電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)走進(jìn)千家萬(wàn)戶的機(jī)會(huì)越來(lái)越小了。

　　日本”3.11”大地震出人意料地引發(fā)了一場(chǎng)全球核危機(jī)，由于強(qiáng)烈的地震破壞導(dǎo)致福島核電站反應(yīng)堆發(fā)生爆炸，這段日子里全世界都因此憂心忡忡。

　　無(wú)論最后的救援結(jié)果如何，有一件事情已經(jīng)可以肯定，世界各國(guó)將開(kāi)始重新審視和平開(kāi)發(fā)核能。在無(wú)法掌握自然、戰(zhàn)勝自然，甚至無(wú)法預(yù)測(cè)自然的情況下，人類(lèi)所能做的就是控制無(wú)限膨脹的欲望。

　　日本核危機(jī)爆發(fā)后，各國(guó)政府紛紛暫停核電項(xiàng)目審批，中國(guó)政府也于3月16日宣布加入這一行列。中國(guó)是全球核電產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最主要國(guó)家，目前全球在建的62座反應(yīng)堆中，有27座位于中國(guó)，地方政府申請(qǐng)擬建的核電項(xiàng)目超過(guò)100個(gè)，通過(guò)初審的核電項(xiàng)目達(dá)到40多個(gè)，覆蓋東部、中部、西部等人口密集地區(qū)。并計(jì)劃用10年時(shí)間，將核電機(jī)組的裝機(jī)容量從2010年的1000萬(wàn)千瓦提高到2020年的8000萬(wàn)千瓦至1億千瓦。

　　日本核危機(jī)對(duì)全球核電產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響，或許需要幾年甚至幾十年才能做出評(píng)價(jià)，但對(duì)同樣是地震多發(fā)國(guó)家的中國(guó)人心理影響恐怕是巨大的。”含碘鹽可以防核輻射”的傳言，引發(fā)的全國(guó)”食鹽大搶購(gòu)”就可以證明這種影響力。

　　暫停核電項(xiàng)目審批的決定表明，在發(fā)展核電問(wèn)題上中國(guó)政府開(kāi)始變得謹(jǐn)慎，其決策既要考慮國(guó)內(nèi)民眾情緒，還要顧忌其他國(guó)家政府的壓力。三里島事件發(fā)生后，美國(guó)在長(zhǎng)達(dá)30年時(shí)間里沒(méi)有建成一座核電站，而切爾諾貝利事故使全球核電開(kāi)發(fā)低迷了20年。

　　這一突如其來(lái)的變化，對(duì)中國(guó)剛剛興起的電動(dòng)汽車(chē)熱無(wú)疑也是當(dāng)頭棒喝。近幾年，隨著國(guó)際油價(jià)的不斷上漲，中國(guó)石油對(duì)外依存度超過(guò)50%，加之中國(guó)飛速進(jìn)入汽車(chē)社會(huì)帶來(lái)的環(huán)保等諸多問(wèn)題。中國(guó)政府一直將發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)認(rèn)為是解決這些問(wèn)題的最佳方案，與之匹配的就是核電戰(zhàn)略。

　　雖然不能說(shuō)中國(guó)政府發(fā)展核電是為發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，不過(guò)從現(xiàn)實(shí)角度看，沒(méi)有龐大的核電前景做支持，電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)幾乎沒(méi)有存在價(jià)值。

　　中國(guó)是個(gè)以火力發(fā)電為主的國(guó)家，也是世界上最大的煤炭消費(fèi)國(guó)，煤電發(fā)電量占總發(fā)電量的80%左右。

　　由于水利與風(fēng)力資源不夠豐富，加之受地域、環(huán)境等因素困擾，在這兩種發(fā)電模式中都看不到成為中國(guó)主要發(fā)電形式的前景，唯有像美國(guó)一樣成為超級(jí)核電大國(guó)才是最現(xiàn)實(shí)的可能。

　　將煤轉(zhuǎn)化為電，再轉(zhuǎn)化為動(dòng)力，不僅效率低下，造成的污染更大。綠色和平組織曾于2009年7月發(fā)布過(guò)一份名為《中國(guó)發(fā)電集團(tuán)氣候影響排名》的報(bào)告，稱(chēng)僅2008年，中國(guó)十大發(fā)電集團(tuán)所消耗的煤炭造成的環(huán)境損失就高達(dá)870億元人民幣，消耗的煤炭占全國(guó)煤炭總產(chǎn)量的五分之一。

　　有汽車(chē)技術(shù)研究專(zhuān)家稱(chēng)，在火力發(fā)電情況下，與燃油機(jī)提供的動(dòng)力相等，電動(dòng)車(chē)間接導(dǎo)致的碳排放量比汽油要高50%。

　　因此在現(xiàn)有能源結(jié)構(gòu)下，中國(guó)推廣電動(dòng)車(chē)實(shí)際”既不節(jié)能，也不環(huán)保”，它只是一種戰(zhàn)略考量，沒(méi)有任何現(xiàn)實(shí)意義。如果中國(guó)政府的核電發(fā)展戰(zhàn)略從激進(jìn)轉(zhuǎn)向保守，那么連戰(zhàn)略意義是否還存在都成了疑問(wèn)。中國(guó)政府此前曾希望到2020年，國(guó)內(nèi)上路的電動(dòng)汽車(chē)達(dá)到500萬(wàn)輛，年產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到100萬(wàn)輛。而目前全球在路上行駛的電動(dòng)汽車(chē)僅為2000輛。

　　從技術(shù)上來(lái)講，制造短途電動(dòng)汽車(chē)早已不是什么難題，中國(guó)一些不具備汽車(chē)生產(chǎn)資格的小企業(yè)都已能夠生產(chǎn)用于高爾夫球場(chǎng)等的電瓶車(chē)。江淮、長(zhǎng)安、比亞迪、長(zhǎng)城等這些在全球汽車(chē)業(yè)名不見(jiàn)經(jīng)傳的本土車(chē)商都已經(jīng)推出了電動(dòng)汽車(chē)。

　　但商業(yè)化還無(wú)從談起。自人類(lèi)使用電能以來(lái)，就不斷嘗試將其儲(chǔ)存，不過(guò)迄今為止，經(jīng)濟(jì)的大容量?jī)?chǔ)存電能技術(shù)仍沒(méi)有被掌握。電動(dòng)汽車(chē)的蓄電池技術(shù)，在滿足經(jīng)濟(jì)、安全等條件下，大容量和快速充電問(wèn)題，世界各國(guó)研究幾十年，至今沒(méi)有取得突破進(jìn)展。

　　雖然有些電動(dòng)汽車(chē)號(hào)稱(chēng)能一次續(xù)航上百公里，但如果使用空調(diào)系統(tǒng)(燃油機(jī)空調(diào)系統(tǒng)是利用余熱)，加之還要留存35%的電力以防電池過(guò)度使用報(bào)廢，目前電動(dòng)汽車(chē)的實(shí)際行駛里程僅為幾十公里。

　　去加油站加油，只需要幾分鐘，就可以讓汽車(chē)行駛幾百公里，而給電動(dòng)汽車(chē)充電幾小時(shí)、甚至十幾小時(shí)才能行駛幾十公里。很難想象，在這種技術(shù)條件下，推廣電動(dòng)汽車(chē)會(huì)有商業(yè)前景。

　　因此，世界各國(guó)汽車(chē)企業(yè)都將電動(dòng)汽車(chē)作為一個(gè)戰(zhàn)略發(fā)展方向，而不是唯一戰(zhàn)略方向。但在”大躍進(jìn)”式的核電戰(zhàn)略支撐下，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)成為中國(guó)汽車(chē)業(yè)”舉國(guó)體制”下的重中之重，一些汽車(chē)企業(yè)也不得不將正常項(xiàng)目以電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目為名立項(xiàng)、報(bào)批。

　　一位本土汽車(chē)企業(yè)的總裁曾面對(duì)幾十位媒體作者無(wú)奈地說(shuō)，”不做電動(dòng)車(chē)不行呀，不然項(xiàng)目批不下來(lái)?！?/p>

　　然而近500年的技術(shù)進(jìn)步史表明，在重大發(fā)明創(chuàng)造問(wèn)題上，真理只掌握在少數(shù)人甚至一兩個(gè)人手中，因此電動(dòng)汽車(chē)是否會(huì)成為汽車(chē)業(yè)擺脫石油束縛的最后方向很難預(yù)料，氫動(dòng)力、生物燃料汽車(chē)都有比電動(dòng)汽車(chē)更成熟的技術(shù)條件。

　　如果這次日本核危機(jī)，迫使中國(guó)放緩核電發(fā)展目標(biāo)，那么電動(dòng)汽車(chē)的迫切性短時(shí)間內(nèi)幾乎無(wú)疑要讓位給混合動(dòng)力、生物燃料及其它節(jié)能汽車(chē)。在未來(lái)二三十年，看不到中國(guó)能源結(jié)構(gòu)出現(xiàn)根本性改變。在電力供給仍然主要依靠火電的情況下，即使在技術(shù)上，電動(dòng)汽車(chē)可以達(dá)到與燃油汽車(chē)媲美的程度，電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化對(duì)全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)的中國(guó)，恐怕是一場(chǎng)更大的災(zāi)難。因此想要買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)來(lái)凸顯環(huán)保精神的時(shí)尚人士可要小心，沒(méi)準(zhǔn)一不留神，它就會(huì)變成一個(gè)令人尷尬的標(biāo)簽。

　　( 編輯/李驕 )

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