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域占據(jù)優(yōu)勢(shì)的跨國(guó)車企們?cè)谌遮吋ち业母?jìng)爭(zhēng)中需要新的洗牌工具，新能源汽車就成為這些思維和力量集合的主要推手。

　　至于在眾多的新能源技術(shù)里，電動(dòng)汽車何以成新寵?除了環(huán)保、節(jié)能外，技術(shù)相對(duì)成熟、易于產(chǎn)業(yè)化是另一重要原因。過(guò)去我們也曾在生物能源上做過(guò)嘗試，如使用玉米、黃豆或其他一些農(nóng)作物生產(chǎn)而成乙醇與生物柴油。它的優(yōu)勢(shì)是節(jié)能、環(huán)保，弊端是一旦普及使用對(duì)全球糧食供應(yīng)會(huì)產(chǎn)生威脅;再如零排放的氫氧燃料電池，雖說(shuō)是替代能源里最環(huán)保的技術(shù)，但它一是制氫成本高，二是安全性還需考核，目前不具備產(chǎn)業(yè)化的條件。

　　電動(dòng)汽車較好地解決了上述問(wèn)題，但依舊受到現(xiàn)有電池技術(shù)發(fā)展的桎梏。比如電池的功率和能量、安全性、壽命問(wèn)題，如何快速充電、電池冷卻、 電池管理系統(tǒng)可靠性問(wèn)題，這些問(wèn)題得不到根本性解決，電動(dòng)汽車要邁向市場(chǎng)依舊步履維艱。

　　賽車無(wú)疑是解決這些問(wèn)題的最佳實(shí)驗(yàn)場(chǎng)。

　　電動(dòng)賽車 有哪些看點(diǎn)

　　性能的比拼。在環(huán)保大于天的背景下，多數(shù)廠商樂(lè)于宣傳他們的電動(dòng)車是低成本、適合市區(qū)駕駛的環(huán)保車，而另些品牌豪華、技術(shù)前衛(wèi)的制造商如奧迪、奔馳另辟蹊徑，通過(guò)宣傳其產(chǎn)品推進(jìn)力的性能(瞬間扭矩)來(lái)瞄準(zhǔn)高端市場(chǎng)。如日前在勒芒耐力賽上亮相的奧迪R8 e-tron純電動(dòng)車，憑借313馬力的最大動(dòng)力輸出和3319磅-英尺的峰值扭矩輸出，這款雙座跑車可在僅僅4.8秒的時(shí)間內(nèi)從0提速至62英里/小時(shí)。油電混合動(dòng)力版的保時(shí)捷911 GT3 R Hybrid，整車總功率可超過(guò)500馬力。

　　流派技術(shù)的展現(xiàn)。與歷史悠久、技術(shù)相對(duì)趨同的汽柴油機(jī)研發(fā)不同，各國(guó)在電動(dòng)汽車主攻方向上尋求的是不同路徑。日本是以高效混合動(dòng)力汽車和插電式純電動(dòng)汽車的研究為主。而美國(guó)是以增程式電動(dòng)汽車為主攻方向。中國(guó)則是全面開(kāi)花，有比亞迪的雙模混合動(dòng)力車型，也有多家公司正在研發(fā)的插電式純電動(dòng)汽車，還有吉利公司的超級(jí)電容汽車。孰好孰賴?賽車場(chǎng)是檢驗(yàn)產(chǎn)品的最佳實(shí)驗(yàn)場(chǎng)。

　　就在多數(shù)人看好它的發(fā)展前景時(shí)，行內(nèi)也有人提出了種種置疑：(電動(dòng)車)沒(méi)有引擎轟鳴聲，還能叫賽車嗎?技術(shù)流派多種多樣，競(jìng)賽的規(guī)則怎么訂?致力于電動(dòng)車在F1賽道上飛奔的國(guó)際汽聯(lián)主席讓·托德是唱多派，F(xiàn)1賽事的推廣人伯尼·埃克萊斯就是唱空派。他認(rèn)為：國(guó)際汽聯(lián)的這項(xiàng)舉措正在使F1運(yùn)動(dòng)變得面目全非。

　　誠(chéng)如圈內(nèi)人所言，電動(dòng)賽車要從”花瓶”變”花旦”還有很長(zhǎng)一段路要走。

　　( 編輯/張翠翠 )

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