5月25日至26日，電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽（Formula E）在上海國(guó)際賽車場(chǎng)迎來(lái)了重返中國(guó)的激動(dòng)時(shí)刻。在這個(gè)“雙頭周末賽”中，來(lái)自全球11支車隊(duì)的22輛賽車展開了本賽季第11、12輪的激烈角逐。作為Formula E的獨(dú)家技術(shù)合作伙伴和輪胎供應(yīng)商，韓泰輪胎以其iON賽車輪胎，為所有賽車提供了完美的性能匹配，使得這場(chǎng)比賽更具觀賞性。

捷豹車隊(duì)提前鎖定賽季冠軍

捷豹車隊(duì)在本賽季的表現(xiàn)強(qiáng)勁，幾乎鎖定冠軍。在上海站之前，捷豹車隊(duì)就已經(jīng)在積分榜上領(lǐng)先，而上海站之后，他們的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步擴(kuò)大。在5月25日的比賽中，捷豹車隊(duì)的米奇·埃文斯和尼克·卡西迪分別獲得冠軍和季軍，為車隊(duì)贏得了40個(gè)積分。保時(shí)捷車隊(duì)的帕斯卡·維爾萊茵獲得亞軍，貢獻(xiàn)了18個(gè)積分，但其隊(duì)友安東尼奧·科斯塔僅排名第18，未能獲得積分，使得保時(shí)捷車隊(duì)與捷豹車隊(duì)的分差進(jìn)一步拉大。

5月26日的比賽，保時(shí)捷車隊(duì)的安東尼奧·科斯塔狀態(tài)回勇，奪得冠軍，獨(dú)得25分，但帕斯卡·維爾萊茵僅排名第20，未能獲得積分；而捷豹車隊(duì)的尼克·卡西迪、米奇·埃文斯分別獲得第四、五名，共獲得22積分。因此，綜合兩場(chǎng)比賽，捷豹車隊(duì)將積分優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大了19分。目前，捷豹車隊(duì)總積分已達(dá)到299分，領(lǐng)先保時(shí)捷車隊(duì)73分。在賽季剩余的四輪比賽中，如果沒(méi)有意外，捷豹車隊(duì)已經(jīng)可以提前慶祝奪冠。至此，捷豹車隊(duì)總積分已達(dá)到299分，拉開保時(shí)捷車隊(duì)73分之多。本賽季后面之還有四輪比賽，沒(méi)有意外的話，捷豹車隊(duì)已經(jīng)可以提前慶祝奪冠了。

新賽車匹配新“戰(zhàn)靴”，F(xiàn)E的3.0很好看

FE雖然被譽(yù)為“電動(dòng)界的F1”，但這個(gè)賽事誕生之初，很多觀眾都覺(jué)得“不夠好看”。電機(jī)動(dòng)力的特點(diǎn)決定了跑極速是短板，加上沒(méi)有了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴咆哮聲的氛圍烘托，電動(dòng)方程式的比賽總讓人感覺(jué)“不夠激烈”。

但如今，隨著賽車的兩次大換代，賽車性能的大幅提升，以及車手們?cè)絹?lái)越豐富的經(jīng)驗(yàn)，比賽變得異常激烈和精彩。上海站比賽中，車手們?cè)跇O速流暢的賽道上不斷上演超車、競(jìng)速的戲碼，當(dāng)裝備韓泰iON賽車輪胎的賽車呼嘯而過(guò)時(shí)，觀眾們的熱情被徹底點(diǎn)燃，現(xiàn)場(chǎng)常常爆發(fā)出雷鳴般的掌聲。

電動(dòng)方程式的賽車在2018年和2023年進(jìn)行了兩次大換代。從第一代到第三代賽車的變化，主要體現(xiàn)在重量更輕、功率更大、能量回收率更高、速度更快。尤其第三代賽車，最小重量比上一代減少了44kg，最大功率提升了100kW，能量回收率提升了超過(guò)15%，最高速度提升了40km/h、達(dá)到了驚人的320km/h。

加速更快、極速更高，比賽當(dāng)然就更好看。而為了發(fā)揮第三代賽車的強(qiáng)悍性能，輪胎變得更加重要：車輛更輕，意味著輪胎本身需要具備更強(qiáng)抓地力，功率更大、速度更快，意味著輪胎需要有更好的操控性和耐熱性。為此，韓泰輪胎作為Formula E獨(dú)家技術(shù)合作伙伴和輪胎供應(yīng)商，為第三代賽車量身打造了iON賽車輪胎，完美匹配了新賽車的設(shè)計(jì)指標(biāo)要求。經(jīng)過(guò)近兩個(gè)賽季的實(shí)戰(zhàn)考驗(yàn)，韓泰iON賽車輪胎得到了車手們的廣泛好評(píng)。

韓泰iON的民用版正在流行

iON賽車輪胎是FE比賽的重要支撐，而它的民用版也在市場(chǎng)上越來(lái)越受歡迎。韓泰輪胎早在多年前就大舉投入新能源汽車專用輪胎的開發(fā)，2022年，韓泰輪胎推出了全新的iON新能源輪胎系列。2023年5月，韓泰iON新能源輪胎正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，包括iON evo高性能新能源輪胎和iON ST AS舒適型新能源輪胎，適用于市面上大部分新能源車。

iON新能源輪胎憑借先進(jìn)的富硅配方、優(yōu)秀的均勻硫化技術(shù)、創(chuàng)新的花紋和溝槽設(shè)計(jì)、優(yōu)化的多節(jié)距排列、抓地力增強(qiáng)技術(shù)、芳綸材料補(bǔ)強(qiáng)帶等創(chuàng)新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了低噪音、高舒適性、低滾動(dòng)阻力、高強(qiáng)度高耐磨、高抓地力的綜合優(yōu)勢(shì)。TüV SüD作為世界上規(guī)模最大、最古老的技術(shù)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，對(duì)iON evo輪胎與同類產(chǎn)品進(jìn)行了對(duì)比評(píng)測(cè)，結(jié)果顯示，iON與其他高端競(jìng)品的平均值相比，在低滾阻方面達(dá)到125.5%，濕地操控和干地剎車分別達(dá)到107.8%和104.3%，而干地操控和濕地剎車與平均值一致。

2022年，iON evo輪胎一推出就在歐盟輪胎標(biāo)簽認(rèn)證中獲得了A/A/A評(píng)級(jí)，代表輪胎在滾動(dòng)阻力、濕地抓地力和輪胎噪音方面都達(dá)到了優(yōu)秀水平。2023年，iON evo輪胎在歐洲著名汽車媒體《Auto Bild》開展的新能源輪胎測(cè)試中獲得測(cè)試成績(jī)第一名，2024年4月，iON evo SUV輪胎獲得《Auto Bild》“典范”評(píng)級(jí)。

目前，韓泰iON新能源輪胎豐富的產(chǎn)品線已經(jīng)能夠覆蓋全球92%以上的新能源汽車，正在為保時(shí)捷、特斯拉、零跑、比亞迪、奧迪、寶馬、大眾等多個(gè)品牌的新能源車型提供或者開發(fā)配套版本。隨著iON賽車輪胎陪伴第三代賽車在電動(dòng)方程式上大放異彩，相信韓泰iON將會(huì)成為越來(lái)越多新能源車廠商和消費(fèi)者的輪胎選擇。

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