“我們的目標(biāo)是保持利潤增長， 創(chuàng)新、平衡成長和悅?cè)诵囊獾母叨似放剖侨箨P(guān)鍵點，創(chuàng)新將確保我們未來的競爭力，寶馬i3電動汽車就是創(chuàng)新的體現(xiàn)。“ 寶馬CEO兼董事會主席諾伯特·雷瑟夫博士在寶馬汽車公司第94屆周年大會上如是說。

寶馬CEO兼董事會主席諾伯特·雷瑟夫博士

在德國慕尼黑舉行的寶馬汽車第94屆周年大會上，雷瑟夫(Norbert Reithofer)說道：”在2009年股東周年大會上，我宣布了為大都市量身定做的機(jī)動性解決方案，我們稱之為超大城市汽車(Megacity Vehicle)，到了2013年股東周年大會上，BMW i3概念車已經(jīng)出現(xiàn)在這個會場里。去年秋天i3電動汽車開始上市，現(xiàn)在已經(jīng)在許多國家的道路上行駛著。 ”

他對全球主要電動汽車市場做了評估，“美國將是寶馬i3最重要的市場，中國正在積極推廣電動汽車，今年秋季將開始向中國供貨，挪威目前是全球第一大電動汽車市場，荷蘭與挪威的情勢接近，至于德國本土市場，伴隨一系列鼓勵政策和建議的出臺，德國的市場潛力巨大并向著正確方向發(fā)展?！?

官方數(shù)據(jù)顯示，寶馬i3電動汽車(包含增程式)今年第一季度在德國共售出638臺，1至3月的銷量分別為229臺、179臺和230臺。不但坐穩(wěn)了銷量排行榜的頭把交椅，同時也成為了該國電動汽車市場的新領(lǐng)頭羊?？v觀整個歐洲市場，寶馬i3第一季度也沖進(jìn)前三，以2022輛的銷量排在日產(chǎn)聆風(fēng)和特斯拉Model S之后。

德國2014年1-3月插電式汽車銷量統(tǒng)計 單位：輛

資料來源：第一電動研究院

雷瑟夫坦言，i3的需求已經(jīng)大大超出寶馬原來的預(yù)期，這款車自量產(chǎn)以來，產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到約6,000輛。據(jù)悉，寶馬最近正在不斷增加產(chǎn)能，以滿足出人意外的高需求量。在德國萊比錫工廠，i3每天的產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到100輛，以前為每天70輛。照此速度，在今年年底之前，寶馬i3的產(chǎn)量有望達(dá)到20,000輛，這幾乎是最初預(yù)計的兩倍。寶馬原來預(yù)計2014年歐洲市場的需求約為10,000輛，自2013年10月開始，該公司就考慮提升產(chǎn)量目標(biāo)，因為這是德國迄今為止最暢銷的電動汽車。

寶馬i3電動汽車5月首次交付美國客戶，美國市場是否會像歐洲市場一樣需求強(qiáng)勁仍有待觀察。i3非常適合短途城市駕駛，但美國大多數(shù)人開車的距離更遠(yuǎn)，速度也更快，寶馬i3也許會有所不適。

然而，有金融分析師認(rèn)為，寶馬是可以對特斯拉構(gòu)成最直接的威脅電動汽車制造商，特斯拉已經(jīng)生產(chǎn)了約40,000輛Model S電動豪華轎車，市場遍及北美、歐洲和中國。

巴克萊銀行(Barclays)汽車分析師Kristina Church認(rèn)為，寶馬i3和即將上市的2015款寶馬i8增程式電動跑車只是該公司的前兩波電動浪潮，2017年以后將直接威脅到特斯拉第三代車型。

誠然，寶馬i3是一款小型電動城市車型，續(xù)航里程僅有130公里， 很難對更大、更快、續(xù)航力達(dá)的Model S構(gòu)成競爭，而寶馬i8是一款雙門插電式混合動力運動轎跑，與Model S也沒有直接可比性。但是，憑借在鋰離子電池、電機(jī)生產(chǎn)、電子技術(shù)，以及輕質(zhì)碳纖維增強(qiáng)塑料(CFRP )方面的巨額投資，寶馬實現(xiàn)了迄今為止最雄心勃勃的電動汽車和相關(guān)新技術(shù)的承諾。在此基礎(chǔ)上，這將有助其快速推出更多新車型，其中就包括一款直接針對特斯拉第三代產(chǎn)品的車型。

從中期看來，寶馬的電動汽車產(chǎn)品將聚焦于與特斯拉第三代車型的競爭，也許寶馬的購買者就是特斯拉的目標(biāo)客戶群，因為兩者都是品牌與先進(jìn)技術(shù)的代表。

如果有一天許多寶馬的電動汽車在美國加州的硅谷和洛杉磯的道路上飛馳，就證明了寶馬占領(lǐng)了這一進(jìn)口和高科技汽車的領(lǐng)先市場。

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