當前，日本汽車品牌正步入一個前所未有的活躍階段。作為全球第三大汽車生產(chǎn)國，日本正全力以赴地引領(lǐng)一場深遠的整合變革，旨在加速其在未來移動出行領(lǐng)域的布局，以期與美國、歐洲及中國等領(lǐng)先市場并駕齊驅(qū)，甚至超越。

這場整合運動不僅體現(xiàn)在技術(shù)層面的革新上，更涉及產(chǎn)業(yè)鏈上下游的全面優(yōu)化與協(xié)同。日本汽車制造商們已經(jīng)認識到，在智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化等大潮洶涌的今天，唯有通過不斷的自我革新與跨界合作，方能把握住行業(yè)轉(zhuǎn)型的先機。

因此，它們正積極擁抱新技術(shù)，加大在自動駕駛、新能源汽車、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的研發(fā)投入，力求在保持傳統(tǒng)造車優(yōu)勢的同時，開辟出全新的增長點。此外，它們還致力于構(gòu)建更加開放、靈活的國際合作框架，通過技術(shù)共享、市場互拓等方式，力求在未來的移動出行版圖中占據(jù)更加核心的位置。

日產(chǎn)與三菱深化合作

近日，有報道指出，日產(chǎn)汽車公司攜手三菱公司，計劃在2024財年末共同締造一家合資企業(yè)，專注于自動駕駛汽車與電動汽車領(lǐng)域的深度服務(wù)拓展。據(jù)悉，日產(chǎn)與三菱各自持有50%的股份，并預(yù)計于2025年3月正式掛牌成立，標志著雙方在前沿技術(shù)合作上的又一里程碑。

此次合作的核心，在于共同推進L4級自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用，這一級別的自動駕駛意味著車輛能在特定條件下實現(xiàn)完全自主駕駛，無需人類干預(yù)。同時，合資企業(yè)還將涉足家庭儲能解決方案，特別是利用電動汽車電池為家庭供電或向電網(wǎng)售電的創(chuàng)新服務(wù)。

為實現(xiàn)這一目標，合資企業(yè)將由兩家母公司全額出資設(shè)立，并計劃在2025年啟動驗證測試，以確保技術(shù)成熟可靠。

在自動駕駛技術(shù)方面，日產(chǎn)正緊鑼密鼓地開發(fā)相關(guān)車型，而三菱則聚焦于利用人工智能優(yōu)化路線規(guī)劃系統(tǒng)，旨在打造更加智能、高效的出行體驗。隨著政府逐步放寬對自動駕駛的管制，合資企業(yè)將適時推出無人駕駛出租車等創(chuàng)新服務(wù)。

首批試點城市選定為神奈川縣的橫濱市和福島縣的浪江市，這兩地也是日產(chǎn)進行自動駕駛技術(shù)示范實驗的重要基地。

電動汽車電池領(lǐng)域，雙方正積極探索車輛與家庭、電網(wǎng)之間的能源互動，使用戶能夠靈活利用車輛電池中的電能，甚至參與電力市場交易。此外，針對日益凸顯的二手電動汽車電池處理問題，合資企業(yè)也在考慮實施電池二次利用與回收項目，以應(yīng)對電池資源循環(huán)利用的挑戰(zhàn)，減少資源浪費。

日產(chǎn)汽車已明確目標，旨在到2030財年將自動駕駛與電動汽車相關(guān)業(yè)務(wù)的銷售額提升至2.5萬億日元，但在如何充分挖掘汽車本身作為服務(wù)平臺的潛力上，仍面臨諸多挑戰(zhàn)。

與此同時，三菱汽車正加速布局自動駕駛軟件領(lǐng)域的投資，看好在人口結(jié)構(gòu)變化導致的出生率下降、老齡化加劇及勞動力短缺背景下，自動駕駛市場的廣闊前景。在電動汽車電池領(lǐng)域，三菱亦與多家主流汽車制造商建立了緊密的合作關(guān)系。

值得一提的是，今年早些時候有消息稱，三菱汽車或?qū)⒓尤氡咎锱c日產(chǎn)的聯(lián)盟，這一舉動將使聯(lián)盟的總銷量突破800萬輛大關(guān)，進一步鞏固其在全球汽車市場的地位。

然而，面對全球市場的激烈競爭，日產(chǎn)汽車在美國和中國市場的份額卻持續(xù)下滑，給其未來發(fā)展蒙上了一層陰影。

三菱汽車同樣面臨挑戰(zhàn)，其在2024財年上半年財報電話會議中透露，受汽車供應(yīng)過剩、市場競爭加劇以及東南亞部分國家經(jīng)濟復蘇遲緩等因素影響，公司銷售額與利潤均出現(xiàn)下滑，凈銷售額同比下降2%至13074億日元，營業(yè)利潤更是下滑13%至907億日元。

在此背景下，日產(chǎn)與三菱的合資無疑為雙方提供了新的增長動力，通過資源共享、技術(shù)互補，共同探索未來出行的無限可能，以期在全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的大潮中穩(wěn)舵前行。

日系車企分成兩大陣營

實際上，在日本汽車工業(yè)近期的一次重大戰(zhàn)略調(diào)整中，三菱汽車就已經(jīng)宣布加入由本田和日產(chǎn)于2024年3月共同發(fā)起的合作聯(lián)盟。該聯(lián)盟自成立之初便聚焦于電動汽車與人工智能軟件的深度研發(fā)，旨在通過強強聯(lián)合，重塑行業(yè)格局，引領(lǐng)未來出行方式的變革。

盡管三菱加入的具體條款尚未公開，但這一消息已迅速在資本市場上引發(fā)積極反響，三菱汽車的股價大幅攀升，充分展現(xiàn)了市場對于此次合作所能帶來的協(xié)同效應(yīng)、規(guī)模經(jīng)濟以及長遠發(fā)展前景的樂觀預(yù)期。

三菱的加入，對于本田-日產(chǎn)聯(lián)盟而言，無疑是關(guān)鍵性的一步。在電動汽車技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域，三家公司AI相關(guān)軟件的標準化不僅能夠顯著降低研發(fā)成本，還能加速技術(shù)創(chuàng)新，提升產(chǎn)品的市場競爭力。

這種深度整合有助于形成技術(shù)上的互補與共享，使得聯(lián)盟成員能夠更快地響應(yīng)市場需求，推出更加智能化、高效化的電動汽車產(chǎn)品。同時，合作也為產(chǎn)品線的進一步多樣化提供了可能，各公司可以依托與原始設(shè)備制造商的緊密合作，在推進系統(tǒng)、插電式混合動力車（HEV）以及日本市場廣受歡迎的小型車等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)更廣泛的布局與拓展。

回顧本田和日產(chǎn)的合作宣布，本身已是行業(yè)內(nèi)的一大突破，而三菱的順勢加入，則被視為這一合作趨勢的自然延伸。考慮到日產(chǎn)持有三菱34%的股份，兩家公司之間的整合與合作顯得尤為順暢。

然而，對于此次合作的具體細節(jié)及未來規(guī)劃，三菱、本田和日產(chǎn)的代表目前均保持謹慎態(tài)度，為聯(lián)盟的未來走向增添了幾分神秘色彩。

在日本汽車工業(yè)的競爭版圖中，這種聯(lián)盟的形成并非孤立現(xiàn)象。早些時候，豐田宣布與鈴木、斯巴魯和馬自達組建自己的聯(lián)盟，專注于電動汽車及內(nèi)燃機技術(shù)的研發(fā)，這進一步加劇了行業(yè)內(nèi)的競爭態(tài)勢。

兩大聯(lián)盟的形成，標志著日本汽車工業(yè)在競爭前沿出現(xiàn)了明顯的分化，未來將在全球市場上展開激烈的較量。從銷量來看，三菱、本田和日產(chǎn)的年銷量總和達到835萬輛，雖然與豐田及其合作伙伴約1600萬輛的年銷量相比仍有一定差距，但三家公司的全球總產(chǎn)量已接近豐田聯(lián)盟的一半，實力不容小覷。

更為緊迫的是，面對電動汽車領(lǐng)域的激烈競爭，特別是來自特斯拉以及迅速崛起的中國品牌的挑戰(zhàn)，三菱、本田和日產(chǎn)的合作顯得尤為重要。

通過整合各自的資源與經(jīng)驗，三家公司旨在共同追趕并超越這些競爭對手，在全球市場上推出更具創(chuàng)新力和競爭力的產(chǎn)品。隨著合作的不斷深入，它們在電動汽車和人工智能軟件領(lǐng)域的領(lǐng)先地位將得到進一步鞏固，為成為快速發(fā)展行業(yè)中的佼佼者奠定堅實基礎(chǔ)。

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