中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)高速成長(zhǎng)，自主品牌零部件將迎來(lái)發(fā)展新機(jī)遇和新挑戰(zhàn)，如何打造新能源汽車領(lǐng)域標(biāo)桿型供應(yīng)商？12月15日下午，在由第一電動(dòng)網(wǎng)主辦的第八屆全球新能源汽車大會(huì)（GNEV8）三電系統(tǒng)分論壇上，多氟多集團(tuán)董事長(zhǎng)李世江分享了多氟多的智能制造之路。

多氟多集團(tuán)董事長(zhǎng)李世江

人類不斷地思考變化，接受顛覆性思維的速度也相當(dāng)驚人，硅基文明下的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代正如潮水一般創(chuàng)造新興產(chǎn)業(yè)，催生新的經(jīng)濟(jì)形態(tài)，不可阻擋的改變著人類的生活方式。多氟多正在搞一個(gè)“三智工程”：智慧企業(yè)、智能制造、智才集聚，給多氟多帶來(lái)新的思維。

多氟多是在“氟、鋰、硅”三個(gè)元素的細(xì)分領(lǐng)域進(jìn)行化學(xué)和能源研究的企業(yè)。多氟多研究的三個(gè)元素實(shí)際上是研究了三個(gè)電池，多氟多生產(chǎn)的無(wú)機(jī)氟化物產(chǎn)品冰晶石、氟化鋁在鋁電解過(guò)程中用作助熔劑，降低了氧化鋁的熔融溫度，相當(dāng)于制造了鋁電解槽的電解液，有助于鋁行業(yè)節(jié)能減排。六氟磷酸鋰用于鋰電池中的電解液，是必不可少的電解質(zhì)。多氟多以六氟磷酸鋰為突破口，建立鋰電原材料開發(fā)體系，開發(fā)出應(yīng)用于新能源汽車的新型動(dòng)力鋰離子電池。使用自然界最豐富的太陽(yáng)光，通過(guò)光電效應(yīng)把光能轉(zhuǎn)換成電能，實(shí)現(xiàn)新能源的綜合利用。以氟為媒介研究硅的利用，實(shí)現(xiàn)硅化物材料系列化、高端化，應(yīng)用于提供清潔能源的光伏電池。三個(gè)電池有不同的特點(diǎn)，構(gòu)成了新能源三要素：通過(guò)光電效應(yīng)把光能轉(zhuǎn)化為電能，實(shí)現(xiàn)新能源的綜合利用；鋰電池及相關(guān)原材料的生產(chǎn)，解決了新能源不易粗存的難題；利用磷肥副產(chǎn)的氟硅酸鹽開發(fā)了硅烷法生產(chǎn)多晶硅和電子級(jí)單晶硅工藝，降低能耗，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)綠色化。

這三個(gè)元素也形成了多氟多獨(dú)特的新能源發(fā)展路線，通過(guò)用氟造福人類，用鋰驅(qū)動(dòng)未來(lái)，用硅溫暖世界。在這個(gè)新能源發(fā)展路線的基礎(chǔ)上，多氟多最終研究了新能源汽車的三大技術(shù)，車身輕量化，還有一些輕量化的技術(shù)；動(dòng)力電氣化，通過(guò)氟鋰結(jié)合，研究了動(dòng)力體系；通過(guò)計(jì)算機(jī)技術(shù)研究整車的智能化。多氟多從氟化工出發(fā)向新能源進(jìn)軍，到三個(gè)電池，到新能源一體化，李世江認(rèn)為將來(lái)的新能源汽車是智能終端、學(xué)習(xí)平臺(tái)。

多氟多的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)涵蓋國(guó)家新材料體系六大領(lǐng)域，是國(guó)家重點(diǎn)支持高新技術(shù)領(lǐng)域，是國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展基石，我國(guó)要實(shí)現(xiàn)中國(guó)制造2025的目標(biāo)，推動(dòng)新材料產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展越發(fā)重要?！叭a(chǎn)業(yè)鏈需要支撐，我們是新材料體系支撐，六大類有很多都是和鋰電池相關(guān)的，包括半導(dǎo)體材料，石墨烯和氟化石墨烯。我們年產(chǎn)一噸的石墨烯生產(chǎn)線最近要投產(chǎn)，鋰離子電池從正極、負(fù)極、隔膜做了全產(chǎn)業(yè)鏈，在正極材料上一方面研究三原材料NCM，另外在研究新的三元材料，負(fù)極材料研究硅碳負(fù)極?！崩钍澜J(rèn)為，原材料體系的解決，對(duì)鋰電池的支撐非常重要，“我們用新的方法做的隔膜也正處于產(chǎn)業(yè)化的前沿，材料和材料體系的研究構(gòu)成多氟多研究的基本框架?！?/p>

氟和鋰是鋰離子電池的最佳選擇，多氟多在動(dòng)力組成方面做了非常多的工作，現(xiàn)在多氟多正在開工建設(shè)年產(chǎn)30萬(wàn)套的動(dòng)力總成項(xiàng)目，這個(gè)項(xiàng)目是國(guó)家“一帶一路”項(xiàng)目，也是中國(guó)制造2025的智能工廠，也是電動(dòng)汽車的搖籃工程，動(dòng)力總成做完以后，如果加上無(wú)動(dòng)力車箱，加上電動(dòng)汽車控制，就是一個(gè)電動(dòng)汽車，當(dāng)然這也是一個(gè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的標(biāo)志性的項(xiàng)目。

對(duì)新能源汽車，多氟多現(xiàn)在正在做一些布局，“我們不僅做原材料，做電池，我們對(duì)新能源汽車的產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)和服務(wù)也做了非常多的布局，或者是我們參股了很多的企業(yè)，希望對(duì)電動(dòng)汽車這個(gè)產(chǎn)業(yè)能有一個(gè)非常清晰的了解，首先是在市場(chǎng)上進(jìn)行布局，希望能夠站在比較清醒的立場(chǎng)上，形成電動(dòng)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈思維、綠色交通思維，以及進(jìn)行各種資源的整合，進(jìn)軍新能源汽車全生命周期，對(duì)鋰電池的回收，到新能源汽車全面的應(yīng)用，構(gòu)成了多氟多的發(fā)展模式，我們拉了一個(gè)全產(chǎn)業(yè)鏈布局，希望利用上下游成本控制，打造多氟多綠色智能的交通生態(tài)。有了產(chǎn)業(yè)鏈的高度，我們認(rèn)為溝通成本要低一些，內(nèi)部各種各樣的摩擦比較好協(xié)調(diào)，有效的控制了成本，所有的競(jìng)爭(zhēng)到最后還是要?dú)w結(jié)到本質(zhì)，本質(zhì)就是怎么降低成本，怎么提高效率，到最后有一個(gè)好的產(chǎn)品，為用戶創(chuàng)造價(jià)值。”

電動(dòng)汽車核心技術(shù)布局，通過(guò)投資（智協(xié)慧同大數(shù)據(jù)公司）組建大數(shù)據(jù)團(tuán)隊(duì)，與業(yè)界領(lǐng)先的車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)公司（鈦馬）進(jìn)行戰(zhàn)略合作。以數(shù)據(jù)為中心，圍繞研發(fā)、智能制造、客戶管理、智能網(wǎng)聯(lián)、客戶服務(wù)建立數(shù)據(jù)生態(tài)，打造真正智能產(chǎn)品和智能服務(wù)。多氟多智能制造系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)，由智能設(shè)計(jì)、智能采購(gòu)、智能生產(chǎn)、智能物流、智能市場(chǎng)五大智能元素構(gòu)成，同時(shí)正在打造六個(gè)信息化平臺(tái)，分別是：車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、新能源MES生產(chǎn)管理平臺(tái)、充電樁平臺(tái)、北斗定位平臺(tái)、光伏發(fā)電平臺(tái)、風(fēng)光互補(bǔ)路燈平臺(tái)。這些數(shù)據(jù)將匯總在數(shù)據(jù)中心進(jìn)行提取處理，然后對(duì)各平臺(tái)形成支撐，形成多氟多私有云。數(shù)據(jù)中心將數(shù)據(jù)進(jìn)行收集及存儲(chǔ)，為未來(lái)的大數(shù)據(jù)運(yùn)算和私有云做好硬件基礎(chǔ)。 

李世江最后表示，電池的更新?lián)Q代，迭代開發(fā)進(jìn)步非?？欤袊?guó)的鋰電池已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)新的時(shí)代，鋰電池有些方面比國(guó)外并不落后，比如我們的材料體系。新型電池的開發(fā)我們也不落后，電池體系和智能制造成為時(shí)代的主旋律，多氟多是可以為這個(gè)鋰電池的智能制造貢獻(xiàn)自己的一份力量，我們走了上一條創(chuàng)新的道路。創(chuàng)新實(shí)質(zhì)上是一定的否定自我、超越自我、追求自我的勇氣，是一個(gè)多維工程，多氟多在邊沿交叉學(xué)科不斷進(jìn)行跨界融合，不斷延伸，為我們國(guó)家新能源和新能源汽車事業(yè)一定能夠做出自己的貢獻(xiàn)。

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