從 1983 年創(chuàng)立至今，Velodyne （威力登）已經(jīng)摸爬滾打了 30 多年。作為一家硅谷技術(shù)公司，Velodyne 最早以音響業(yè)務(wù)起家，自從 83 年推出全球第一只搭載高增益伺服控制系統(tǒng)的超低音喇叭之后，旗下的 subwoofers 專業(yè)音響一直是 HI-FI 迷們心中的經(jīng)典。

隨后，Velodyne 又將業(yè)務(wù)拓展至激光雷達(dá)等領(lǐng)域。2016 年 Velodyne 將核心業(yè)務(wù)激光雷達(dá)部門剝離，成立新公司 Velodyne LiDAR。在 11 月 10 日的“2017 全球自動(dòng)駕駛亞洲峰會(huì)上”，Velodyne 亞太區(qū)執(zhí)行總經(jīng)理翁煒向業(yè)內(nèi)展示了公司旗下激光雷達(dá)產(chǎn)品的最新進(jìn)展。

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VLP-32C：“車規(guī)級” LiDAR

Velodyne 32 線激光雷達(dá)已經(jīng)歷 A、B、C 三輪迭代，如今第三代的 VLP-32C 開始在 Velodyne 圣何塞新工廠“Megafactory”進(jìn)行生產(chǎn)。從今年 4 月份的預(yù)生產(chǎn)到 6 月底正式量產(chǎn)，配合純機(jī)械全自動(dòng)化生產(chǎn)線，Velodyne 在 2018 年可以實(shí)現(xiàn)百萬級的產(chǎn)能。

VLP-32C（左）與 VLP-16（右），前者比后者高 15mm，圖源雷鋒網(wǎng)

盡管激光雷達(dá)的車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)還沒明確有出臺(tái)，但企業(yè)卻需要一款現(xiàn)階段可用的“車規(guī)級”產(chǎn)品用來測試自動(dòng)駕駛技術(shù)，VLP-32C 便應(yīng)運(yùn)而生。這款 32 線 LiDAR 在成本上較老款產(chǎn)品大幅降低，測試距離可達(dá)到200米，水平視角360 °，垂直可視角40 °，最小分辨率0.333 °，出點(diǎn)速度為 600000 點(diǎn)/每秒。

VLP-32C 的優(yōu)勢在于利用矩陣式掃描替換了之前的等距掃描線束，提升了掃描密度。隨著量產(chǎn)化的普及，Veldoyne 預(yù)計(jì)未來價(jià)格將控制在 500 至 1000 美金之間。

在今 7、8月 份的時(shí)候，Velodyne 就收到了 5000 臺(tái) VLP-32C 的訂單需要在今年交付；而目前為止，這款產(chǎn)品的需求量已經(jīng)飆升到了 30000 臺(tái)左右，主要采購方都是整車 OEM 企業(yè)及智能駕駛初創(chuàng)公司。

“VLP-32C 是未來真正的車規(guī)級自動(dòng)駕駛專用LiDAR。” 翁煒對公司的產(chǎn)品充滿信心。

VLS-128：更強(qiáng)大的炫技產(chǎn)品

Velodyne 在今年 9 月參加法蘭克福車展時(shí)，就向客戶小范圍展示了 VLS-128 的樣機(jī)。11 月 7 日， Velodyne 實(shí)驗(yàn)室正式宣布推出 128 線激光雷達(dá)——VLS-128。這款高性能激光雷達(dá)可以看作是 HDL-64 的替代產(chǎn)品，點(diǎn)云數(shù)據(jù)量是64線的四倍，更加適用于全自動(dòng)駕駛汽車，但價(jià)格卻能夠做到1000美金以內(nèi)。

HDL-64（左）和 VLS-128（右）

與 HDL-64 相比，VLS-128 尺寸縮小了 70％，探測距離提高了一倍，可以在干燥氣候和潮濕環(huán)境下正常工作。翁煒透露，VLS-128 是 Velodyne 的“炫技”產(chǎn)品。

“利用 VLS-128，我們可以在 60 米距離內(nèi)可以識(shí)別人體手指的動(dòng)作，200 米距離時(shí)則可以將人們脫換衣服這樣的動(dòng)作看的一清二楚?！?/p>

不過，這款新產(chǎn)品要在 2018 年 Q4 階段才能達(dá)到車規(guī)級，并將在 2018 CES 上公布詳細(xì)的技術(shù)參數(shù)，之后便可以接受企業(yè)訂單。

其他驚喜：ADAS 級 LiDAR 即將問世

如今，諸多車企開始為旗下產(chǎn)品配備 ADAS 功能，Velodyne 也沒有放過這一市場。翁煒表示，2018 年 Q2 初期公司會(huì)向市場投放一款可供定制的非旋轉(zhuǎn)式半固態(tài)激光雷達(dá) Velarray，水平視角 60°～120°，尺寸類似一個(gè) Iphone 6。這款產(chǎn)品線數(shù)上限為 32，同時(shí)會(huì)往下推出 16 線和 8 線版，為適應(yīng)企業(yè)對 ADAS 功能的需求，Velodyne 也有可能會(huì)推出 4 線版本。

價(jià)格方面，Velarray 32 線版的價(jià)格不會(huì)超過現(xiàn)有 HDL-32 的水平，預(yù)計(jì)控制在 500 美金之內(nèi)，8線版本則能做到150美金。同樣也是在 2018 CES 之后開始接受訂單。

翁煒承認(rèn)，現(xiàn)今 Velodyne 的主要收入來源還是傳統(tǒng)地圖、無人機(jī)、安保、機(jī)器人等行業(yè)，自動(dòng)駕駛還沒有給公司帶來可觀的收益。這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展階段，相關(guān)法規(guī)和配套設(shè)施等客觀條件尚不健全，距離真正的商業(yè)運(yùn)用還有很長的距離。

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不過，技術(shù)產(chǎn)品創(chuàng)新并不都是錢的問題，只有搶占了制高點(diǎn)之后才能為以后的市場普及鋪路。放長線釣大魚，至少 Velodyne 是這樣做的，其他的 LiDAR 企業(yè)也要加把勁了。

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