汽車市場2023年的競爭已經(jīng)塵埃落定，自2024年1月1日以來，各大汽車廠商紛紛曬出2023年的全年成績單。

以“蔚小理”為代表的新勢力率先出擊，其中，蔚來銷量為16萬輛，小鵬汽車、理想汽車銷量分別為14.16萬輛、37.6萬輛；傳統(tǒng)大廠方面，上汽集團(tuán)銷量達(dá)502萬輛，比亞迪銷量成功超過300萬輛......各大廠商在悲喜之際，用數(shù)據(jù)表格總結(jié)上一個(gè)競爭周期。

而在新能源上揚(yáng)而燃油車維穩(wěn)的如今，早已是“自主進(jìn)而合資退”的格局。因此，伴隨著中國汽車品牌憑借新能源換道超車的是，合資/外資陣營的節(jié)節(jié)敗退。

不過，作為傳統(tǒng)陣營的龍頭，大眾依然憑借燃油車的頑強(qiáng)維穩(wěn)和新能源汽車的顯著增長，取得了還不錯(cuò)的成績--雖然勢頭不如一眾主流新能源廠商，但相比大多數(shù)燃油車企，依然亮眼。

1月9日，大眾汽車集團(tuán)（中國）發(fā)布2023年銷量數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)顯示，大眾中國各大品牌2023年全年在華累計(jì)交付車輛323.6萬輛，同比增長1.6%，各大子品牌大多有不錯(cuò)的表現(xiàn)。其中，奧迪品牌交付72.9萬輛，同比增長13.5%；大眾汽車品牌及捷達(dá)子品牌交付239.9萬輛，同比增長0.1%，幾乎與去年持平。

作為“BBA”陣營中的一員，雖然奧迪品牌2023年的同比增幅來到了兩位數(shù)，但依然落后于寶馬、奔馳，其中2023年寶馬集團(tuán)在中國市場共交付82.5萬輛（含MINI）汽車，同比增長4.2%。相比之下，奧迪依然落后了一大截。

盡管在合資逆勢的背景下，保持住了總交付量，但在大眾汽車集團(tuán)負(fù)責(zé)中國業(yè)務(wù)的董事，大眾汽車集團(tuán)（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德看來，“市場份額并不代表全部，盈利仍然是我們的首要任務(wù)?！?/span>

同時(shí)，他表示，“我們絕不會不計(jì)成本地追求增長，我們也將投資聚焦于下一步的創(chuàng)新發(fā)展?！?/span>

而如果說在大眾中國此次年度成績單中，找出最引人注目的一項(xiàng)，那么筆者認(rèn)為新能源汽車的大幅進(jìn)步是大眾在華保持影響力的重要籌碼。

新能源車方面，2023年大眾汽車集團(tuán)在華累計(jì)交付純電動汽車約19.2萬輛，增幅高達(dá)23.2%。尤其是在第四季度的表現(xiàn)尤為強(qiáng)勁，純電動汽車交付量增長高達(dá)72.3%。

其中，大眾汽車品牌的ID.系列以及奧迪e-tron系列車型市場表現(xiàn)出色。

自從去年7月開啟讓利活動開始，ID.3已經(jīng)連續(xù)6個(gè)月銷量破萬，上市至今累計(jì)銷量突破10萬輛，位列年度合資純電車和A級兩廂車銷量首位。而上汽大眾也以ID.3為錨點(diǎn)，帶動ID.家族取得巨大進(jìn)步。

數(shù)據(jù)顯示，2023年12月，上汽大眾ID.家族銷售突破1.9萬輛，帶動上汽大眾ID.家族全年銷售近11萬輛，累計(jì)銷量超過22萬輛，領(lǐng)先合資純電陣營。而單是ID.3一款車型，全年交付量達(dá)到7.6萬輛，領(lǐng)跑同級細(xì)分市場。

另外，來自上汽大眾和一汽-大眾的兩款I(lǐng)D.4車型，全年交付量達(dá)6.2萬輛，在緊湊級SUV銷量榜上躋身前五。而ID.4和ID.3也共同推動大眾汽車品牌，在去年四季度躋身中國純電動汽車市場品牌銷量榜前五。

此外，在第一個(gè)完整的銷售年度，奧迪e-tron家族車型交付量達(dá)到31025輛。雖然比不過同價(jià)位主流新勢力車企推出的相關(guān)車型，但和此前“奧迪也有新能源”的慘淡相比，已是巨大的進(jìn)步，未來新能源不只是托舉大眾集團(tuán)向上的重要力量，也是決定奧迪品牌上限的籌碼。

自2024年起，大眾汽車集團(tuán)也將在中國市場推出更多電動車型，以開拓全新細(xì)分市場，提高自身產(chǎn)品競爭力和品牌影響力。

其中，大眾汽車品牌首款B級轎車--來自一汽-大眾的ID.7 VIZZION已經(jīng)在去年底上市，其也將在新的一年里直接面對更為主流的細(xì)分市場，而等待它的將是比亞迪漢EV、智界S7和特斯拉Model 3等車型。

不僅如此，2024年，大眾安徽首款車型將推向市場；2026年，大眾與小鵬汽車合作的兩款車型將迎來上市；而從2026年起，大眾集團(tuán)將以大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）開發(fā)的全新本土電動平臺為基礎(chǔ)，打造更多針對入門級市場的大眾汽車品牌純電動車型。

另外，奧迪一汽新能源汽車有限公司也計(jì)劃于2024年底開始在長春投產(chǎn)基于PPE平臺的純電動車型，首款車型為Q6L e-tron。

雖然更豐富的新能源產(chǎn)品的到來，大眾中國的產(chǎn)品矩陣將更加完善，競爭力也將更加強(qiáng)勁。這意味著，哪怕合資/外資陣營整體上新能源發(fā)力，但大眾新能源的未來依然可期。

如果說新能源決定未來，那么燃油車的表現(xiàn)則代表著大眾在中國市場的基本盤。

燃油車方面，2023年，大眾汽車集團(tuán)在華交付了約300萬輛燃油車，同比增長0.8%，在新能源進(jìn)而燃油退的市場背景下，大眾的燃油車市場份額從19%擴(kuò)大至20%，不僅守住了基本盤，在確保其市場地位的同時(shí)，也為集團(tuán)大規(guī)模轉(zhuǎn)型提供了資金支持。

無論是基于自身表現(xiàn)還是中國車市的實(shí)際情況，不難發(fā)現(xiàn)的是，未來大眾汽車集團(tuán)在華將繼續(xù)堅(jiān)持“油電并重”戰(zhàn)略，在堅(jiān)定邁向新能源賽道的同時(shí)，繼續(xù)持續(xù)提升燃油車的競爭力--這不只是大眾在華的戰(zhàn)略，也是一眾主流合資公司在中國市場發(fā)展的核心思路。

大眾汽車集團(tuán)方面也表示，將繼續(xù)推出新車型來強(qiáng)化燃油車產(chǎn)品陣容。

其所有主要的燃油車產(chǎn)品都將在未來幾年實(shí)現(xiàn)高端技術(shù)升級，包括高階駕駛輔助功能、智能座艙、全新車內(nèi)導(dǎo)航系統(tǒng)以及AI智能助理等創(chuàng)新技術(shù)都將引入產(chǎn)品中。此外，大眾汽車集團(tuán)也將逐步推進(jìn)燃油車陣容的混動化發(fā)展，為新能源汽車市場提供更多選擇。

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