2014年伊始，特斯拉即在官網(wǎng)高調(diào)公布其Model S車型在華定價(jià)，73.4萬元的中國市場零售價(jià)盡管遠(yuǎn)高于香港售價(jià)，但依然被眾多擁躉直呼為”業(yè)界良心”。另一邊廂，國產(chǎn)電動車龍頭企業(yè)比亞迪亦不甘示弱，去年年底推出的雙擎雙模電動車”秦”不負(fù)眾望，上市短短兩個月即取得了良好的銷售成績。

　　 兩家車企”你方唱罷我登場”，國家層面的新能源汽車?yán)谜咭囝l頻頒布。隨之而來的，A股市場電動車板塊聞風(fēng)暴漲，半月之內(nèi)股價(jià)翻番的電動車概念股俯拾皆是。然而，業(yè)內(nèi)人士指出，盡管特斯拉宣稱將在中國建設(shè)超級充電站網(wǎng)絡(luò)，但顯然將面臨諸多障礙，短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)，而比亞迪”秦”則仍然繞不開補(bǔ)貼政策的地方保護(hù)壁壘。

　　 特斯拉年內(nèi)要開10家直營店

　　 北京時(shí)間1月23日，特斯拉官網(wǎng)掛出一封”公開信”，宣布了其Model S車型在華起售價(jià)格為人民幣73.4萬元（121370美元）。為展現(xiàn)其鄭重，他們還把這一定價(jià)的計(jì)算公式曬了出來。

　　 特斯拉稱這是”一個公正的價(jià)格”，且決定這一定價(jià)需要相當(dāng)?shù)挠職?，因?yàn)檫@一價(jià)格挑戰(zhàn)了汽車行業(yè)的”中國慣例”。”如果按照汽車行業(yè)在中國的慣例，我們完全可以把Model S在中國的價(jià)格定為美國的兩倍以上。但我們決定不遵循慣例?！?/p>

　　 一時(shí)間，微博上眾多特斯拉的忠實(shí)粉絲大呼特斯拉的這一親民價(jià)為”業(yè)界良心”，顛覆了進(jìn)口車在華的暴利定價(jià)慣例。

　　 事實(shí)上，特斯拉的這一定價(jià)的確讓許多汽車業(yè)內(nèi)人士大跌眼鏡。按照此前的預(yù)期，進(jìn)口車的利潤率在98%至180%之間，而豪華車的利潤率則高達(dá)500%。據(jù)此來說，一輛定位為豪華超跑的Model S在華售價(jià)至少應(yīng)在一百萬元以上。

　　 ”我們希望公平地對待中國消費(fèi)者。”對于這一出人意料的舉動，特斯拉在博客中大而化之地說道。

　　 那么，特斯拉的預(yù)訂情況究竟如何呢？為此，作者17日致電特斯拉北京直營店。”預(yù)訂量很大，來自深圳的也有不少，但具體數(shù)量不方便透露。”特斯拉北京銷售代表告訴作者，預(yù)訂特斯拉只需要在其官網(wǎng)自行選擇配置，并支付1.5萬元定金即可，”現(xiàn)在下單，大概今年第三季度到貨，年內(nèi)即可提車。”

　　 作者了解到，特斯拉在中國區(qū)只有北京一家直營店，換言之，全國范圍內(nèi)只有北京一個售后維修點(diǎn)。當(dāng)作者表達(dá)了這方面的擔(dān)憂后，該銷售代表稱，”特斯拉深圳直營店年內(nèi)就會開張，深圳的預(yù)訂車主到時(shí)可以在深圳直營店享受售后服務(wù)?！?/p>

　　 此前，特斯拉中國區(qū)副主席吳碧瑄在接受采訪時(shí)亦表示，”預(yù)計(jì)到2014年底之前，特斯拉還將在中國10個城市新開直營店，東西南北都會有。”顯然，結(jié)合兩者的說法，深圳就在這10個城市名單之列。

　　 比亞迪”秦”戰(zhàn)列國聲名大噪

　　 就在特斯拉猛龍過江，高歌猛進(jìn)大舉進(jìn)軍中國市場之際，國產(chǎn)電動車企業(yè)比亞迪亦憑借著號稱百公里加速不到6秒，百公里油耗僅2升的雙擎雙模電動車”秦”大肆攻城略地。

　　 ”與第一代F3DM相比，‘秦’尚未開局就已頗為驚艷?！?月17日，比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人在回復(fù)作者郵件中如是寫道。他表示，從接受預(yù)訂以來，比亞迪”秦”的銷售市場就非?；鸨?。在上市前，”秦”的市場銷售訂單就有4000輛左右。

　　 事實(shí)上，比亞迪對這款名為”秦”的雙擎雙模電動車著實(shí)寄予厚望，從命名上就表達(dá)出了”秦掃六合，一統(tǒng)天下”的野心。從去年9月底開始，比亞迪就對”秦”展開一系列的創(chuàng)新式的營銷，包括網(wǎng)上拍賣比亞迪銷售公司總經(jīng)理侯雁的座駕；和舉辦名為”秦戰(zhàn)列國”的直線加速擂臺賽，招募到32款包括超跑、轎車、SUV在內(nèi)的主流車型進(jìn)行PK，”秦”的成績超過了日產(chǎn)GTR、保時(shí)捷911、斯巴魯森林人2.0T、別克君威GS等。

　　 為了更廣泛地傳播，比亞迪在網(wǎng)上打出的口號是”無論你是什么車，都有機(jī)會向秦發(fā)起挑戰(zhàn)，只要你敢來，戰(zhàn)勝‘秦’，就可以獲得1000元現(xiàn)金大獎。”

　　 此外，比亞迪還將擂臺賽拍成視頻，傳到網(wǎng)上，自主品牌對超跑的話題很快被引爆，視頻點(diǎn)擊量數(shù)以千萬次。

　　 不過，當(dāng)作者問到是否將”秦”作為抗衡特斯拉的殺手锏時(shí)，比亞迪的負(fù)責(zé)人并不愿過多談?wù)撨@個名聲大噪的對手。”我們的市場定位不同，當(dāng)然特斯拉也有很多值得借鑒學(xué)習(xí)的地方?！?/p>

　　 他表示，在新能源領(lǐng)域，比亞迪實(shí)施的是純電動和混合動力雙驅(qū)布局戰(zhàn)略：個人用車領(lǐng)域推廣雙擎雙模車，公交領(lǐng)域推廣純電動車。

　　 營銷高招頻出各有眾多鐵粉

　　 ”比亞迪和特斯拉兩者的市場定位不同，定價(jià)上也相去甚遠(yuǎn)。不過，如果特斯拉果真年內(nèi)將直營店開到深圳，那比亞迪將不可避免地直面挑戰(zhàn)?！?月17日，深圳中德世紀(jì)新能源有限公司總經(jīng)理江瑞華在接受作者采訪時(shí)如是說。

　　 不過，盡管兩家車企尚未正面交鋒，雙方的粉絲陣營卻早已展開競爭。

　　 從去年開始，享有”汽車業(yè)的蘋果”之稱的特斯拉就博得了眾多國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者的青睞。最早的一批車主包括觸控科技CEO陳昊芝、易到用車網(wǎng)CEO周航等等，甚至有傳言稱特斯拉還斬獲了來自搜狐張朝陽、網(wǎng)易丁磊以及愛國者馮軍等眾多老總的訂單。

　　 而就在近期，自詡”雷布斯”的小米CEO雷軍在硅谷造訪特斯拉CEO馬斯克之后，在中國區(qū)定價(jià)尚未公布的情況下，就一口氣訂了兩輛特斯拉，一輛給自己，一輛給他參與投資的UC的CEO俞永福。

　　 從這一批特斯拉的中國車主來看，無一例外，都來自于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，是創(chuàng)新精神、互聯(lián)網(wǎng)思維的忠實(shí)信奉者，對特斯拉的產(chǎn)品理念倍加推崇。因而，特斯拉的中國車主名單簡直就是一份中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)創(chuàng)始人名錄。

　　 不難聯(lián)想到，早在2008年，特斯拉第一輛電動超跑Roadster問世之際，它的第一批車主就是美國的明星、政要以及硅谷精英。時(shí)隔5年，特斯拉在中國區(qū)的”圈子營銷”策略依然屢試不爽。

　　 或許是看到了特斯拉的成功經(jīng)驗(yàn)，比亞迪近期也玩起了精英”車友圈”。

　　 在比亞迪”秦”上市之初，華為公司高級副總裁余承東應(yīng)邀到比亞迪開會，緊接著就發(fā)了一條微博：”決定把保時(shí)捷卡宴休息了，買一部‘秦’來開?！庇喑袞|的表態(tài)引爆了IT圈，深圳不少IT業(yè)內(nèi)人士都開始了解”秦”。

　　 事實(shí)上，作為中國最早開始做電動車的”先行者”比亞迪，也積攢了一大批鐵桿粉絲。在比亞迪的官方車友論壇”迪車會”上，作者看到，擁有注冊會員將近40萬，在”比亞迪秦”的子板塊中，發(fā)帖數(shù)量亦數(shù)以萬計(jì)。眾多”迪粉”在論壇中或交流用車心得，或咨詢購車補(bǔ)貼政策，或討論投資比亞迪股票。甚至有人設(shè)計(jì)了一套比亞迪養(yǎng)老計(jì)劃， 即每個月買一手（100股）比亞迪股票，到50歲后，每月賣出100股來養(yǎng)老?？駸嶙放醯膽B(tài)度較之”特粉”（特斯拉粉絲）亦不遑多讓。

　　 雙方皆有苦衷仍有難題待解

　　 ”盡管今年以來新能源汽車?yán)孟⒉粩?，市場對產(chǎn)業(yè)前景看好，但就中國現(xiàn)狀而言，電動車推廣還言之尚早，兩家明星企業(yè)也都各自面臨著不同的難題。”江瑞華如是說。

　　 他指出，雖然特斯拉70多萬元的售價(jià)大幅低于市場的預(yù)期，但在目前特斯拉中國區(qū)只有北京一家直營店的情況下，其實(shí)際價(jià)值非常有限，僅限于”土豪的玩具”。

　　 按照特斯拉的承諾，中國第一批Model S將于3月份交車。但據(jù)《證券日報(bào)》報(bào)道，特斯拉至今仍沒有建設(shè)充電站的跡象，公共充電設(shè)施只有北京市芳草地試營店和金港客服站兩處，因此首批車主大部分只能在家里充電。為了加快充電速度，車主需要變更家中的電網(wǎng)線路，而特斯拉卻讓車主自行與物業(yè)溝通。

　　 此外，該報(bào)道還指出，由于特斯拉充電的制式與國內(nèi)不一樣，未來特斯拉要在中國建設(shè)充電站也將需要與國家電網(wǎng)進(jìn)行協(xié)調(diào)，基礎(chǔ)設(shè)施的不完善將是一個長期的不確定因素。

　　 另一方面，江瑞華指出，特斯拉70多萬元的售價(jià)也決定了其與大眾消費(fèi)無緣。

　　 而對于比亞迪而言，補(bǔ)貼政策的地方保護(hù)壁壘始終是難以打破的魔咒。

　　 ”在國內(nèi)城市推廣新能源車確實(shí)遇到了地方保護(hù)的壁壘?！鄙鲜霰葋喌县?fù)責(zé)人表示，因各地政治環(huán)境、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，其新能源地方政策可能更加偏向本地的發(fā)展，出臺不一樣的補(bǔ)貼政策。

　　 ”但發(fā)展電動車不能等有了市場再去做，戰(zhàn)略的制定、技術(shù)的研發(fā)、實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的積累，都需要提前布局、研發(fā)和投入。”他告訴作者，比亞迪一方面宣傳公司產(chǎn)品的安全性、可靠性，以及商業(yè)模式的環(huán)保性和盈利性，以此來說服城市的管理者。另一方面，比亞迪也會考慮個別城市的政府需求，在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)工廠，拿投資換市場，如天津、云南等地方，比亞迪就在當(dāng)?shù)爻闪⒘撕腺Y公司，專門進(jìn)行電動車的組裝業(yè)務(wù)。

　　 不過，有消息稱，在近期即將公布的《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品目錄》中，插電式混合動力車并未在列，這相直接影響包括比亞迪、榮威等車企的相關(guān)車型。

　　 以比亞迪”秦”為例，在北京地區(qū)的購車者目前只能享受國家補(bǔ)助的3.5萬元，還無法享受北京市地方補(bǔ)助。按照國家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼1：1的補(bǔ)貼政策計(jì)算，這意味著北京地區(qū)的購車者將比深圳等其他享受地方補(bǔ)貼的地區(qū)多支付3.5萬元。

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