國內(nèi)汽車行業(yè)最近格外獲得明星企業(yè)家的“垂青”。就在格力“董小姐”剛剛撇清與一汽之間的收購傳聞時，這邊，騰訊“小馬哥”宣布和廣汽“牽手”了。

9月18日，廣汽集團與騰訊在廣州簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容來看，本次戰(zhàn)略合作涉及范圍較廣。雙方將在車聯(lián)網(wǎng)服務、智能駕駛、云平臺、大數(shù)據(jù)、汽車生態(tài)圈、智能網(wǎng)聯(lián)汽車營銷和宣傳等領(lǐng)域開展業(yè)務合作，同時探討在汽車電商平臺、汽車保險業(yè)務以及移動出行和新能源汽車領(lǐng)域開展資本合作，以共同推動雙方業(yè)務的共同發(fā)展。

這一合作內(nèi)容，與去年廣汽和樂視的合作內(nèi)容非常相似，不同的是，廣汽和騰訊沒有成立合資公司。

作為國內(nèi)六大汽車制造商，廣汽集團曾于去年6月“高調(diào)”宣布與樂視展開跨界合作。當時，廣汽集團正式發(fā)布公告稱，公司董事會審議并通過了《關(guān)于調(diào)整廣汽集團汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈項目的議案》。廣汽集團汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈項目將由廣州汽車集團股份有限公司、樂視控股（北京）有限公司及眾誠汽車保險股份有限公司共同出資成立大圣科技合資公司，三方股比分別為45%、40% 和15%。合資三方將充分利用廣汽的線下汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，樂視的線上內(nèi)容、渠道、流量，以及眾誠在專業(yè)汽車保險服務及風險管理上的優(yōu)勢，打造最值得信賴的修車、用車、買車、租車換車一站式平臺，構(gòu)建開放共享的汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈。

但此后，這一合作未見最新進展，伴隨著樂視陷入財務危機，不難想象雙方的合作也受到了影響。因此，“出師不利”的廣汽集團急于尋找新的合作伙伴。

9月18日，廣汽集團與騰訊簽訂在廣州簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議

在自主品牌傳祺的迅猛發(fā)展下，廣汽集團今年增勢良好。今年1-8月，廣汽集團實現(xiàn)汽車產(chǎn)銷分別為130萬輛和128萬輛，同比分別增長28.64%和29.14%。而另一邊，對于騰訊而言，自2013年起，就已經(jīng)開始布局汽車行業(yè)，包括對滴滴出行、易車商城、易鑫資本、人人車等“大手筆”投資，而在今年3月17日，騰訊又通過旗下的黃河投資以17.78億美元的價格，收購了特斯拉816.75萬股股票，其持股比例達到5%，成為特斯拉的第五大股東，這些舉措均反映出該互聯(lián)網(wǎng)科技公司對出行、汽車及周邊行業(yè)的看好。

然而，相比于BAT“三巨頭”中的另外兩家公司，騰訊雖然布局廣泛，但優(yōu)勢卻并不明顯。

以阿里與上汽集團的合作為例，經(jīng)過兩年的設(shè)計研發(fā)，兩家公司合力打造出全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車——榮威RX5，以此在國內(nèi)市場上“一炮打響”：截至今年8月，上市一年多的榮威RX5累計銷量已經(jīng)達到23萬輛。與此同時，在榮威RX5上搭載的YunOS也正在成為下一代智能汽車操作系統(tǒng)有力的競爭者。

而百度則是將自身定位成智能駕駛技術(shù)方案供應商，與上百家車企展開合作。8月29日，隨著百度和江淮達成將于2019年率先推出自動駕駛量產(chǎn)車型的合作協(xié)議，意味著自百度發(fā)布Apollo開放平臺以來，其自動駕駛解決方案首批量產(chǎn)已經(jīng)落地。

事實上，遠不止阿里、百度，近幾年來，放眼全球汽車行業(yè)，包括谷歌、蘋果以及微軟等互聯(lián)網(wǎng)巨頭,已經(jīng)在全球范圍內(nèi)與寶馬、福特、豐田等汽車巨頭展開合作,將目標瞄準汽車智能互聯(lián)技術(shù)的研發(fā)和應用，跨國車企尋求互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)合作的案例同樣“層出不窮”。

究其原因，除了在企業(yè)戰(zhàn)略層面的電商，營銷宣傳方面，最重要的是還是互聯(lián)網(wǎng)科技公司能夠給出更好的用戶體驗方案。比如在車機互聯(lián)系統(tǒng)上，以百度CarLife和蘋果的CarPlay為一類，另一類則是由互聯(lián)網(wǎng)公司專門為車企“量身定制”，榮威RX5就是一個最好的實例。

不可否認，相比于傳統(tǒng)汽車制造商，互聯(lián)網(wǎng)科技公司在智能化系統(tǒng)開發(fā)上有著更加創(chuàng)新的思維。對此，F(xiàn)MC的總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷在本屆法蘭克福車展上曾表示，“大公司不缺錢也不缺資源，但是它們的DNA不是一個互聯(lián)網(wǎng)科技公司的DNA。它們也會非常努力，也會找很多人，但是它們有自己的文化禁錮”。此外，如BAT這些平臺級互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)手握的龐大數(shù)據(jù)庫也是汽車廠商們所追求的重點。

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