中國新能源汽車市場高速成長，自主品牌零部件將迎來發(fā)展新機遇和新挑戰(zhàn)，如何打造新能源汽車領(lǐng)域標(biāo)桿型供應(yīng)商？12月15日下午，在由第一電動網(wǎng)主辦的第八屆全球新能源汽車大會（GNEV8）三電系統(tǒng)分論壇上，大郡控制總經(jīng)理徐性怡發(fā)表主題演講稱，中國新能源汽車供應(yīng)商應(yīng)苦練內(nèi)功、開放合作，提升產(chǎn)業(yè)鏈整體水平。

大郡控制總經(jīng)理徐性怡

徐性怡表示，世界汽車行業(yè)正孕育著根本性的變革，例如智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，動力系統(tǒng)的電氣化，德國工業(yè)4.0、中國制造2025的新變革，互聯(lián)網(wǎng)商務(wù)環(huán)境更加開放、分享、透明；上下游相互依存。

在動力系統(tǒng)的電氣化層面上，實際上有一個重新定義汽車行業(yè)的作用，純電驅(qū)動的電力系統(tǒng)大大簡化了動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和體積，出現(xiàn)底盤+車身殼體的制造模式，動力底盤趨于標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化；車身造型、內(nèi)部裝修、駕駛體驗個性化。給整車廠提供了更加廣泛的市場體會，動力系統(tǒng)一旦標(biāo)準(zhǔn)化以后，整車的制造就簡單了，有很多新勢力造車可以專注的打造個性化產(chǎn)品，提供全生命周期的增值服務(wù)。電驅(qū)動系統(tǒng)的出現(xiàn)、簡化，也為動力系統(tǒng)部件公司提供大規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)的機會，所以純電驅(qū)動的技術(shù)將會給行業(yè)帶來重新變革的機會。

隨著插電式汽車的普及，以及電池、燃料電池技術(shù)的不斷進(jìn)步，以電為能源的汽車比例將不斷提升，從根本上擺脫石油的制約；

新能源車作為儲能單元將成為分布式電網(wǎng)系統(tǒng)的組成部分；充電裝置（包括車載充電裝置）將具有廣闊的市場前景。

中國新能源汽車推動上，毋庸置疑，基本上帶動了全球新能源汽車的發(fā)展。全球的大佬們、巨頭們都看中的中國市場，所以，都紛紛的關(guān)注中國市場，滲透中國市場。中國整車企業(yè)面臨的競爭環(huán)境——國際巨頭的市場滲透與合資戰(zhàn)略。對于電機控制系統(tǒng)的供應(yīng)商來講，看到的是更多國外的廠家和供應(yīng)商，大量的進(jìn)入到中國的相關(guān)領(lǐng)域，這是我們必須要看到的現(xiàn)狀。

在零部件這個領(lǐng)域中，世界的那些老牌供應(yīng)商，像西門子等，不僅在傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商領(lǐng)域是老大，在新能源的電機、電力電子這個層面上也做的非常好，非常大，非常強。中國的新能源汽車供應(yīng)商，其實很缺乏基礎(chǔ)，有很多工業(yè)應(yīng)用的公司在轉(zhuǎn)型，現(xiàn)在進(jìn)入到汽車行業(yè)，對于一個強的供應(yīng)商來講，一般需要具備至少兩個特征，一個是產(chǎn)業(yè)規(guī)模要足夠大，否則它的實力不夠強，另外，在汽車的應(yīng)用理解和技術(shù)的積累層面上也要足夠強大，對于工業(yè)應(yīng)用的廠家，轉(zhuǎn)向汽車的時候規(guī)模還行，但是對于汽車應(yīng)用的積累，以及汽車供應(yīng)商所具備的特質(zhì)很缺乏，需要從底下往上提升。另外一類有很多新興零部件企業(yè)，可能對汽車的應(yīng)用還比較了解，但是現(xiàn)在的規(guī)模不夠，要跟國外的大佬們巨頭們競爭，面臨巨大的挑戰(zhàn)。

中國企業(yè)相對國外競爭對手的短板，首先是技術(shù)積淀的缺乏，中國本土供應(yīng)商同時在汽車產(chǎn)品開發(fā)能力上是缺乏的，對于整個汽車產(chǎn)品的開發(fā)所需要的策劃、設(shè)計優(yōu)化、質(zhì)量認(rèn)證、設(shè)計認(rèn)證測試，以及產(chǎn)品到市場上面的質(zhì)量、反饋閉環(huán)等等，整個過程，大部分本土供應(yīng)商是不了解的，而國外的廠商經(jīng)過了近百年的錘煉，有非常深厚的積淀。    

第二個方面，在一些關(guān)鍵的部件、材料、工藝上面，相對于國外的主流供應(yīng)商來講，也是很欠缺的。最典型的例子就是IGBT模塊，包括一些好的材料等等，盡管也能造，但是從特性上來看還是有差距的。

第三個比較落后的是在傳統(tǒng)制造層面上，缺乏變速箱技術(shù)也用不了高速電機，所以體積會偏大，封裝、尺寸、重量等等都會有很多的劣勢。    

第四個方面其實是管理層，大部分供應(yīng)商還有很高的提升空間，特別是對于汽車級的。    

那怎么來追上國外的競爭對手？從大郡的角度來看，技術(shù)上還需要有更多的聚焦，這些焦點有四個方面：機電一體化、控制器/電機集成化、軟件提升、制造技術(shù)與工藝設(shè)備。中國企業(yè)面臨的競爭環(huán)境是國際零部件巨頭在發(fā)力 國外電力電子控制器的進(jìn)展是非?？斓?，整機物理集成和功能集成上亦是如此。但國產(chǎn)廠家在機電耦合集成化產(chǎn)品方面在努力追趕，國產(chǎn)控制器的進(jìn)步——高功率密度，國產(chǎn)IGBT模塊/芯片也進(jìn)步，制造業(yè)層面現(xiàn)在也用很多自動的制造，包括繞線、組裝等等，既使是電力電子控制器上，也會采取一些新的辦法。

今天的競爭需要有一個體系的競爭力，它取決于我們的市場開拓能力、技術(shù)儲備能力、資源整合能力、產(chǎn)品開發(fā)，以及讓客戶喜歡，還有模式的創(chuàng)新等等，多種多樣的能力讓大家能夠在競爭市場中獲勝。只有產(chǎn)品力才能夠讓企業(yè)行穩(wěn)，包括洞察客戶的真實需求，采用合適的技術(shù)來實現(xiàn)產(chǎn)品的能力，要對技術(shù)本身有很多的積累，也包括保障質(zhì)量、快速迭代、持續(xù)改善，精益經(jīng)營、高效盈利。    

作為中國零部件供應(yīng)商，我們要苦練內(nèi)功，也呼吁開放合作，提升整體的部署，希望整車客戶能夠用我們的東西，通過自己提升內(nèi)功，跟電池之間共同努力優(yōu)勢互補，形成系統(tǒng)競爭力。

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