飛了十二個小時，終于從北京到了洛杉磯，我們會在接下來幾天從這兒開車 300 英里到達(dá)拉斯維加斯，正式開始 2018 年 CES 的報道行程。

前兩天我們的推送都有點(diǎn)兒「長篇大論」的感覺，「CES 觀展指南」和「2017 年自動駕駛行業(yè)總結(jié)」這兩篇文章都達(dá)到了 6000 字的篇幅，但是請各位放心，這并不意味著 2018 年我們要開啟長文模式。

為了表明決心，今天的文章不如「輕量化」一點(diǎn)兒，我想分享的是這半天在洛杉磯的所見所聞——當(dāng)然，跟我們所關(guān)注的汽車科技、出行領(lǐng)域相關(guān)。

租的 Suburban 可以說是非常不契合這篇文章的環(huán)保調(diào)性了……）

Elon Musk 的交通帝國

在 Elon Musk 的那本傳記里，作者用了大量篇幅介紹 SpaceX 從無到有、從弱到強(qiáng)的故事。Elon Musk 從 Paypal 項(xiàng)目套現(xiàn)之后就醉心于制造火箭，他找來航空航天領(lǐng)域的各個大牛，組成一家規(guī)模不大但是極有創(chuàng)新能力和吃苦精神的新公司，致力于降低火箭發(fā)射的成本，甚至推進(jìn)火星移民計劃。雖然曾經(jīng)距離公司破產(chǎn)只有一步之遙，但是經(jīng)歷種種磨難終于成為目前全球最炙手可熱的私人航空航天公司。

某種程度上來說，SpaceX 能走到今天，比特斯拉經(jīng)歷的困難和挑戰(zhàn)要大得多，創(chuàng)新的技術(shù)含量也更高，更重要的是，它的控制權(quán)始終牢牢掌握在 Elon Musk 手里。

而 SpaceX 的總部，其實(shí)就在距離洛杉磯國際機(jī)場非常近的霍桑（Hawthorne）。于是租到車之后我們的第一個目的地就是去霍桑 Rocket Road 1 號的 SpaceX。

需要了解的背景是，洛杉磯所在的南加州是航空航天產(chǎn)業(yè)比較發(fā)達(dá)的城市，這也是當(dāng)初為什么 Elon Musk 選擇將 SpaceX 落戶于此，這有點(diǎn)兒像把一家初創(chuàng)電動車公司放在上海嘉定，不管是人才還是資源，都會更快的聚攏過來。

SpaceX 總部旁邊就是一個小型機(jī)場，前一陣兒特斯拉電動卡車和 Roadster 的發(fā)布會就是這兒辦的。其實(shí) SpaceX 的大樓看起來并不是特別「雄偉」，但是一個獵鷹 9 號火箭聳立在街角的地方，這就極大的增加了這個地方的「傳奇色彩」。

之所以叫「獵鷹 9 號」，是因?yàn)榛鸺撞看钶d有 9 個推進(jìn)器。SpaceX 的安保人員說，這是一個真火箭，并不是模型，而且是真正被發(fā)射過、又被成功回收的一個。

在 SpaceX 總部所在的園區(qū)里里其實(shí)還藏著一個特斯拉的設(shè)計中心，嚴(yán)格的說，它應(yīng)該是從 SpaceX 的辦公場地里被劃分出來的一部分區(qū)域。當(dāng)初 Model S 的設(shè)計就是在這兒完成的。我們只能遠(yuǎn)遠(yuǎn)看看特斯拉的大紅 logo，但是電動卡車和 Roadster 2 的原型車保不齊還在里面。

更大的驚喜是 Model 3。雖然特斯拉目前已經(jīng)逐漸提升了 Model 3 的產(chǎn)能和交付量，雖然來之前我就預(yù)計在洛杉磯看見 Model 3 應(yīng)該不是一件太難的事兒，但是在 SpaceX 總部外面，我們很快就抓獲一臺停在路邊的野生 Model 3，這個速度還是有點(diǎn)兒快了。

這輛車是黑色的，車主是 SpaceX 員工，擋風(fēng)玻璃上的 VIN 碼顯示這應(yīng)該是第 853 輛被生產(chǎn)出的 Model 3。

因?yàn)橥Ｔ诼愤?，所以我們能仔?xì)看看它的細(xì)節(jié)。

比 Model S/X 更夸張的無臉化設(shè)計還是需要時間適應(yīng)（加州的車可以不懸掛前牌照）：

大燈細(xì)節(jié)，這張可以看看接縫：

輪轂：

車尾，延伸到車頂?shù)暮髶躏L(fēng)玻璃有點(diǎn)酷：

門把手：

攝像頭方案和搭載 Autopilot 2.0 硬件的 S/X 是一致的：

中控臺和前排：

空調(diào)出風(fēng)口是比較有意思的設(shè)計：

我們拍照的時候，有一個開寶馬 X5 的小哥，直接把車停在路中間，坐在自己車?yán)锝o這輛 Model 3 拍了幾張照片。

又過了一會兒，一輛沒上牌的 Model 3 開進(jìn)了 SpaceX 所在園區(qū)：

今天一路上我們總共看到 4-5 臺 Model 3，這個能見度和外媒關(guān)于「Model 3 產(chǎn)量提升、交付上千臺」的說法基本可以互相佐證，而特斯拉自己也在新一季度的季報里公布 Model 3 的交付量是 1550 臺。在 2017 年第四季度，特斯拉總共生產(chǎn)了 2425 臺 Model 3。

特斯拉在提速，除了內(nèi)部員工之外的預(yù)訂用戶也開始拿到自己的車，這對 Elon Musk 來說應(yīng)該是個好消息。

而在 SpaceX 總部門口的馬路上，我們還看到一個有意思的東西：

這其實(shí)是由 SpaceX 舉辦的名為「Hyperloop Pod Competition」超級高鐵競賽所用的一段比賽軌道，總長約 1 英里，通過下面這個視頻，你可以看到 2017 年比賽的情況：

各個從事超級高鐵研發(fā)的團(tuán)隊(duì)（公司/院校/科研機(jī)構(gòu)）把自己設(shè)計的高鐵車艙模型拿到霍桑，在這個軌道里進(jìn)行測試和比賽，SpaceX 和 Elon Musk 創(chuàng)立這個比賽的初衷顯然是想更快的推進(jìn)超級高鐵的技術(shù)進(jìn)展。

所以有意思的事情來了：SpaceX、特斯拉、超級高鐵，Elon Musk 對于未來交通的幾乎全部構(gòu)想，都能在霍桑這個小地方找到蹤跡，實(shí)在是「一站式觀光景點(diǎn)」……

我們的心情，自然是難以名狀的~

碰到了 FF91 在路試，但是沒碰到賈總

當(dāng)然除了 SpaceX 和 Elon Musk，洛杉磯還是另一家最近爭議巨大的公司的總部所在地——Faraday Future。

從霍桑開車沒多久就能到 FF 的總部。當(dāng)初媒體曝出 FF 租下這個地方的時候，我還為了寫文章特意在谷歌地圖上查它的信息。這次終于親眼所見，也很是感慨。

有意思的是，這次我發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)F 總部旁邊就是 91 號公路，不知道 FF91 的命名是否和它有點(diǎn)兒關(guān)系。

最近圍繞 FF 和賈躍亭也是真假消息滿天飛，F(xiàn)F 到底有沒有拿到融資還是個疑問，就在我們上飛機(jī)之前，國內(nèi)媒體還曝光了一份「FF91 項(xiàng)目概要」的文件，里面詳細(xì)記錄了 FF 量產(chǎn)車的成本、投入等情況，如果文件屬實(shí)，那么相當(dāng)于 FF91 整個進(jìn)展和資金狀況都被展示在大家眼前，在此之前，還很少有關(guān)于這輛量產(chǎn)車如此詳細(xì)的信息流出，尤其是在研發(fā)、工程、制造層面。

FF 總部的院子里車停了不少，就在我隔著園區(qū)圍欄，試圖在這些車?yán)飳ふ?FF91 蹤跡的時候，馬路對面有兩臺車無聲開過——居然就是 FF91 的測試車！這個運(yùn)氣也是好到不行了：

自從去年拉斯維加斯 CES 看過 FF 發(fā)布會之后，這還是我第二次看到 FF91 實(shí)車，而且還是在公開路面上。雖然這兩臺車的外殼還沒有涂裝，但是整車的造型比例還是很明顯的有別于市面上現(xiàn)有的產(chǎn)品，并且塊頭不小。

這兩臺車轉(zhuǎn)了一圈之后從正門進(jìn)入 FF 園區(qū)，這至少說明他們并沒有停止對 FF91 的測試工作。當(dāng)然，或許被祖國人民熱盼的賈躍亭此時此刻也就在這個辦公樓里。

此前 FF 表示會在 CES 期間在拉斯維加斯向公眾開放 FF91 的試乘體驗(yàn)，可能他們最近也在為這個活動做測試車的調(diào)試工作。

總之，如果不刻意告訴你，你很難想象在這個地方辦公的團(tuán)隊(duì)，正身處國內(nèi)巨大的爭議漩渦中心。

但是如果按照那份被曝光的項(xiàng)目概要來看，F(xiàn)F91 的量產(chǎn)至少在今年前景并不光明。它的售價很高但是成本更高，而且現(xiàn)在 FF 可能確實(shí)拿不出足夠的錢把它量產(chǎn)出來。

在洛杉磯，和汽車、出行有關(guān)的公司可能還有很多，但是這短短半天，就足夠讓人感受到其中所蘊(yùn)含的種種戲劇性。如果再把洛杉磯和硅谷做個連線，里面的故事還會更多。

對了，在 FF 園區(qū)外面，我們還抓獲了一輛野生的本田 Clarity 氫燃料電池車：

除此之外，在半天時間里，我們還看到了數(shù)不清的寶馬 i3、雪佛蘭 Volt、特斯拉，以及雪佛蘭 Bolt。在加州想用最快速度認(rèn)出一臺新能源車，請認(rèn)準(zhǔn)此 logo：

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