大家還記得自己第一輛車么？

二十多歲的時(shí)候，考慮到工作需要也好、為了生活方便也罷，反正是需要一臺(tái)小車代步。要么是選臺(tái)A級(jí)家轎解決基本代步問題，或是青睞于“小鋼炮”。自然也有人會(huì)選擇自主或者合資品牌的緊湊型SUV。

至于預(yù)算方面，一般人家根據(jù)各自能力10萬上下到15萬，當(dāng)然也有20萬出頭的。

圖|借助政策支持、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、技術(shù)創(chuàng)新及社會(huì)認(rèn)知的東風(fēng)，中國車企迅速抓住時(shí)代機(jī)遇

再然后呢？當(dāng)你需要組建自己的小家庭的時(shí)候，有些人可能會(huì)借這個(gè)機(jī)會(huì)換臺(tái)更大更體面的車。其中也有繼續(xù)等個(gè)幾年，一直到子女出生的。

通常來說在一線和新一線城市中間階層視角下，最常見的路徑如下——

鐘情于轎車或者有特定需要的，都是A級(jí)車換B級(jí)車。但也有相當(dāng)一部分車主，會(huì)基于各種實(shí)用性的理由，搞個(gè)中型乃至于更大尺寸的SUV車型。

預(yù)算方面，到換第二輛車的時(shí)候一般在20~30萬左右。當(dāng)然也不乏在事業(yè)上有所成的，愿意掏40萬甚至更多，那么多半會(huì)選擇BBA或者是二線豪華品牌中更大尺寸的車型等等，不過對(duì)于多數(shù)人來說，中型車基本就到頂了……

等等，是否聊到這里，大家會(huì)多多少少有點(diǎn)怪怪的感覺？

沒錯(cuò)，上面這些似乎人人都了解一些的“情理之事”，雖然知道不算太久之前都還成立，但擱2024年年底這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，已經(jīng)十足的“老黃歷”了。

圖|國內(nèi)中大型SUV乃至于整個(gè)SUV市場的變局，始于2023年9月

一切變化的起點(diǎn)，可以追溯到“擁抱變化”的第十九屆上海車展。但其無疑在2023年9月以后突然被加速——2023款問界新M7，發(fā)布了。

誕生于2023年下半這個(gè)混動(dòng)方案開始得到追捧逐漸成為市場主流的時(shí)期，可以說是占了“天時(shí)”；又因?yàn)轫敿?jí)ICT巨頭最新智能化技術(shù)的加持，可謂依托了“地利”；更憑借中大型的尺寸同時(shí)期中型SUV的定價(jià)，贏得了“人和”。

從那時(shí)開始直到今日，在整整15個(gè)月時(shí)間里，問界新M7成為了車型細(xì)分市場的嬌子，睥睨一眾舊有與后續(xù)新出的競品，占據(jù)細(xì)分市場top1位置，乃至于整個(gè)車型銷量市場前列位置至今。

甚至，問界新M7這款車的出現(xiàn)，在事實(shí)上推動(dòng)了整個(gè)SUV市場格局和走向，使之發(fā)生了根本性的改變。

改變既迅速且劇烈

“家里就有一個(gè)車位，但是可以安裝充電樁。畢竟單位遠(yuǎn)，工作日通勤距離超過六十公里，現(xiàn)在這臺(tái)轎車，每月光汽油一千兩百塊打不住?！?/span>

上月初的時(shí)候，有位相識(shí)多年的老朋友在周末聚會(huì)時(shí)，表示他想換掉家里那臺(tái)已經(jīng)使用多年的B級(jí)偏商務(wù)向合資品牌轎車。故希望我們能給他一些建議以便參考。

圖|一二線城市的早晚高峰，對(duì)于任何人來說都是一種折磨，特別是當(dāng)你需要每日往返超過60公里時(shí)

這哥們有一個(gè)剛剛兩歲半的兒子，所以需求方面除了上面提到的內(nèi)容也基本遵循傳統(tǒng)，無非是夠大、能裝這些。當(dāng)然若是可能的話，舒適性配置，什么座椅通風(fēng)加熱之類的，都是想拉滿的。除此之外，考慮到其每日上下班通勤距離超過60公里，目前流行的智艙、智駕等概念此君想配置到位，起碼這能幫助緩解一些長時(shí)間駕駛的疲勞感。

提了那么多的要求，但這里卻有一個(gè)問題。由于房貸還沒還完，朋友在購車預(yù)算方面，實(shí)際并不寬?！ＭB同頭年車險(xiǎn)，可以控制在三十萬以內(nèi)。

擱以前其能夠做出的選擇，就是在合資品牌各種中型SUV里選個(gè)高配。不過現(xiàn)在，這些需求點(diǎn)對(duì)于問界新M7這種改變規(guī)則的產(chǎn)品而言，簡直堪比變相的“蘿卜招聘”。

后續(xù)的發(fā)展沒有任何懸念。在當(dāng)天聚會(huì)中一眾朋友的共同推薦下，朋友回家后立即拉上了妻子帶著兒子，直奔南京東路上的華為旗艦店。當(dāng)晚就在店里下訂一臺(tái)問界新M7 Ultra五座后驅(qū)智駕版。

圖|對(duì)于華為門店的銷售而言，對(duì)于問界新M7這款車，一旦全家前來看車甚至試駕，那么當(dāng)場下訂通常是大概率事件

車是11月的最后一周提的。駕駛至今已經(jīng)整一個(gè)月時(shí)間，評(píng)價(jià)起來是各種夸。

出色的智駕功能在很大程度上改善早晚高峰期，漫長通勤距離帶來的疲乏感。至于鴻蒙智能座艙的實(shí)力，行業(yè)與車主方面都有其公論。在智能艙駕兩方面都滿意的前提下，其他痛點(diǎn)上，比如每月1200元起的燃料開銷，隨著12月初私充安裝到位，干脆直接被砍成了以前的零頭。

事實(shí)證明，三十萬預(yù)算不但完全能兜住朋友的心理預(yù)期，甚至在上了保險(xiǎn)后還能在官方商城買一堆附件進(jìn)一步提升車輛配置。

圖|從純油車切換過來后，一旦開順手就再也回不去了——這不是營銷人員編造的話術(shù)，而是事實(shí)陳述

“我現(xiàn)在最后悔的是，怎么才想到換車”，朋友的這番感嘆實(shí)際發(fā)自肺腑了。實(shí)際上類似的感嘆，多多少少存在于每個(gè)從傳統(tǒng)燃油車，切換到問界新M7的車主的心中。

一直以來，“大就是好”是國人買車的基本原則，這一點(diǎn)在三四線城市以及農(nóng)村地區(qū)表現(xiàn)得尤為突出。由此其實(shí)說明了一個(gè)問題，在之前長達(dá)十幾年里，一二線城市居民在買車用車方面形成的B級(jí)/中型車天花板，并不是因?yàn)榇蟪鞘械闹袊囍魉麄儾幌矚g更大的車。而是受品牌、價(jià)格、停車條件等問題綜合影響，最后形成的一種慣性。

如果十年前你在北上廣幾個(gè)一線城市或者杭州等一眾新一線城市想要買車，預(yù)算不夠買不起B(yǎng)BA，那也起碼得選個(gè)合資品牌。而上面提到的二、三十萬元門檻，在當(dāng)時(shí)也就夠你選一款B級(jí)/中級(jí)尺寸的高配車型了。自主品牌可以用同價(jià)位買到更大尺寸配置更好的車，然而在當(dāng)時(shí)這操作是可能會(huì)被周圍的人或者親朋們嫌棄的。

近年來，自主品牌的不斷進(jìn)步，可以說是在逐步扭轉(zhuǎn)上述情況。但正如上文所述，決定性的一擊出現(xiàn)在了2023年9月。

在國內(nèi)ICT巨頭華為的技術(shù)賦能下，問界新M7這款車在高智能化起點(diǎn)基礎(chǔ)上，以中大型SUV的尺寸賣出了當(dāng)年合資中型SUV的價(jià)格。這無疑點(diǎn)燃了市場積蓄已久的熱情，甚至推動(dòng)整個(gè)國內(nèi)SUV市場出現(xiàn)重大格局改變。

乘聯(lián)會(huì)不久前公布了一系列新車銷售數(shù)據(jù)，顯示出國內(nèi)SUV市場正處于劇烈的變革周期內(nèi)。其不僅反映在規(guī)模上，更體現(xiàn)在不同尺寸車型的細(xì)分市場變化上——

今年1~11月，國內(nèi)SUV市場，除了微型和小型細(xì)分市場呈現(xiàn)下跌態(tài)勢(shì)外，緊湊型、中型以及大型SUV呈現(xiàn)普遍增長的勢(shì)頭，銷量同比增長分別為6%、21%和22%。

其中尤以中大型SUV細(xì)分市場一枝獨(dú)秀，同比增長達(dá)到了51%之巨。增勢(shì)之猛，堪稱翻天覆地。

ICT巨頭與自主汽車品牌

“班排滿算什么，甚至天天加班又怎么樣，怕的是班都排不了你只能閑著。干半個(gè)月歇半個(gè)月的日子讓人發(fā)慌，忙就代表著我們的工資和獎(jiǎng)金都有保障?！?/span>

去年十一長假剛結(jié)束那會(huì)兒，問界新M7傳出了“爆賣”的消息，以及面臨產(chǎn)能瓶頸的新聞。彼時(shí)，筆者第一時(shí)間聯(lián)系到賽力斯兩江超級(jí)工廠的內(nèi)部關(guān)系，想要了解內(nèi)情。

圖|2023年10月，正在努力產(chǎn)能爬坡中的問界新M7

在大致介紹了在工廠的所見所聞，以及他本人所能了解到的產(chǎn)能爬坡狀況后，面對(duì)筆者多此一舉的“忙不忙，加班多不多”這種近乎廢話的假客套，這位對(duì)企業(yè)充滿歸屬感的汽車產(chǎn)業(yè)的一線工人，用了一個(gè)“軟釘子”結(jié)束了那次交流。

這位工人朋友話中帶刺，是因?yàn)樗麑?duì)于工作的單位已經(jīng)產(chǎn)生了強(qiáng)烈的歸屬感。堆積的海量訂單，意味著繁重的生產(chǎn)任務(wù)，但也代表著豐厚的獎(jiǎng)金以及加薪機(jī)會(huì)。在2023年的最后4個(gè)月，問界新M7總共交付了超過6萬輛。而今年，則大概率會(huì)超過20萬輛的規(guī)模。

龐大的銷量數(shù)字背后，是整個(gè)市場對(duì)于這款車型的高度認(rèn)可，而這一點(diǎn)從銷量排名就可見一斑——縱觀2024年1~11月的國內(nèi)單一車型銷量榜單，問界新M7是唯一一款名次進(jìn)入到20以內(nèi)的中大型車。這個(gè)成績是如此地驚人，因?yàn)榘駟蔚那?0名除去B級(jí)轎車和中型SUV各一，其余則清一色都是走價(jià)廉物美跑量路線的A級(jí)/緊湊級(jí)別入門車型。

同時(shí)我們還應(yīng)該注意到的是，在2024年的中國，汽車市場的常態(tài)就是一旦哪家在某個(gè)細(xì)分市場出了個(gè)爆款，那么效仿者必然迅速出現(xiàn)。但問界新M7的可怕之處在于，即便上市已經(jīng)15個(gè)月，期間也確實(shí)出現(xiàn)了在定位性能以及配置上高度接近的競品，但流水的榜單笑到最后的卻還是鐵打的問界新M7。這種情況甚至在未來相當(dāng)長時(shí)間里，大概率仍舊會(huì)持續(xù)下去。

然而這也并不意味著，問界新M7的成功是通過差異化路線打贏了時(shí)間差，是在沒有競爭對(duì)手的情況下通吃整個(gè)細(xì)分賽道的。動(dòng)力系統(tǒng)同為增程模式，且車身尺寸以及市場定位高度接近的理想L7，早于去年2月就已經(jīng)上市，占有先機(jī)優(yōu)勢(shì)。而另一款尺寸但定位趨同的的L6，是在今年4月上市的，其不足25萬的起售價(jià)格更具性價(jià)比。然而在今年一整年的市場較量中，這兩個(gè)實(shí)力并不弱的對(duì)手，最終未能撼動(dòng)問界新M7的地位。

在智能化領(lǐng)域更勝一籌的實(shí)力，或者說是來自華為公司的技術(shù)賦能，無疑在這場較量中起到了關(guān)鍵性作用。

鴻蒙智能座艙的實(shí)力有目共睹，特別是近期在升級(jí)到HarmonyOS 4.0，大幅度強(qiáng)化語音控制能力之后，其綜合性能屬于全球范圍內(nèi)汽車智能座艙的頂流水準(zhǔn)。而最新的HUAWEI ADS 3.0智駕功能，更是全球范圍內(nèi)少數(shù)真正可以使用的高階智能駕駛系統(tǒng)。

圖|2024款問界新M7 Ultra版本配備激光雷達(dá)，支持HUAWEI ADS 3.0智駕功能，未來可以升級(jí)到4.0版本。至于Pro版，沒有激光雷達(dá)，智駕方面盡支持基礎(chǔ)功能，但智能座艙方面并未縮水。Ultra與Pro的組合，主打一個(gè)豐儉隨心

事實(shí)上，在車輛整體架構(gòu)、動(dòng)力模式乃至配置上不分伯仲的前提下，是來自華為這個(gè)ICT巨頭的智能化賦能，決定了最終的贏家。

上半場是電動(dòng)化，下半場是智能化——相傳這句出自比亞迪掌門人王傳福的話，盡管被一些人批評(píng)為過于泛泛，但這幾年已經(jīng)被證明為在大方向上是正確無誤的。

前一個(gè)問題，對(duì)于傳統(tǒng)車企來說，是一個(gè)需要時(shí)間但卻是能跨過去的坎。但后一個(gè)問題，卻是跨行業(yè)的鴻溝，幾乎是“物理隔絕”的。

新勢(shì)力各自有其背后的資本支持，并且在研發(fā)和拓展中具有自己的獨(dú)特路徑。而那些實(shí)力雄厚如自主五虎者，可以通過收購、合資或者長期投入等方式來徐徐圖之。但賽力斯并沒有這些條件，所以其選擇了與國內(nèi)ICT巨頭進(jìn)行深度合作。

“華為不造車，幫助車企造好車”。

2021年12月，當(dāng)賽力斯借助華為的各種技術(shù)，發(fā)力新能源SUV市場，并在迄今為止的市場表現(xiàn)中被證明為成功以后，這種可被視為借力與聯(lián)合的第三種模式，也同時(shí)宣告走通了。

目前，華為賦能的模式，目前已被整個(gè)行業(yè)所高度認(rèn)可。這一點(diǎn)可以從去年以來，國內(nèi)舉辦的A級(jí)車展可見一斑——縱觀各品牌的展臺(tái)，幾乎每一次都可以察覺到華為的客戶名單在“擴(kuò)列”中。

車企顯然已經(jīng)確信，如果在智能化方向上面臨阻礙，尋找一個(gè)可靠的ICT行業(yè)伙伴不失為一種最有效的解決問題方法。

問界新M7無疑代表著ICT巨頭賦能傳統(tǒng)車企的一次重要的探索與嘗試。對(duì)此，國內(nèi)汽車市場，則以銷量和排名的形式，對(duì)此給予了熱烈地回應(yīng)。

圖|注意，這是今年7月的數(shù)據(jù)

筆者并不懷疑，由問界M7開始的這種成功模式，將成為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)一系列格局變化的一道“前菜”。因?yàn)槠駷橹乖谥袊酥潦澜缙囀袌霭l(fā)生的諸事已經(jīng)證明了，當(dāng)變革的浪潮洶涌而來之際，如果你墨守成規(guī)不愿意割舍舊時(shí)代的壇壇罐罐，甚至將之奉為圭臬，然后將所有頑固阻擋的行為吹噓為“砥柱中流”，那么結(jié)局必然是第一批遭到大潮所吞沒，并遭到歷史無情淘汰。

所以當(dāng)浪潮襲來，濁浪沖天之際，有所作為的唯一辦法是不要猶豫，立即設(shè)法沖到潮頭上去。

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