4月是中國車市最熱鬧的一個(gè)月。

小米SU7上市后的爆火、智己為發(fā)布會的失誤和小米互嗆、北京車展的開幕、周鴻祎借勢博眼球……整整一個(gè)月，各種層出不窮的離譜事件，著實(shí)讓身在車市的每一個(gè)人頓感迷惑。

與此同時(shí)，在這一頓操作之下，論市場表現(xiàn)，的的確確有很多車企受到了影響。尤其是許多合資的傳統(tǒng)大廠，面對這波沖擊，不說一蹶不振，至少在銷量層面的波動還是肉眼可見的。

而接下來的市場環(huán)境一定會變得更價(jià)糟糕，在這期間，對于任何一個(gè)合資品牌來說，如何盡快找出緩解問題的方法將變得尤為重要。

近日，廣汽豐田官方公布了其4月銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2024年4月份，廣汽豐田共銷售新車52251輛。從這單一數(shù)據(jù)來說，就像前面提到的，一定會和往日的表現(xiàn)產(chǎn)生偏差。銷量上出現(xiàn)一定程度的震蕩，也總是避免不了的。

不過，經(jīng)其公布的另一組數(shù)據(jù)可知，對于特定市場的拿捏和品牌形象的把持，廣汽豐田在整個(gè)合資陣營中所顯現(xiàn)的優(yōu)勢還是較為明顯的。

整個(gè)4月，廣汽豐田電動化車型銷量25598輛，占比達(dá)到49%；三大旗艦車型、賽那、 凱美瑞銷量20152輛，占比39%；SUV家族銷量30136輛，則占比達(dá)到58%。

最近這一年，中國車市的內(nèi)卷程度，其實(shí)大家也看到了。斗爭不止的價(jià)格戰(zhàn)下，整體車市都向著一個(gè)很吊詭的方向在發(fā)展。在各個(gè)細(xì)分市場上，經(jīng)過一次次的價(jià)格廝殺，所有產(chǎn)品幾乎都在以一個(gè)前所未有的售價(jià)在對外出貨。

由此一來，對于品牌形象的掌握以及產(chǎn)品口碑的保障就成了懸在各大車企心口的一道難題。

在輿論環(huán)境總是不如人意的背景下，像廣汽豐田這樣的合資公司肯定會背負(fù)比過往沉重許多的包袱?；蚴堑K于電動化進(jìn)程的加快而無法完美適配消費(fèi)者的認(rèn)知，抑或在高強(qiáng)度內(nèi)卷中產(chǎn)生了消極的情緒，這都會無形中成為牽絆其前行的絆腳石。

那進(jìn)入2024年，廣汽豐田又是怎么做的呢？

在保留現(xiàn)有產(chǎn)品陣容的前提下，積極推動旗下產(chǎn)品全面邁進(jìn)電動化時(shí)代是最顯著的?！爸悄茈娀祀p擎”的名頭下，全系列加入“電感之余，僅第九代凱美瑞全面觸電的舉動就很觸動消費(fèi)者的神經(jīng)了。

雖說廣汽豐田官方并未公開凱美瑞4月的單一銷量，也許目前終端市場的反饋，會因?yàn)榧?xì)分市場新產(chǎn)品過多而不及此前凱美瑞高漲的銷量水平，可就其主銷車型的售價(jià)已到20萬元附近徘徊，產(chǎn)品本身對于智能化的理解也達(dá)到了合資前列，可見整個(gè)廣汽豐田在面對大環(huán)境的快速改變還是留了后手。

當(dāng)然，以第九代凱美瑞入市為節(jié)點(diǎn)，廣汽豐田還有一個(gè)目的就在于，在改善中國用戶對于其過于傳統(tǒng)的品牌認(rèn)知，另一邊還得為往后的產(chǎn)品煥新打下基礎(chǔ)，并以此調(diào)動消費(fèi)者對于廣汽豐田產(chǎn)品的積極性。

北京車展期間，我們也看到了全新升級后的賽那正式以更具優(yōu)勢的售價(jià)和新增四驅(qū)車型的狀態(tài)進(jìn)入市場了。而除此之外，此前一直飽受詬病的車機(jī)系統(tǒng)，在此也徹底完成煥新，變得很不“豐田”。

身為MPV，賽那可以不作為廣汽豐田絕對的銷量支柱，然而，從賽那緊跟凱美瑞加以本土化改造的步伐中，我們必然要很清楚一點(diǎn)，合資品牌中對于市場變化的反應(yīng)速度并不是一致的。有人可以無動于衷，但一定有人會慢慢進(jìn)入狀態(tài)。

別管在廣汽豐田內(nèi)部，中方是如何說服一向喜好謹(jǐn)慎行事的日方，只要當(dāng)下的廣汽豐田能如期適應(yīng)整個(gè)中國車市蛻變的速度，一切就有了突破的口子。

事實(shí)上，在剛剛落幕的北京車展上，只要你去過豐田的展臺，就一定能看到屬于廣汽豐田旗下的另一款純電動車——鉑智3X。從這款車身上就可以很明顯感覺到，廣汽豐田對待中國電動車市場的發(fā)展有了很積極的響應(yīng)。

此前，和眾多中國品牌出產(chǎn)的純電SUV相比，太過“傳統(tǒng)”的bZ4X很難有什么突出的優(yōu)勢，就已經(jīng)讓豐田深深察覺到中國消費(fèi)者的口味還是很獨(dú)特的。

那眼下，不管這款新車何時(shí)會正式下場，單以廣汽豐田的立場去看，針對中國市場開發(fā)最具賣點(diǎn)的全新電動車，必然是一件不容置疑的事情。

而時(shí)至今日，我們都知道，市場的快速轉(zhuǎn)變一定會讓很多老牌企業(yè)倍感受傷。廣汽豐田也將和所有同類企業(yè)面臨著極為嚴(yán)峻的大變局時(shí)代。銷量層面上的反復(fù)波動無一例外都在向外傾訴著自己的焦慮。

但往好的一面去想，也許只有這樣的大環(huán)境才能讓合資品牌拿出更有實(shí)力的產(chǎn)品來一同參與中國市場的競爭。如果可以，在經(jīng)歷多年的內(nèi)卷式發(fā)展，還是很期待車市再次出現(xiàn)百花齊放的盛景。不論合資和自主，不論傳統(tǒng)和新勢力，均以最佳狀態(tài)活在中國。

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