【第一電動網(wǎng)】(李媛媛 撰稿) 8月7日，特斯拉再次披露了盈利的季報。不按通用會計(jì)準(zhǔn)則(Non-GAAP)計(jì)算，特斯拉凈賺2600萬美元，環(huán)比增長70%。二季度財報發(fā)布當(dāng)日，特斯拉召開了二季報電話會議。特斯拉CEO馬斯克就中國市場、Model X、下一代電動車、電池技術(shù)和Hyperloop(超級高鐵)等八個話題回答了來自高盛、美銀美林和德意志銀行等投行分析師提出的問題。

　　一 在中國賣Model S，后座或改為商務(wù)座椅

　　馬斯克坦承，”目前談?wù)撝袊惶线m”，但他表示，中國是世界上最大的豪車市場，以梅賽德斯S級車為例，這款車約有一半賣到了中國。同理，如果特斯拉有一半的車能在中國消化，是相當(dāng)了不起的。

　　特斯拉在中國大陸的第一家Model S體驗(yàn)店開業(yè)時間一拖再拖，馬斯克終于發(fā)話了，”(北京體驗(yàn)店)可能今年稍晚開業(yè)”。屆時，馬斯克將來到中國，并親自了解當(dāng)?shù)厥袌?，確保特斯拉電動汽車符合中國客戶的需求。

　　Model S將為中國消費(fèi)者做特別改進(jìn)，馬斯克說，這款車設(shè)計(jì)之初更多考慮的是駕駛者，后座是普通的家庭座椅，而中國用戶通常是坐車而不是開車，因此在中國銷售的Model S后座可能會改造成更加舒適的商務(wù)座椅。

　　二 海外Model S不抬高售價

　　在被問及在海外的定價計(jì)劃時，馬斯克說，不論在任何市場，特斯拉同一輛車的收益是一致的，不會因國家、地域不同有差異。

　　他特別強(qiáng)調(diào)，很多車企在常常中國大幅抬高汽車售價，但特斯拉不會這樣做。特斯拉電動汽車在海外的價格組成包括：美國本土定價、物流成本、進(jìn)口稅、3%的匯率浮動和當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)營成本，特斯拉在的定價規(guī)則是十分透明的。

　　三 特斯拉以日本市場為榮

　　中國并不是特斯拉在亞洲的唯一機(jī)會。馬斯克說，大中華區(qū)和日本對特斯拉而言都是非常重要的市場，很多車企并未認(rèn)真對待日本市場，但特斯拉不會這樣做，”如果日本人買我們的車，我會視之為榮耀?！?/p>

　　四 北美獲2萬輛訂單 訂單數(shù)持續(xù)增長

　　特斯拉Model S在北美地區(qū)已獲得2萬輛訂單，馬斯克聲稱，目前沒有新訂單數(shù)量下滑的跡象。

　　美銀美林分析師John Lovallo表示，根據(jù)新車型推出后的典型增長曲線，新車銷量會在七八個季度后見頂，但馬斯克認(rèn)為，Model S不會出現(xiàn)這種情況，他說，電動汽車的銷量與新技術(shù)采用的S曲線相仿，對主流消費(fèi)者而言，只有大批量電動汽車長期有出色表現(xiàn)才能讓他們放心購買。

　　五 Model X設(shè)計(jì)改良中 2015年量產(chǎn)

　　Dougherty & Company分析師Andrea James指出，特斯拉目前的主要工作包括Model S、Model X和下一代電動汽車。在被問及特斯拉在這幾項(xiàng)工作上是否有側(cè)重時，馬斯克說，很難說特斯拉有側(cè)重，但Model S仍是特斯拉目前最大的支出項(xiàng)目，包括明年春天要推出方向盤在右側(cè)的Model S。

　　但他表示，今年第四季度Model X應(yīng)該會代替Model S成為特斯拉的工作重心，特斯拉的研究人員正在加緊改良Model X的設(shè)計(jì)，與人們已經(jīng)見過的原型車相比，該車還有提升空間，希望能在明年年底前推出一小部分Model X，并在2015年推出量產(chǎn)車。

　　六 ZEV積分收入仍會持續(xù)

　　雖然二季度，特斯拉的ZEV積分收入由上季度的6800萬美元降至5100萬美元，但這項(xiàng)收入仍將持續(xù)一段時間。特斯拉首席財務(wù)官Deepak Ahuja說，ZEV積分收入不可預(yù)測，因?yàn)樘厮估鸵恍┸嚻笥虚L期合同，合同規(guī)定，必須在一定時間內(nèi)向他們銷售ZEV積分。

　　七 Hyperloop仍在設(shè)想階段

　　自馬斯克公開關(guān)于超高速城際交通運(yùn)輸系統(tǒng)Hyperloop的設(shè)想，這套被他稱為第五種交通方式的方案就備受關(guān)注，但該方案目前仍處于設(shè)想階段。

　　馬斯克表示，自己目前的工作重心是特斯拉和SpaceX，雖然他要在8月12日公開Hyperloop的細(xì)節(jié)，但還沒有打算具體操作Hyperloop項(xiàng)目。他說，”(8月12日)之后，我們歡迎其他人也來參與Hyperloop，并提出改進(jìn)意見。

　　八 暫無計(jì)劃革新電池技術(shù)

　　馬斯克表示，特斯拉正在對電池組進(jìn)行改進(jìn)，但不打算對電池技術(shù)做重大變革，與此同時，特斯拉正在和主要電池供應(yīng)商松下進(jìn)行合作，以降低電池成本，并增加電池容量。

　　對于特斯拉的電池技術(shù)，馬斯克介紹，特斯拉選擇了18X65毫米的18650電池，這種電池具有雙頭、三頭的圓柱體，可以把更多電極和電解液壓縮到其中，而且這種設(shè)計(jì)的制造工藝的效率很高。

　　馬斯克說，搭載85千瓦時的Model S電池組約由7000個電池組成，而理想的數(shù)字應(yīng)當(dāng)減去一半，也有可能還不少于一半。但鑒于電池組的壽命，如果擁有大量小電池，即便失去一個，對電池組的整體性能也不會有太大影響，但如果電池數(shù)量較少，失去一個也會對電池組的整體性能有很大影響。因此，就電池壽命而言，使用大量電池的優(yōu)勢很顯著。另外，如果電池組由許多電池組成，而且每部分越來越小，不合格率也會相應(yīng)下降，并控制在最小范圍內(nèi)。

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