多年以后，德國(guó)人Roland Gumpert回到中國(guó)，在上海到上饒的旅途中，被時(shí)速320公里的高鐵深深震撼。

雖然他在德國(guó)公路和賽道上都跑出甚至超越過(guò)這個(gè)速度，但那是汽車(chē)，是另外一回事，德國(guó)火車(chē)最高時(shí)速250公里，完敗給中國(guó)。德國(guó)工科男很簡(jiǎn)單，你在一個(gè)領(lǐng)域超過(guò)他，他就會(huì)在這個(gè)領(lǐng)域尊敬你。

Roland Gumpert，中文世界有譯作“羅蘭·恭博”的，對(duì)奧迪資深車(chē)迷或超跑資深車(chē)迷來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)從頭到腳散發(fā)著傳奇光環(huán)的技術(shù)大牛：奧迪quattro之父、奧迪Sport第一人、奧迪R8 前身開(kāi)發(fā)者、奧迪中國(guó)業(yè)務(wù)開(kāi)拓者、一汽-大眾奧迪品牌首任德方營(yíng)銷(xiāo)負(fù)責(zé)人、阿波羅（Apollo）超跑創(chuàng)始人、讓阿波羅連續(xù)5年創(chuàng)造紐博格林北環(huán)賽道最快圈速的人……

他上一次與中國(guó)發(fā)生聯(lián)系是2014年的紐北中國(guó)日，某家中國(guó)媒體包場(chǎng)紐博格林北環(huán)賽道，體驗(yàn)阿波羅跑車(chē)、采訪創(chuàng)始人Gumpert，嘚瑟之極。.

▲2014年扭北中國(guó)日，中國(guó)媒體采訪Roland Gumpert

這一次Gumpert來(lái)中國(guó)是為了開(kāi)啟新的職業(yè)生涯——加盟愛(ài)馳億維成為首席產(chǎn)品官CPO，受命在德國(guó)設(shè)立愛(ài)馳億維德國(guó)子公司愛(ài)馳恭博汽車(chē)有限公司，并出任執(zhí)行董事。

這是Gumpert與付強(qiáng)十多年后的再聯(lián)手，不同的是這一次他們的身份從打工者變成了創(chuàng)業(yè)者。要讓德國(guó)老炮屈就不是件容易的事，他在奧迪書(shū)寫(xiě)過(guò)多個(gè)難以復(fù)制的輝煌，還創(chuàng)造出過(guò)屬于自己的超跑，如果還有什么能吸引德國(guó)人的話(huà)那就是像高鐵一樣，在德國(guó)人還未成功過(guò)的領(lǐng)域探索。

愛(ài)馳億維定位的電動(dòng)車(chē)、智能車(chē)都屬于這種領(lǐng)域。德國(guó)政府已經(jīng)決定2030年后停售燃油車(chē)，試想一下Gumpert近50年的智慧、努力和驕傲未來(lái)只能陳列在博物館里是一種什么感受。老同事遞來(lái)的橄欖枝能讓他們的作品繼續(xù)在公路上飛馳 ，這是對(duì)德國(guó)老炮最大的誘惑。

“愛(ài)馳億維能幫助我實(shí)現(xiàn)制造零污染汽車(chē)的夢(mèng)想?！盙umpert對(duì)記者說(shuō)。德國(guó)人此次來(lái)中國(guó)8天，行程緊湊得按小時(shí)計(jì)算，《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》在其中爭(zhēng)取到了一個(gè)小時(shí)的獨(dú)家專(zhuān)訪。而實(shí)際采訪時(shí)用了1小時(shí)45分鐘。

采訪的前一晚，Gumpert與他曾經(jīng)的奧迪中國(guó)和一汽-大眾奧迪的老同事們相聚在上海：第一任負(fù)責(zé)奧迪品牌的一汽-大眾銷(xiāo)售公司總經(jīng)理付強(qiáng)、一汽-大眾第一任奧迪銷(xiāo)售部長(zhǎng)潘杰客（現(xiàn)《為你讀詩(shī)》創(chuàng)始人）、一汽-大眾第一任奧迪市場(chǎng)部長(zhǎng)柳燕（現(xiàn)吉廣國(guó)際CEO）、第二任奧迪銷(xiāo)售部長(zhǎng)蔡公明（現(xiàn)路畫(huà)影業(yè)CEO）等。

奧迪在華首家按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)建成開(kāi)業(yè)的經(jīng)銷(xiāo)商投資人、中潤(rùn)發(fā)董事長(zhǎng)李春明，奧迪在華首批經(jīng)銷(xiāo)商投資人、奧迪經(jīng)銷(xiāo)商聯(lián)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、通立集團(tuán)董事長(zhǎng)宋立恭等。

▲Gumpert與奧迪中國(guó)和一汽-大眾奧迪的老同事們相聚在上海，背后是他1980-1990年代在中國(guó)工作時(shí)的老照片

當(dāng)年同在斗室的戰(zhàn)友已經(jīng)各成一方諸侯，能把這么多大佬聚在一起，Gumpert的號(hào)召力可見(jiàn)一斑。

事實(shí)上，Gumpert的加盟，不僅僅只是萬(wàn)里之外的一棵樹(shù)，他更能為愛(ài)馳億維帶來(lái)一片樹(shù)林。

“我正在從奧迪、大眾和其他公司招募頂級(jí)人才，不光需要傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的人才，也需要互聯(lián)網(wǎng)人才，公司今后會(huì)在美國(guó)硅谷和其他國(guó)家建立分支機(jī)構(gòu)，需要全球化的、不僅汽車(chē)行業(yè)還包括互聯(lián)網(wǎng)人才?！盙umpert說(shuō)。

來(lái)中國(guó)前，CPO在德國(guó)已經(jīng)開(kāi)展工作了，他挑選的德國(guó)團(tuán)隊(duì)有著相同的愿景：“那就是開(kāi)發(fā)出沒(méi)有污染的、沒(méi)有里程焦慮的、最好的新能源車(chē)。”

quattro之父&Audi Sport第一人，1969年Gumpert大學(xué)畢業(yè)后加入了奧迪，從試駕工程師做起。

▲小鮮肉時(shí)期的Roland Gumpert

彼時(shí)奧迪成為大眾的全資子公司僅3年，奧迪還沒(méi)有獨(dú)立的品牌、銷(xiāo)售權(quán)甚至研發(fā)權(quán)，大眾只把它當(dāng)做代工廠。前一年他們剛剛瞞著母公司大眾研發(fā)出改變命運(yùn)的奧迪100，條件依然艱苦。

“那時(shí)候我們沒(méi)有專(zhuān)門(mén)賽道或者測(cè)試場(chǎng)用于試駕，只能在開(kāi)放道路上，挺有挑戰(zhàn)性，也比較危險(xiǎn)。”不久之后Gumpert成為前期開(kāi)發(fā)及測(cè)試部門(mén)負(fù)責(zé)人。

他接手的第一個(gè)整車(chē)項(xiàng)目是奧迪50，這個(gè)他參與研發(fā)的第一款產(chǎn)品，后來(lái)被掛上大眾標(biāo)叫做POLO ，至今生生不息。

接著，時(shí)任奧迪技術(shù)研發(fā)總監(jiān)的皮耶希（Ferdinand Pi?ch）交給他一個(gè)瘋狂的任務(wù)——研發(fā)一款摩托車(chē)。小伙子交出的答卷是一輛1000cc排量、110馬力的摩托車(chē)，Gumpert開(kāi)著它跑出過(guò)200公里時(shí)速。

遺憾的是向母公司大眾匯報(bào)時(shí)，狼堡的董事會(huì)一句“我們不是賣(mài)自行車(chē)的”否決了這款摩托車(chē)產(chǎn)品，然后它被放進(jìn)奧迪博物館里直到現(xiàn)在。

▲Gumpert為奧迪研發(fā)的摩托車(chē)。這輛奧迪原型摩托車(chē)現(xiàn)在陳列在奧迪博物館quattro原型車(chē)旁邊

1976到1978年，奧迪為德國(guó)軍方研發(fā)四驅(qū)越野車(chē)（后來(lái)的大眾Iltis），Gumpert以小馬力駕駛這款車(chē)時(shí)感受到在某些方面超過(guò)大馬力兩輪驅(qū)動(dòng)豪華車(chē)的體驗(yàn)，這讓他產(chǎn)生一個(gè)想法：四輪驅(qū)動(dòng)也可以應(yīng)用在民用轎車(chē)上。他馬上向老板皮耶希提出建議。

皮耶希采納了這個(gè)想法，把Iltis的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)移植到奧迪轎車(chē)上。于是，奧迪quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在1980年誕生，引領(lǐng)了四驅(qū)技術(shù)在轎車(chē)上的應(yīng)用。

此外，奧迪R8最早的開(kāi)發(fā)也源于Gumpert及其團(tuán)隊(duì)。當(dāng)時(shí)他們瞞著母公司大眾秘密開(kāi)發(fā)了一款中置引擎的quattro跑車(chē)，稱(chēng)為Group S原型車(chē)，這就是奧迪R8的前身。

▲測(cè)試四驅(qū)越野車(chē)時(shí)期的Gumpert

只是當(dāng)時(shí)被一家?jiàn)W地利媒體曝光了測(cè)試照片引起大眾董事會(huì)震怒，項(xiàng)目被終止，對(duì)此事心知肚明的皮耶希當(dāng)時(shí)也無(wú)能為力。后來(lái)大眾讓R8復(fù)活則是另一段故事。

為德國(guó)軍方研發(fā)四驅(qū)越野車(chē)后，公司希望擴(kuò)展這款車(chē)的銷(xiāo)路，為了宣傳，他們參加了達(dá)喀爾拉力賽。

1980年的達(dá)喀爾拉力賽，奧迪包攬了冠軍、亞軍和第四名。

“那次比賽我自己也開(kāi)了一輛載有很多備用零件的后勤車(chē)，整個(gè)賽程中我不斷停下來(lái)向其他車(chē)提供維修服務(wù)，還是取得了第九名的成績(jī)?！北M管過(guò)去了37年，仍能從Gumpert臉上看出得意之色。

▲Gumpert（左）與拉力賽世界冠軍Hannu Mikola

開(kāi)著后勤車(chē)跑出達(dá)喀爾拉力賽第九名不足以在賽事上名垂青史，但足以讓奧迪發(fā)現(xiàn)Gumpert的另一個(gè)天賦。1981年，他成為奧迪運(yùn)動(dòng)部門(mén)Audi Sport的負(fù)責(zé)人，到1986年離開(kāi)時(shí)，Gumpert帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)取得了達(dá)喀爾拉力賽4次總冠軍、25次分冠軍的成績(jī)。

▲負(fù)責(zé)奧迪賽事時(shí)期的Gumpert（左二），左一、右二為奧迪車(chē)隊(duì)車(chē)手、世界冠軍Stig Blomquist和Hannu Mikola

“1986年出了一個(gè)比較大的事故，因?yàn)轭I(lǐng)航員的失誤，賽車(chē)沖進(jìn)觀眾席造成多人罹難。后來(lái)公司決定退出拉力賽轉(zhuǎn)到賽道上去比賽。而我在那一年接到新的任務(wù)——去中國(guó)長(zhǎng)春。”

奧迪中國(guó)業(yè)務(wù)開(kāi)拓者

1986年奧迪開(kāi)始著手組建海外研發(fā)部，主要目標(biāo)就是中國(guó)市場(chǎng)，負(fù)責(zé)人就是Gumpert。有一天皮耶希找到他：“中國(guó)人想生產(chǎn)奧迪100，我希望你去看一看在技術(shù)上是否可行。”

當(dāng)時(shí)的中國(guó)一汽正在尋求與國(guó)外企業(yè)合作生產(chǎn)高檔轎車(chē)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了奔馳W123系列的KD組裝生產(chǎn)，但一汽與奔馳的合作沒(méi)有繼續(xù)下去。

奧迪從1986年開(kāi)始與一汽正式接觸，之后的歷史眾所周知，從組裝生產(chǎn)奧迪100到加入一汽-大眾合資公司，直到2016年奧迪在中國(guó)市場(chǎng)一直保持著豪華車(chē)領(lǐng)導(dǎo)者角色。Gumpert正是雙方最早接觸時(shí)，奧迪派往長(zhǎng)春的兩位開(kāi)拓者之一，Gumpert負(fù)責(zé)技術(shù)，另一位負(fù)責(zé)生產(chǎn)。

“開(kāi)發(fā)從1986年到1991年結(jié)束，所有開(kāi)發(fā)成果都交給了一汽進(jìn)行生產(chǎn)，我們對(duì)長(zhǎng)春生產(chǎn)的新車(chē)測(cè)試結(jié)果非常滿(mǎn)意?！?Gumpert說(shuō)，當(dāng)時(shí)一汽生產(chǎn)的奧迪100要進(jìn)行6萬(wàn)公里的試駕，相當(dāng)于繞地球一圈半。經(jīng)過(guò)多次試駕實(shí)驗(yàn)和調(diào)整后，雙方終于簽訂協(xié)議，一汽正式批量生產(chǎn)奧迪100。

▲加長(zhǎng)奧迪A6 國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目落成紀(jì)念。前排左三為時(shí)任一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)竺延風(fēng)，前排中為時(shí)任奧迪全球董事會(huì)董事埃里奇·施密特

這項(xiàng)工作完成后，Gumpert調(diào)任奧迪亞太區(qū)負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)銷(xiāo)售與運(yùn)營(yíng)，足跡遍及中國(guó)、馬來(lái)西亞、泰國(guó)、澳大利亞。1997年，德國(guó)奧迪和大眾集團(tuán)決定在一汽-大眾奧迪生產(chǎn)加長(zhǎng)版奧迪A6，Gumpert被選為德方代表離開(kāi)了亞太區(qū)負(fù)責(zé)人職位，1998年與家人再次來(lái)到長(zhǎng)春。

事實(shí)上這是奧迪在中國(guó)的又一全新發(fā)展階段，奧迪結(jié)束了在一汽生產(chǎn)和銷(xiāo)售的歷史，正式納入合資公司一汽-大眾奧迪，并建立起完善的生產(chǎn)、銷(xiāo)售架構(gòu)與團(tuán)隊(duì)。也就是這時(shí)候起，Gumpert作為德方銷(xiāo)售一把手與中方銷(xiāo)售一把手付強(qiáng)相遇。

“這些事情現(xiàn)在回憶起來(lái)就像昨天一樣，通常以德國(guó)人認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)，認(rèn)為和中方進(jìn)行合作大概需要2年時(shí)間，但是當(dāng)時(shí)我們只用了3、4個(gè)月，真是難以置信?！?Gumpert說(shuō)。

奧迪在華經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)也是Gumpert與付強(qiáng)從那時(shí)起由零開(kāi)始建立起來(lái)的?！拔覀?cè)谌袊?guó)的大城市走動(dòng)，每到一個(gè)城市都有20多人想成為奧迪經(jīng)銷(xiāo)商，我們和付總團(tuán)隊(duì)從中選擇哪幾個(gè)能夠成為合格的經(jīng)銷(xiāo)商?！?/p>

50多歲的Gumpert與30出頭的付強(qiáng)這對(duì)組合在德國(guó)人看來(lái)有些不協(xié)調(diào)，當(dāng)他們一起出現(xiàn)在位于北京的奧迪亞太區(qū)總部時(shí)，工作人員常常問(wèn)Gumpert為什么會(huì)有這么稚嫩的一個(gè)搭檔。

▲1999年奧迪首批經(jīng)銷(xiāo)商簽約儀式，中為Gumpert，右為付強(qiáng)

而當(dāng)時(shí)的付強(qiáng)深知，Gumpert以亞太區(qū)負(fù)責(zé)人身份轉(zhuǎn)任一汽-大眾奧迪品牌銷(xiāo)售負(fù)責(zé)人，體現(xiàn)出了奧迪對(duì)中國(guó)項(xiàng)目的重視，Gumpert能最大限度調(diào)動(dòng)奧迪的內(nèi)部資源來(lái)支持中國(guó)業(yè)務(wù)，這是他不可多得的學(xué)習(xí)對(duì)象。

二人一個(gè)負(fù)責(zé)宏觀戰(zhàn)略和調(diào)動(dòng)資源，一個(gè)負(fù)責(zé)具體執(zhí)行，用當(dāng)年市場(chǎng)部長(zhǎng)柳燕的說(shuō)法就是“一對(duì)兒黃金組合”。

十多年后付強(qiáng)認(rèn)為，Gumpert這個(gè)時(shí)期最重要的價(jià)值是對(duì)奧迪在華定位的堅(jiān)持和推動(dòng)，“他堅(jiān)持把奧迪按照豪華品牌標(biāo)準(zhǔn)打造，要跟奔馳、寶馬成為競(jìng)品甚至趕超它們。在當(dāng)時(shí)的環(huán)境下聽(tīng)起來(lái)簡(jiǎn)直是笑話(huà)，但正因?yàn)楫?dāng)時(shí)定了這么高的目標(biāo)奧迪才有了今天。當(dāng)然這與奧迪后來(lái)在全球的表現(xiàn)有密切關(guān)系，但Gumpert引領(lǐng)了奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的向上突進(jìn)。”

多年過(guò)去，1998-2002年與Gumpert合作的氛圍仍是付強(qiáng)職業(yè)生涯最為懷念的時(shí)光之一，這期間加盟的奧迪經(jīng)銷(xiāo)商也對(duì)二人感情很深。這也是這個(gè)夏天他們?cè)谏虾Ｏ嗑蹠r(shí)，仍有不少經(jīng)銷(xiāo)商投資人千里赴約的原因。

夢(mèng)想之車(chē)阿波羅

2004年，Gumpert從奧迪辭職創(chuàng)辦了以自己名字命名的汽車(chē)公司。

原因是“我的整個(gè)職業(yè)生涯都在為汽車(chē)公司工作，受制于投資人的決策，我設(shè)計(jì)的很多很好的原型車(chē)都被否決了，僅僅因?yàn)橥顿Y人認(rèn)為這些車(chē)不利于生產(chǎn)和銷(xiāo)售?！?/p>

“為了減少成本，他們往往會(huì)給車(chē)增加很多缺點(diǎn)，而我當(dāng)時(shí)最大的愿望是生產(chǎn)一輛心目中最完美的車(chē)，唯一可能的方式就是我自己成立新公司來(lái)做這件事。”

▲Gumpert車(chē)標(biāo)

他認(rèn)為法拉利離他心中的完美標(biāo)準(zhǔn)都差得遠(yuǎn)，“你在高速公路上開(kāi)它沒(méi)有任何問(wèn)題，可是把法拉利拿去賽道上跑3圈，很多問(wèn)題就暴露出來(lái)了。因?yàn)檫@款車(chē)是為公路設(shè)計(jì)的，不能干別的。而我想讓車(chē)既能在普通道路上行駛，又能在賽道上打敗其他跑車(chē)?！?/p>

一句話(huà)，“你在賽道上開(kāi)著這輛車(chē)把其他車(chē)全部打敗，再開(kāi)著它回家，這是一件特別爽的事。”

聽(tīng)起來(lái)當(dāng)然爽，問(wèn)題是如何實(shí)現(xiàn)？

Gumpert的解決途徑是充分利用下壓力技術(shù)。他介紹，飛機(jī)行駛到時(shí)速270公里以上就有足夠的升力可以飛起來(lái)，而汽車(chē)可以反過(guò)來(lái)利用這種大氣推力。汽車(chē)行駛到270公里時(shí)速時(shí)通過(guò)下壓力技術(shù)能讓重力翻倍，車(chē)身被下壓力緊帖在地面上，加速、過(guò)彎、剎車(chē)和彎道操控都比一般車(chē)更強(qiáng)。

▲Gumpert Apollo

根據(jù)這個(gè)技術(shù)原理他造出了超級(jí)跑車(chē)阿波羅（Gumpert Apollo），從2009年起連續(xù)5年刷新紐博格林北環(huán)賽道最快圈速。

售價(jià)近100萬(wàn)歐元的這款車(chē)超過(guò)1000馬力，最大扭矩超過(guò)800?！っ祝瑥?加速到時(shí)速300公里再剎車(chē)到靜止只需32秒。

Gumpert執(zhí)掌時(shí)期阿波羅一共售出約100輛，后公司被香港財(cái)團(tuán)收購(gòu)，創(chuàng)始人選擇了退出。

15年后再攜手

付強(qiáng)是在linkedin上看到Gumpert后萌發(fā)了邀請(qǐng)他的想法。

德國(guó)人是付強(qiáng)職業(yè)生涯起點(diǎn)的良師益友，更重要的是付強(qiáng)很清楚，與他合作那幾年Gumpert發(fā)揮的只是他的短板，此君的長(zhǎng)板是技術(shù)，是工程，對(duì)愛(ài)馳億維來(lái)說(shuō)是一座寶藏。

有過(guò)輝煌職業(yè)經(jīng)歷、自己也創(chuàng)過(guò)業(yè)的Gumpert不是隨便給人打工的人，除了對(duì)老同事的欣賞與信任、對(duì)零排放汽車(chē)的夢(mèng)想，他考慮的維度很多，包括中國(guó)政府對(duì)新能源汽車(chē)的政策、投資人對(duì)愛(ài)馳億維的態(tài)度、愛(ài)馳億維團(tuán)隊(duì)構(gòu)成和已有進(jìn)展。

“愛(ài)馳億維的團(tuán)隊(duì)成員來(lái)自不同的車(chē)企，他們有著非常豐富的從業(yè)經(jīng)歷，有的在海外公司工作過(guò)，思維非常開(kāi)闊，非常愿意接觸新事物。這樣一支經(jīng)驗(yàn)豐富又有著開(kāi)放思維的團(tuán)隊(duì)非常有潛力。”在一番調(diào)查評(píng)估后，Gumpert決定加入。

工程師的嚴(yán)謹(jǐn)風(fēng)格還在，Gumpert對(duì)開(kāi)發(fā)中的產(chǎn)品細(xì)節(jié)盡量少談，而且否定了記者“之前做阿波羅跑車(chē)的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)是否能用在愛(ài)馳億維新車(chē)上”的猜想，強(qiáng)調(diào)“這是一次從零開(kāi)始的全新挑戰(zhàn)。”

▲阿波羅之后，Gumpert向另一種夢(mèng)想之車(chē)前進(jìn)

全新之一是他第一次拋開(kāi)內(nèi)燃機(jī)，去做一款由電驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)。但話(huà)說(shuō)回來(lái)，就像能從飛機(jī)升力中找到理論基礎(chǔ)反用在超跑上一樣，Gumpert還是能從中找到他擅長(zhǎng)的東西。

“過(guò)去生產(chǎn)燃油車(chē)的時(shí)候，所有人都致力于提高能源效率、減少損耗來(lái)追求最高的馬力。其實(shí)新能源車(chē)也是一樣的，也是要致力于低損耗，讓電池的效率達(dá)到最高，正因?yàn)檫@件事有難度，才會(huì)有挑戰(zhàn)，有樂(lè)趣?！?/p>

他的目標(biāo)是造出全新奧迪A8 那樣的車(chē)，L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛、實(shí)現(xiàn)所有互聯(lián)功能，但又不產(chǎn)生任何污染，完全零排放。

與阿波羅不同，那將是另一種夢(mèng)想之車(chē)。

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