盡管江淮汽車方面否認了部分車型停產(chǎn)的傳聞，但這一次被動的澄清聲明并未打消外界對于其產(chǎn)品失衡的擔憂。事實表明，乘用車板塊每況愈下，亟待整體上市的江淮汽車難以通過二次轉(zhuǎn)型解決商用車與乘用車板塊失衡的尷尬。

澄清聲明凸顯短板

日前，一則主題為“江淮乘用車七大車系停產(chǎn)”的消息在網(wǎng)絡(luò)上迅速傳開。該傳言稱，“從江淮官方得到的消息，江淮旗下部分車型正式停產(chǎn)，此次正式停產(chǎn)涉及七大車系的部分車型，包括賓悅、和悅A13 RS、和悅RS和瑞鷹等，以及瑞風、瑞風S5和悅悅的部分車型。上述車型在停產(chǎn)之后不會再接受任何形式的訂單，只針對目前現(xiàn)有庫存繼續(xù)銷售，對于具體車型停產(chǎn)原因，江淮未做進一步說明”。

針對此傳聞，江淮汽車很快給予否認，并發(fā)布聲明稱，除瑞鷹和賓悅車型于2013年8月就已停產(chǎn)退出市場外，其他所謂“停產(chǎn)”車型實際上是產(chǎn)品升級換代、更改配置，導(dǎo)致一個系列的車型中部分產(chǎn)品因更改配置而取消，但同一系列的其他車型仍在正常生產(chǎn)銷售，并未停產(chǎn)。

在接受北京商報作者采訪時，江淮汽車品牌戰(zhàn)略部門相關(guān)負責人坦承，上述調(diào)整屬于正常的產(chǎn)品更新，由于江淮汽車正面臨二代產(chǎn)品的更換，這不僅是戰(zhàn)略調(diào)整的過程，而且也是自主品牌車企尋求產(chǎn)品轉(zhuǎn)型的現(xiàn)狀。

汽車分析師賈新光認為，2012年江淮汽車開始實施雙品牌乘用車戰(zhàn)略后，雖然銷量保持了一定的增長，但江淮轎車板塊卻始終未能實現(xiàn)盈利。此次產(chǎn)品調(diào)整是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的需要，也體現(xiàn)出江淮汽車在乘用車板塊上的短板。

據(jù)了解，從2007年起，轎車開始成為江淮汽車的戰(zhàn)略業(yè)務(wù)產(chǎn)品。江淮汽車對轎車板塊開始進行巨大的投入，乘用車產(chǎn)能迅速擴張，陸續(xù)推出了多款家用轎車。去年央視“3·15晚會”曝光了江淮汽車旗下同悅轎車存在鋼板生銹的安全隱患問題，此后，江淮汽車乘用車銷量每況愈下。根據(jù)江淮汽車統(tǒng)計，今年1-4月，公司轎車累計銷量僅有22007輛，比去年同期下降57%。而商用車板塊2013年共銷售308240輛，同比增長9.33%，增幅超過行業(yè)平均值。

業(yè)內(nèi)人士認為，江淮乘用車板塊短板問題凸顯，雖然多次調(diào)整營銷體系，但效果并不明顯。在經(jīng)歷了連續(xù)的質(zhì)量問題報道后，產(chǎn)品的問題并未得到解決，而能否忍痛割愛減少目前不盈利的老產(chǎn)品，加強質(zhì)量管理，將成為江淮汽車重塑品牌的關(guān)鍵。

瑞風S5是江淮汽車乘用車產(chǎn)品中少數(shù)能盈利的車型之一

轎車項目投資暫緩

面對乘用車業(yè)績的下滑，江淮汽車顯然也意識到轎車業(yè)務(wù)的艱辛，但并未將加大轎車板塊的投入作為轉(zhuǎn)型的重點，而是選擇了戰(zhàn)略重心再次回歸到商用車板塊上來。

據(jù)了解，靠商用車起家的江淮汽車自進入乘用車領(lǐng)域以來，曾提出了“商乘并舉”的戰(zhàn)略，并在其“十二五”規(guī)劃中制定了將乘用車的銷量比例提升至其產(chǎn)品總銷量60%的目標。然而，隨著乘用車的銷量屢遭重創(chuàng)，今年4月，江淮汽車下調(diào)了“十二五”戰(zhàn)略目標，最新目標是在2013年實現(xiàn)銷售50萬輛的基礎(chǔ)上，2015年實現(xiàn)70萬輛銷量，2017年沖擊100萬輛。就商用車而言，江淮汽車確立了“做強做大商用車”的戰(zhàn)略新思路，在加強輕卡投資的同時，突破重卡、客車業(yè)務(wù)，到“十二五”末實現(xiàn)沖擊50萬輛商用車的戰(zhàn)略目標。

盡管江淮汽車宣布將戰(zhàn)略重心從乘用車回歸到商用車，但其一位內(nèi)部人士表示，江淮并未放棄轎車業(yè)務(wù)，只不過是減少乘用車的投資，降低盈利下滑和財務(wù)風險?！霸谛聭?zhàn)略中我們的目標宗旨是‘做精做優(yōu)乘用車’，并非放棄乘用車?！痹撊耸糠Q。

據(jù)江淮汽車戰(zhàn)略和市場管理部的一位負責人透露，今年江淮汽車還會在乘用車領(lǐng)域推出新車型，包括瑞風S3以及M3和M6兩款MPV都會在下半年上市，這些也是目前江淮汽車盈利的車型。

不過，按照規(guī)劃，江淮汽車在商用車板塊上將強化輕卡核心業(yè)務(wù)的優(yōu)勢，突破重卡、客車業(yè)務(wù)，逐步減少虧損及不賺錢的投資，而對于乘用車產(chǎn)能等基礎(chǔ)設(shè)施的投資則將停止。這也意味著，在短期內(nèi)江淮汽車一些轎車新車型的上市會推遲。

“從新車上市規(guī)劃上可以看出，江淮汽車似乎已經(jīng)將乘用車押寶在瑞風品牌上，而對于轎車板塊的和悅品牌也在逐步減弱，為今后的品牌梳理埋下伏筆?！辟Z新光認為，之前江淮汽車對乘用車板塊的巨大投入，現(xiàn)在看來已成為負擔，面臨轉(zhuǎn)型期的江淮汽車只能收縮乘用車戰(zhàn)線，暫時放棄轎車戰(zhàn)略。

對此，一位江淮汽車內(nèi)部人士告訴北京商報作者，江淮乘用車目前正處于二代產(chǎn)品的更換期，而在第三代產(chǎn)品到來后，不排除統(tǒng)一品牌的做法，集中到一個品牌上來。

逆勢擴張前景不明

事實上，江淮汽車逆勢逐步減少乘用車板塊的投入與其啟動整體上市不無關(guān)系。5月15日，江淮汽車和安凱客車方面發(fā)布停牌公告。與此同時，安徽省國資委將其持有的江淮汽車集團70.37%的股權(quán)無償劃轉(zhuǎn)至安徽江淮汽車集團控股有限公司。至此，江淮汽車整體上市正式啟動。業(yè)內(nèi)人士普遍認為，江淮汽車在商用車和新能源乘用車領(lǐng)域的業(yè)績表現(xiàn)是助推整體上市的重要保障。

如果一切順利，江淮汽車整體上市后的規(guī)?；蛟S可以擴大，但前景依然不被市場看好?！皩雌嚩裕诿髂赀_成70萬輛的銷量目標，不能僅依靠商用車來獨臂支撐，乘用車的銷量支撐依然至關(guān)重要?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士表達了擔憂，從目前來看，江淮汽車的SUV和多功能商用車(MPV)車型銷量依然無法與轎車相比，很難支撐起乘用車板塊應(yīng)承擔的重任。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，江淮汽車2013年全年銷售3.38萬輛SUV，同比增加273.32%；卡車和MPV分別銷售25.84萬輛和5364輛，同比增加18.26%和84.27%。轎車板塊產(chǎn)銷量下降明顯，全年累計產(chǎn)銷量分別為11.68萬輛和11.54萬輛，產(chǎn)量減少14.92%，銷售下滑16.55%。從數(shù)據(jù)上不難發(fā)現(xiàn)，即使今年江淮SUV與MPV的銷量翻倍，也無法達到10萬輛的銷量。而在業(yè)內(nèi)人士看來，過早地放棄轎車板塊，不僅是資源的浪費，而且也是舍本求末的戰(zhàn)略失誤。

值得關(guān)注的是，江淮汽車即使押寶在商用車板塊上也并非一條坦途。按照江淮汽車“十二五”末實現(xiàn)50萬輛的目標，商用車板塊即使按照每年保持10%的增長率，到“十二五”末也只有近45萬輛的銷量。

“無論是商用車板塊還是乘用車板塊的增長，對于處于轉(zhuǎn)型期的江淮汽車而言都是一個挑戰(zhàn)?！辟Z新光認為，算上尚未成熟的新能源汽車業(yè)務(wù)增長，整體上市對于江淮汽車能否實現(xiàn)規(guī)模增長和盈利的雙重目標依然前景不明朗。

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