“2024年1月份銷量創(chuàng)新高，21.3萬輛單月銷量位居行業(yè)第一?！?/span>

新年伊始，吉利交出一份久違的自主車企月度銷量冠軍答卷，在中國品牌超越合資的背景下，自然也是所有車企里的第一。

倘若說，2015~2017年自主三強競相破百萬，意味著中國車企能夠在體量上與合資強者初步抗衡，那么如今吉利比亞迪等陸續(xù)站穩(wěn)月銷量20萬以上，宣告中國車企進入新的“強強并肩階段”。

正如吉利汽車集團CEO淦家閱在新春致辭所言，這是中國汽車的“青年時代”。顯然，如今的中國汽車產業(yè)，已經和十年二十年前鴻蒙初辟的莽荒“孩提時代”拉開了差距。

10萬、100萬、200萬……每一個年度銷量節(jié)點不僅僅是數(shù)字層面上的量級遞增，同時也是制造業(yè)體系在研發(fā)、質量、營銷等全方位進步的體現(xiàn)。因此，吉利這張“金牌答卷”的意義，已經超越了“幾家自主輪番登頂”的周期性，更是在為中國品牌尋找百尺竿頭更進一步的路徑。

那么，吉利的“王者歸來”，背后是怎樣的推動力？淦家閱如是描述著吉利的“青年時代”、中國汽車的“青年時代”，也就給出了答案。

“企業(yè)的發(fā)展，不是擔心出來的，是干出來的”“吉利不僅要讓科技‘上頭’，還要做產業(yè)龍頭，還將擁抱中國汽車進入全場景的AI時代”“年輕力是一個企業(yè)保持活力與進步的最根本原因”……

洋洋灑灑數(shù)千字的寄語，不但解釋了吉利汽車為什么可以后來者居上、領先行業(yè)大勢、接下來要怎么干，同時也體現(xiàn)了吉利這家頭部自主車企向上、向新的勢態(tài)、姿態(tài)和心態(tài)，這同樣也是在給一眾兄弟自主車企們進行探索和樹立路標。

從2017年登頂以來，吉利曾經連續(xù)五年蟬聯(lián)自主冠軍。業(yè)界遂從吉利的發(fā)展軌跡中，理解到汽車精品化、設計升級和技術為王的重要性。而新能源讓產業(yè)進入“換道超車”階段之后，如今吉利又經過兩年調整期，憑借敏銳的行業(yè)洞察力，果敢的產品規(guī)劃和布局，在千變萬化和競爭愈加殘酷的汽車市場，殺出一條血路。

中國星的持續(xù)熱銷，觸探到合資的腹地，燃油車領域的持續(xù)深耕，市占率不斷提升；吉利幾何、吉利銀河系列、領克EM-P和極氪，各個價格帶、市場定位和消費人群的新能源戰(zhàn)略網全面織成，投入到汽車行業(yè)趨勢的時代洪流之中。

技術、混動、電動化、智能化……這些成為吉利在內自主車企攀上成功新高峰的關鍵詞，那么要如何將這些key words落實到詳細的舉措中？淦家閱用“風勁好揚帆”五個字形容順應產業(yè)趨勢的因勢利導，而穿越新周期的密碼，也就隱于其間。

“電動之風，吉利之帆”

今年1月份，吉利再次為自己的造車生涯，增添了兩枚破紀錄徽章：以21.3萬輛的成績，超過了一汽-大眾、比亞迪，首次拿下全行業(yè)車企排名銷量冠軍；同時這個銷量，也創(chuàng)下了吉利單月銷量的最高紀錄。

顯然，1月份的銷量成績，是對吉利2023年卓越業(yè)績的再次延伸，也意味著吉利對產業(yè)的深入理解與落地貫徹，再次得到了行業(yè)規(guī)律的回饋。

吉利憑什么又拿第一？

眾所周知，2023年中國自主品牌拿下乘用車零售銷量52%份額，在有數(shù)據(jù)統(tǒng)計以來首次過半，其間新能源的“換道超車”功不可沒。電動化和智能化的宏觀趨勢，推動中國自主汽車崛起，在一部分兄弟車企先行斬獲新能源紅利之后，吉利以厚積薄發(fā)之姿，通過新能源的“勁風”，高揚遠帆。

你以為吉利是突然崛起？不，其實早有鋪墊。

吉利在2023年交出了一份異常耀眼的答卷：全年總銷量達到了168.65萬輛，同比增長18%，以行業(yè)為數(shù)不多的狀態(tài)，超額完成了2023年165萬輛的銷量目標，創(chuàng)下了吉利有史以來最好的銷售紀錄。

從過去幾年130萬-140萬輛級的成績，到168萬輛的突破，吉利二三十萬輛的增量，爭奪得并不容易。一方面要在日漸萎縮的傳統(tǒng)油車市場去堅守，與主流合資品牌正面PK，另一方面要在新能源這個全新的板塊，去與新造車勢力，和全新的消費需求龍爭虎斗。

你以為吉利只是傳統(tǒng)車企？不，其實早就在全面布局新能源。

在新能源領域，吉利和其他企業(yè)不同，采取了各個細分市場各個擊破的方式，面向高端新能源領域，有極氪品牌去與特斯拉和新勢力們正面PK；在核心、基盤最大的主流汽車市場，有吉利銀河系列和領克的EM-P家族，用混動+純電的方式去和對手競爭；而在大眾化和入門級的純電市場，有吉利幾何系列去爭奪市場份額，且基本上每個品牌的主流產品都能進入到主流細分市場。

這樣的布局看似是多品牌分散進攻，但恰巧也在中國這樣的多元化的市場和消費需求中，每個品牌都找到了屬于自己的市場領地。而且隨著各個品牌和細分市場產品的全面導入，吉利新能源還將繼續(xù)提速。

2023年，吉利新能源銷量達到48萬輛，現(xiàn)階段單月銷量都保持在6萬輛+的銷量水平，這個成績放在整個行業(yè)，也基本上排在了車企前三的位置。當然，隨著吉利旗下各個品牌新能源產品的不斷完善，這個銷量成績一定還會進一步擴大，在整個新能源行業(yè)中的地位和氣勢也將得到進一步提升。

你以為吉利的新能源只是亦步亦趨？不，其實狠抓核心技術早已經緊鑼密鼓。

在取得銷量成果的背后，是吉利在新能源領域的付出和投入。無論是兩個藍色吉利行動，還是智能吉利2025戰(zhàn)略，都是圍繞吉利的電動化和智能化進行的布局，如今吉利的各項技術布局一一落地，并逐步轉化成實際的、成體系化的成果。

從小到電池（金磚電池）、電驅（威睿電機）、芯片（龍鷹一號），到大的平臺架構（SEA、e-CMA）、操作系統(tǒng)（Flyme auto）、算法算力（星睿智算中心）、智艙智駕（浩瀚智駕）、智能制造等領域，吉利都取得了不錯的成效，成為吉利邁入新汽車時代的標志。淦家閱認為，這些是新能源智能汽車時代的新基建，沒有良好的基建，就無從談下一代汽車競爭，更別說迭代和進化。

所以無論是 銀河L6&L7雙子星輔以上市，就迎來熱銷爆款，在該級別插混市場樹立起了影響力，還是銀河E8以不到17萬元的價格切入純電細分市場，抑或是極氪007以不到21萬元的價格，或者說是領克08 EM-P那氣勢恢宏的狀態(tài)，多款產品重新定義了不同級別、定位和細分市場新能源車價格體系和標桿。

背后的根源，就是強大的架構技術，以及所帶來的規(guī)?；?，降低了產品的研發(fā)周期和成本，從而比競品價格更有優(yōu)勢，但產品力反而更好的、消費者喜聞樂見的產品形勢和姿態(tài)。

而在傳統(tǒng)燃油車領域，以中國星為高質量發(fā)展龍頭，協(xié)同博系列、帝豪家族、雙繽系列等產品，包括領克品牌的核心產品，基本上都進入到主流細分市場。因此2023年吉利在燃油車領域的總量也達到了120萬輛，在新能源大勢下，油車市場反而愈發(fā)強勢。

“吉利目前的成績和結果沒有捷徑，不外乎就是打基礎、練內功，通過我們的技術優(yōu)勢、能力把基礎的技術、資源做好?！痹诓簧賵龊?，當淦家閱提及吉利為什么可以做到領先時，總會提到這句話。

確實，拿中國星系列和領克的車型來說，雖然是燃油車，但并不意味著傳統(tǒng)，除了動力形式的差別，對于用戶體驗方面的需求和供給，包括價值滿足方面，其實都在不停地迭代和升級。特別是中國星系列，豪華車級別2.0T動力、與豪華車同源的CMA架構基底，幾乎以主流合資相同的價格，成為他們的平替產品，該系列上市至今累計銷量已經突破87萬輛，成為中國燃油產品“高價值標桿”。

阿甘奔跑，干就是了！

“風勁好揚帆！越是困難的時候，吉利人的務實和實干的特性，越能創(chuàng)造銷量紀錄。”面對2024年開局就取得了飄紅的成績，淦家閱如此評價。

這句話，顯然是對當下汽車行業(yè)和產業(yè)浮躁狀態(tài)的一次有力回擊。

對罵、輿論、流量……諸多虛無的話題，一度成為汽車圈不可不說的一種奇怪現(xiàn)象。不少善于“玩弄”輿論的新勢力和所謂的互聯(lián)網大咖，憑借他們在互聯(lián)網領域的優(yōu)勢，掀起一輪又一輪或技術或路線的論戰(zhàn)，比如混動技術好還是增程技術好？比如誰誰誰沒有致敬誰？比如哪個品牌一定會推出混動的產品？

“不爭論，爭分奪秒干！”在淦家閱看來，吉利沒必要花時間去糾結這些爭議的東西，更關鍵的點在于是不是聚焦用戶關鍵需求，聚焦關鍵成長要素，堅持自身戰(zhàn)略，堅持長期主義，在用戶看不到的地方持續(xù)投入。

比如關于汽車安全方面的重金投入，讓領克式安全和公路坦氪逐步成為領克和極氪的安全標簽，也讓神盾電池的安全屬性，印刻在吉利新能源汽車時代的康莊大道上。

前不久，一位領克08車主在春節(jié)返鄉(xiāng)途中，遭遇冰雪天氣，路面打滑，連車帶人一下滾到60米深的懸崖下，車窗玻璃全碎，輪胎脫落，車主只是手部受了點皮外傷，直呼領克08給了他第二次生命，還要再來一輛領克08。

當然，這僅僅是吉利旗下汽車品牌產品對安全重視的一個縮影，這也是吉利造車20多年來對汽車這個汽車出行工具載體最基本的尊重?！鞍踩龅迷俣喽疾粸檫^”這句話也是淦家閱常常提及的，這不僅體現(xiàn)一家汽車制造企業(yè)對良心和底線的堅守，更是吉利面對時代和競爭洪流的戰(zhàn)略定力和堅守。

堅守應該堅守的，但面對時代之變，又不得不從內部到體系重新梳理全新的價值導向。淦家閱顯然非常明白，當下和未來汽車的價值，更多地存在于用戶的超越預期和“上頭”的科技感之中，因此吉利汽車也必須成為各個領域的“科技先鋒”，讓科技吉利的標簽變得更加明顯。

從銀河E8上的全球最大的8K一體化大屏，到領克08上的23揚這樣極致的哈曼卡頓音響系統(tǒng)，從極氪001FR上超越特斯拉的性能，到橫跨銀河和極氪的天地一體化衛(wèi)星通訊技術，越來越多的新能源技術加速應用到吉利旗下品牌和車型產品上，讓用戶在駕駛上獲得“多巴胺上頭”的愉悅感。

而伴隨著AI浪潮的來臨，吉利作為汽車行業(yè)的首批先行者，也再次站在了時代的潮頭。將智能駕駛、大數(shù)據(jù)、人工智能和云計算融為一體的星睿智算中心，協(xié)同吉利AI大模型，在全鏈路為造車賦能，這意味著吉利接下來的新車推出速度會更快，智艙智駕等產品體驗會更加智能化，引領智能汽車邁入空間計算新風向，推動中國汽車進入全場景的AI時代。

“不懼怕變化，跟時代同步，學習新事物，接受新思想。”這些明顯的變化，確實是80后年輕的吉利汽車集團CEO淦家閱執(zhí)掌吉利汽車集團以來，為整個體系帶來的沖勁與活力。

正如那句老話說的那樣，“這個世界是你們的，也是我們的，但歸根結底都是你們的”，言外之意，把接力棒交給年輕人，已經成為各行各業(yè)持續(xù)發(fā)展壯大的重要一環(huán)。

“年輕力”這個詞，它不僅是一個人，也是一個企業(yè)，保持活力，能夠進步的最根本原因。包括當下智能汽車新時代，確實已經是一個更多年輕人參與者、年輕人用戶和年輕產業(yè)鏈共同成長的時代。

“阿甘是一位非常愿意傾聽的領導者?！倍辔慌c淦家閱共事的吉利人表示，在重大決策和選擇之前，阿甘總是愿意傾聽一線的聲音，廣泛收集意見建議，再結合自身對事件、消費需求和趨勢的理解，快速做出決策，“至少從目前來看，阿甘的很多決策非常果敢，這讓吉利在時代的洪流中，快速建立了自己的優(yōu)勢，迎來了更好的發(fā)展。”

現(xiàn)如今，從自主冠軍到行業(yè)冠軍，從曾經單一的燃油車序列到如今新能源道路和成效更加穩(wěn)健，淦家閱斷定，吉利正在打造一個世界級汽車品牌，也掌握著一個創(chuàng)造中國汽車產業(yè)里程碑的絕佳機會。

而這一切，將在接下來的一兩年里，逐步兌現(xiàn)，在中國汽車的“青年時代”，勁風中揚帆，駛向星辰大海。

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