目前全國各地的新能源推廣應(yīng)用如火如荼。在筆者的實地跟車調(diào)研中，大多數(shù)主管新能源機務(wù)或運營的公交公司負責(zé)人，對插電式混合動力客車的節(jié)能減排效果以及操作便利性給予了充分認可，但普遍認為其在穩(wěn)定性上還有較大的提升空間。

“公交是公共交通，一旦車輛出現(xiàn)故障，半路拋錨，特別是在早高峰時，大多數(shù)乘客趕著上班，就很有可能耽誤乘客上班時間，進而引起乘客投訴，最擔心碰到這種情況”。多位公交公司主管運營的負責(zé)人針對新能源客車運行可靠性提出了自己的隱憂。

如何提升新能源客車的可靠性和穩(wěn)定性，這是新能源客車發(fā)展之路上的攻堅戰(zhàn)之一。

海格新能源客車在研發(fā)之初，便確定了節(jié)能率與安全性可靠性并舉的技術(shù)路線。海格新能源客車5000輛的市場驗證，市場客戶普通評價，海格新能源客車不僅注重節(jié)能率，安全性可靠性也是值得信賴的。

海格一方面緊追新能源國際領(lǐng)先技術(shù)，一方面在新能源客車的可靠性和安全性方面做了大量基礎(chǔ)而又深入的工作。日前，海格插電式混合動力技術(shù)已成功升級到第三代，海格第三代插電式ISG技術(shù)在節(jié)油率達到40%的前提下，更加關(guān)注可靠性和安全性，直擊客戶最關(guān)注的安全和可靠兩大痛點，幫助客戶解決運營中的后顧之憂。

海格第三代ISG插電式混合動力客車，采用海格自主研發(fā)，專為節(jié)能與新能源客車量身定制的G-ECO智慧管理系統(tǒng)，采用同軸直驅(qū)方式，具有動力強、能耗低、效率高、故障低等特點，以領(lǐng)先的節(jié)能性、可靠性，滿足客戶運營所需。

海格第三代ISG技術(shù)升級后，通過對儲能單元進行整合，采用高性能多元復(fù)合鋰離子電池作為儲能系統(tǒng)，即取消超級電容+電池結(jié)構(gòu)，滿足公交車行駛要求的大功率充放、長達8年的循環(huán)壽命、更加安全可靠。多元復(fù)合鋰電池采用熱傳導(dǎo)效率超高的、帶散熱翅片的鋁合金外殼進行全密封包裝，將內(nèi)部電芯浸在硅油液體中，與空氣中氧氣完全隔絕的標準電池模塊，極大的提升儲能系統(tǒng)的安全性，為客戶運營提供更為安全可靠的技術(shù)保障。同時增加了制動能量回饋能力及純電續(xù)駛里程，為插電式混合動力向純電動過渡奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。

海格第三代ISG技術(shù)采用一體式(全電池)儲能系統(tǒng)，通過技術(shù)升級，減少了存在一定安全隱患的高壓連接點及轉(zhuǎn)換點，同時更加注重電器件的冷卻、防護。如高壓倉風(fēng)扇數(shù)量增加到3個，并增大排風(fēng)口，提高散熱效率；采用內(nèi)部絕緣冷卻液、外殼鋁合金帶翅片加空調(diào)引風(fēng)管結(jié)構(gòu)，多項技術(shù)升級保障了可靠性和安全性的更佳效果。

同時，升級后的一體式高性能鋰電池重量減輕，而且倍率更高，外接充電時間更短，15~20分鐘即可充滿電。此電池可實現(xiàn)大功率的充放電，滿足混合動力系統(tǒng)大功率電機驅(qū)動及制動能量回饋的使用需求，進一步提升節(jié)油率。

海格ISG插電式第三代技術(shù)，相比市場同類產(chǎn)品，節(jié)油率和可靠性均達到領(lǐng)先水平。

今年，國家重拳治污，明確二氧化碳排放強度要降低3.1%以上，化學(xué)需氧量、氨氮排放都要減少2%左右，二氧化硫、氮氧化物排放要分別減少3%左右和5%左右的硬指標。插電式作為新能源客車的重要組成部分，相信隨著國家政策的補貼支持，實際運營中的正確認知和規(guī)范操作，以及更加關(guān)注安全可靠的新能源技術(shù)的日趨成熟，必將助力節(jié)能減排目標的實現(xiàn)。

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