新能源汽車補貼到底多還是少？產(chǎn)業(yè)發(fā)展快還是慢？新能源技術(shù)如今發(fā)展到了怎樣的程度？1月6日，國軒高科董事長李縝在國軒高科股份有限公司第六屆科技創(chuàng)新大會上對此發(fā)表了自己的看法。

國軒高科董事長李縝

對于2016年的新能源汽車市場，繞不開“騙補”這一關(guān)鍵詞，這一事件從發(fā)酵到四部委公布新能源汽車2017-2018補貼新政策，貫穿2016年全年。騙補事件不僅影響市場，更影響政策。關(guān)于新能源補貼“多”與“少”的問題，不同于大多數(shù)人認(rèn)為過多的補貼導(dǎo)致新能源產(chǎn)業(yè)良莠不齊，應(yīng)減少補貼的建議，李縝表示，據(jù)不完全統(tǒng)計，國家、地方政府給新能源汽車行業(yè)的補貼不過四、五百億，相比每年基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資的四、五萬億元而言，微不足道；另一方面，雖然中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)由政策紅利催生，但也不可忽視這個新生產(chǎn)業(yè)帶來的巨大成績：創(chuàng)造就業(yè)崗位 300萬左右、推動了萬億級產(chǎn)業(yè)的、發(fā)展、為國家經(jīng)濟(jì)和環(huán)境做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

其次，關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展“快”與“慢”的問題。相對很多人認(rèn)為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展節(jié)奏快，李縝有不同的看法。新能源汽車的“快”是與國內(nèi)其他產(chǎn)業(yè)相比較而言。對標(biāo)國際，我國在產(chǎn)業(yè)規(guī)模是引領(lǐng)者，電池技術(shù)進(jìn)步較為明顯：磷酸鐵鋰的能量密度從2007年的100Wh/kg提高到目前的145Wh/kg。三元材料能量密度能夠做到180Wh/kg，與國際單體的水平基本同步；但不得不看到，在能耗和動力性能等技術(shù)上發(fā)展較慢，與國外存在兩三年的差距。加之2016年補貼政策遲遲未出，新能源汽車已經(jīng)失去一年的發(fā)展黃金期。

再次，關(guān)于企業(yè)“大”與“小”的問題。當(dāng)下新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)眾多，大小不一，良莠不齊,因此當(dāng)前的必須培養(yǎng)大的企業(yè)，大企業(yè)才能承載壓力、集聚人才、推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為全球的領(lǐng)跑者。一個民族的靈魂是創(chuàng)新，一個國家的靈魂則是創(chuàng)造偉大的企業(yè)。

此外，關(guān)于新能源汽車的技術(shù)進(jìn)步。李縝認(rèn)為，新能源汽車的技術(shù)進(jìn)步將為新能源汽車替代傳統(tǒng)汽車奠定基礎(chǔ)，而電池技術(shù)進(jìn)步的關(guān)鍵則是安全、壽命、能量。對于核心的安全問題，目前有兩種方式來解：一、化學(xué)方式。通過電池設(shè)計來解決；二、物理方式。這種方式將安全納入整車體系來防護(hù)解決。對于電池的壽命，李縝認(rèn)為電池壽命至少要做到與整車同壽命，加之高能量密度，新能源汽車環(huán)保和節(jié)約資源的價值才能充分體現(xiàn)。

關(guān)于動力電池的能量問題，李縝表示要從兩方面來做。一、電池減重，提升單體能量密度；一套20KWh的電池，要減重100Kg，也就是減重50%，是非常困難的。二、整車輕量化，降低能耗。一輛2噸重的車，減重5%，也就是100kg，整車減重相對于電池系統(tǒng)減重更容易做到。因此，政策制定應(yīng)從推動產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展的角度，除了要求電池系統(tǒng)能量密度，要增加對能耗的一些要求。

最后，正視當(dāng)下中國正在發(fā)生著的變革。一、社會形態(tài)正在由“拿來復(fù)制”走向“創(chuàng)新創(chuàng)造”；二、經(jīng)濟(jì)形態(tài)正在由“高速增長”走向“有序發(fā)展”；三、文化形態(tài)正在由“船舶文化”回歸“中華文化”。在這場偉大的變革時代，為社會進(jìn)步提供動力的能源儲存技術(shù)，也正在悄悄發(fā)生著偉大的變革，汽車電氣化已是時代的潮流，也是人類社會進(jìn)步的必然選擇。

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