2月1日，Uber宣布開(kāi)始與JUMP Bikes合作，下周開(kāi)始將在舊金山地區(qū)開(kāi)展無(wú)樁單車(chē)業(yè)務(wù)。此項(xiàng)業(yè)務(wù)稱(chēng)為Uber Bike，所有用戶(hù)可在Uber應(yīng)用中使用電動(dòng)助力單車(chē)。目前的定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)為半小時(shí)2美元，超過(guò)半小時(shí)之后，每分鐘需支付7美分。

此前，JUMP與市政交通部達(dá)成了合作，可在舊金山地區(qū)投放250輛電動(dòng)助力車(chē)，如果運(yùn)營(yíng)狀況良好，9個(gè)月之后，可增加一倍的投放量。

而早在2017年12月，滴滴曾經(jīng)參投的印度打車(chē)公司Ola也開(kāi)啟了無(wú)樁單車(chē)服務(wù)，將之命名為Ola Pedal。這項(xiàng)服務(wù)的推廣路徑也極像ofo，將大學(xué)校園選作試點(diǎn)，并計(jì)劃在城市鋪開(kāi)。

最早開(kāi)始布局單車(chē)賽道的滴滴，也試圖從目前的戰(zhàn)局中尋找新的打法。就在昨天（1月31日），滴滴內(nèi)部孵化的青桔單車(chē)在東莞和佛山上線(xiàn)，小藍(lán)單車(chē)也宣布重新投入線(xiàn)下運(yùn)營(yíng)。盡管與ofo創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)屢屢有不和消息傳出，但滴滴目前也仍然是ofo的大股東。

可見(jiàn)，中短途出行與最后一公里解決方案的疊加，已經(jīng)成為各種打車(chē)應(yīng)用的標(biāo)配。不過(guò)對(duì)于此前都在自動(dòng)駕駛上發(fā)力的Uber來(lái)說(shuō)，上線(xiàn)單車(chē)業(yè)務(wù)可能出于幾方面的考量。

軟銀的意志

自從Uber創(chuàng)始人卡蘭尼克出局之后，Uber的權(quán)力結(jié)構(gòu)早已改變。

根據(jù)Recode報(bào)道顯示，軟銀投資12.5億美金之后，已持有Uber17.5%的股權(quán)，并成為最大單一股東。而股權(quán)也意味著話(huà)語(yǔ)權(quán)，軟銀擁有的董事會(huì)席位達(dá)到17個(gè)。此前創(chuàng)始人卡蘭尼克對(duì)“自動(dòng)駕駛”的狂熱和燒錢(qián)作風(fēng)顯然不會(huì)被資本接受。

卡蘭尼克曾把自動(dòng)駕駛當(dāng)成是Uber的當(dāng)務(wù)之急：“如果我們不把自動(dòng)駕駛搞定，企業(yè)不會(huì)活得太久?！?/p>

此后，卡蘭尼克與沃爾沃共同斥資3億美金，在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)應(yīng)用領(lǐng)域達(dá)成合作；同時(shí)，Uber也以2.2億美金收購(gòu)了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司Otto。但顯然，Uber在付出真金白銀之后并沒(méi)有得到預(yù)期中的回報(bào)。

根據(jù)彭博社的報(bào)道，此次軟銀注資達(dá)成的必要條件就是，Uber董事會(huì)向軟銀承諾將在2019年啟動(dòng)IPO。

當(dāng)務(wù)之急是增加營(yíng)收

對(duì)Uber來(lái)說(shuō)，單車(chē)業(yè)務(wù)意味著營(yíng)收增量。

目前來(lái)看，實(shí)現(xiàn)IPO目標(biāo)最大的困難是Uber難看的財(cái)物報(bào)表。

自2010年成立以來(lái)，Uber就始終沒(méi)有實(shí)現(xiàn)盈利。2016年，Uber虧損28億美元。2017年第三季度，Uber凈虧損擴(kuò)大至14.6億美元，高于上一季度的10.6億美元，被稱(chēng)為“史上虧損最多的創(chuàng)業(yè)公司”。

對(duì)此，Uber CEO達(dá)拉·科斯羅沙西（Dara Khosrowshahi）表示，優(yōu)步開(kāi)始開(kāi)始縮減虧損，出售一些虧損業(yè)務(wù)，逐步改善自身的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)。他也對(duì)盈利制定了明確的時(shí)間表，Uber計(jì)劃將在2022年前實(shí)現(xiàn)盈利。1月30日，Uber宣布已經(jīng)把汽車(chē)租賃業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)讓給了美國(guó)加州一家新創(chuàng)科技公司Fair.com。而Uber與JUMP達(dá)成合作之后，在美國(guó)本土的單車(chē)業(yè)務(wù)也可以提升資本市場(chǎng)對(duì)其的信心。

而比起虧損更加嚴(yán)重的是估值縮水。根據(jù)公開(kāi)資料顯示，軟銀的最近一輪融資達(dá)成后，Uber的估值僅為480億美金，較此前680億美金估值縮水30%。此前，Uber嘗試過(guò)許多衍生業(yè)務(wù)。包括自行車(chē)快遞服務(wù)Uber Rush、便當(dāng)快遞UberFRESH、快遞服務(wù)Uber Cargo。但這些業(yè)務(wù)基本都是打車(chē)業(yè)務(wù)的擴(kuò)展，且進(jìn)展?fàn)顩r不夠理想。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手環(huán)伺

在Uber深陷各種丑聞和虧損泥潭的時(shí)候，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們倒都伺機(jī)補(bǔ)上空位。

Uber老對(duì)手滴滴以560億美金的估值成為全球估值最高的“獨(dú)角獸”。美國(guó)本土的lyft也在2017年年底拿到了10億美金的融資，并迫使Uber的打車(chē)業(yè)務(wù)長(zhǎng)期處于補(bǔ)貼狀態(tài)。

不論如何，Uber都需要“共享”單車(chē)這個(gè)新的故事。

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