7月8日，德國總理默克爾與工信部部長苗圩一同出現(xiàn)在清華大學(xué)出席中德電動(dòng)車充電項(xiàng)目儀式，戴姆勒股份公司董事會(huì)成員、戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司(奔馳母公司)董事長兼首席執(zhí)行官唐仕凱、比亞迪董事長王傳福以及騰勢(shì)品牌CEO廉玉波分列左右，而戴姆勒與比亞迪打造的首款電動(dòng)車騰勢(shì)作為中德兩國首次聯(lián)手打造的產(chǎn)品則站在了舞臺(tái)的中央。

在中德電動(dòng)車充電項(xiàng)目儀式上，中德兩國宣布將在電動(dòng)汽車相關(guān)充電標(biāo)準(zhǔn)方面開展合作，中德電動(dòng)汽車的充電接口將完全統(tǒng)一。作為戴姆勒在華布局純電動(dòng)汽車的關(guān)鍵棋子，騰勢(shì)項(xiàng)目早在四年前就開始啟動(dòng)，這一做法不僅比奧迪、寶馬更快一步，而且獲得更多來自政府層面的支持。

戴姆勒這種“更懂中國國情”的做法顯然為騰勢(shì)“先發(fā)”贏得了優(yōu)勢(shì)，“因?yàn)轵v勢(shì)是針對(duì)中國市場研發(fā)的，在后續(xù)至關(guān)重要的充電及使用環(huán)節(jié)會(huì)符合中國市場的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則，不會(huì)因?yàn)槭褂铆h(huán)節(jié)的不便而造成推廣的阻礙?！?a class='link' target='_blank'>騰勢(shì)汽車市場部高級(jí)經(jīng)理胡曉慶表示。

站隊(duì)

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一旦中德兩國將在電動(dòng)汽車相關(guān)充電標(biāo)準(zhǔn)方面開展合作，目前備受爭議的電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)問題將得以緩解。屆時(shí)，騰勢(shì)亦將成為受益者之一。

胡曉慶透露，“騰勢(shì)的股東方本身就有(電動(dòng)車充電接口)新建標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)的成員，因此騰勢(shì)也在積極推進(jìn)電動(dòng)車使用充電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。從宏觀層面來講，(電動(dòng)車)充電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一是一件好的事情，這意味著電動(dòng)車消費(fèi)的‘最后一公里’已經(jīng)快要打通，將選擇權(quán)交還消費(fèi)者?！?

為推進(jìn)騰勢(shì)進(jìn)入私人消費(fèi)市場，比亞迪戴姆勒選擇與電力和自動(dòng)化技術(shù)集團(tuán)ABB合作，按照戰(zhàn)略合作協(xié)議，ABB在未來6年內(nèi)向前者提供直流快速充電樁。

根據(jù)公開資料，騰勢(shì)針對(duì)中國市場推出了4種充電解決方案，分別為公共充電、家庭充電(家用插座、ABB充電柜)、商業(yè)充電(ABB超級(jí)充電器)。其中，壁掛式充電樁可安裝在家中或辦公場所，充電時(shí)間為1-7小時(shí)不等。

騰勢(shì)內(nèi)部人士透露，ABB主要為騰勢(shì)提供快速充電方式。按照比亞迪戴姆勒內(nèi)部的說法，預(yù)計(jì)到2020年，騰勢(shì)與ABB將合作建成全球最大的快速充電網(wǎng)絡(luò)。盡管如此，但打開騰勢(shì)的官網(wǎng)，卻看不到任何關(guān)于充電樁地點(diǎn)的可利用信息。

對(duì)此，胡曉慶表示，“我們有關(guān)于充電樁地點(diǎn)的地理位置與數(shù)量的統(tǒng)計(jì)，但是目前并不是所有的充電樁都能供騰勢(shì)使用。一旦電動(dòng)車充電接口的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，通過通信協(xié)議的軟件升級(jí)，所有國家在建的充電設(shè)施，騰勢(shì)都可以使用。而騰勢(shì)與ABB合作建成的快速充電網(wǎng)絡(luò)也是不排外的?！?

野心

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2014年上半年我國新能源汽車生產(chǎn)20692輛，銷售20477輛，比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍，產(chǎn)銷量已超過上年全年數(shù)量。國家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長、清華大學(xué)歐陽明高樂觀表示：“今年新能源汽車銷量有望突破十萬輛，預(yù)計(jì)在2015、2016年累計(jì)實(shí)現(xiàn)新能源汽車50萬輛的銷售目標(biāo)?！?

比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁王傳福信心十足，“以北京為例，因?yàn)榄h(huán)保壓力北京市制定了‘2366’戰(zhàn)略，即在2014年至2017年的新能源汽車銷量從2萬輛達(dá)到6萬輛，騰勢(shì)進(jìn)入北京市場可謂正當(dāng)其時(shí)?！?

目前，政府補(bǔ)貼是騰勢(shì)推廣的一大賣點(diǎn)。胡曉慶告訴作者，“現(xiàn)在我們已經(jīng)在深圳、北京、上海拿到了補(bǔ)貼。剔除補(bǔ)貼之后，騰勢(shì)面對(duì)消費(fèi)者的最低起價(jià)只有25.5萬。而最新消息顯示，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議日前決定，將于9月免征新能源汽車的購置稅，這一價(jià)格有望進(jìn)一步降低?！?

在網(wǎng)絡(luò)布局方面，比亞迪戴姆勒選擇為騰勢(shì)建設(shè)單獨(dú)的銷售渠道。唐仕凱表示，“我們首先在北京、上海和深圳三個(gè)城市選擇建立經(jīng)銷店，目前確定的經(jīng)銷商為龐大集團(tuán)、利星行和中升集團(tuán)，而明年，騰勢(shì)將進(jìn)一步擴(kuò)充銷售城市?！贝送?，騰勢(shì)的產(chǎn)能會(huì)根據(jù)市場的實(shí)際反應(yīng)來調(diào)節(jié)，上述內(nèi)部人士透露，“9月份開始銷售，如果市場反應(yīng)特別好，我們的產(chǎn)能計(jì)劃就會(huì)逐步提高?！?

盡管如此，騰勢(shì)依然面對(duì)著挑戰(zhàn)。目前，特斯拉在高端電動(dòng)車領(lǐng)域仍然扮演著引領(lǐng)潮流的角色，其即將推出的入門級(jí)轎車 Model E的價(jià)格約為6萬美元，直接殺入騰勢(shì)產(chǎn)品的定價(jià)區(qū)間。此外，新能源市場仍面臨諸多不穩(wěn)定以及未知因素，騰勢(shì)能否“獨(dú)善其身”，仍然考驗(yàn)著母公司戴姆勒與比亞迪的經(jīng)營智慧。

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