奇瑞汽車日前宣布與賽伯樂投資公司、普天海油新能源動力股份有限公司等5家企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，就純電動汽車示范運(yùn)營、新能源汽車海外銷售、基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)、快換電池電動汽車研發(fā)生產(chǎn)等方向展開合作。

　　”一站式的打包服務(wù)是一個(gè)方面，但目前電動車商業(yè)化運(yùn)營面臨最大的問題是成本過高”，業(yè)內(nèi)人士表示。”中國的新能源戰(zhàn)略要從商用電動車開始實(shí)現(xiàn)，因?yàn)檎o補(bǔ)貼，各國都是這么做的”，中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長付于武說。

　　技術(shù)之難難于商業(yè)模式

　　奇瑞汽車近期與5家企業(yè)簽訂的包括了銷售、保險(xiǎn)、電池租賃在內(nèi)的一條龍式”合作模式”引發(fā)了業(yè)界的關(guān)注。來自奇瑞汽車的信息顯示，該合作的重點(diǎn)在于”配合整車租賃、聯(lián)合銷售、汽車保險(xiǎn)等內(nèi)容，共同建成成熟的電動汽車運(yùn)營模式”。

　　今年11月在深圳召開的第25屆世界電動車大會上，各界人士達(dá)成的一個(gè)共識便是：新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需集合各環(huán)節(jié)的廠商打造完整的產(chǎn)業(yè)鏈。從此意義上來看，奇瑞汽車牽頭打造的上述商業(yè)模式無疑是在此思路上的一次創(chuàng)新。

　　但是，從目前電動車從車身到電池的技術(shù)基礎(chǔ)來看，卻離實(shí)現(xiàn)商業(yè)化依然有一定的距離。電動車工程師出身的大眾中國新任總裁倪凱銘為作者算了一筆賬，以大眾汽車掌握的電動車技術(shù)來看，目前每千瓦電池成本將很快由過去的1000歐元降至200歐元，然而考慮到驅(qū)動目前大眾電動高爾夫的功率為26.5千瓦，則其電池成本在5000歐元以上。

　　同時(shí)，從技術(shù)上來看，目前的電動車還存在電池密度問題，后者決定了電池重量及續(xù)航里程之間的比例。豐田技術(shù)專家打了個(gè)比方，”假如汽油的密度為1，那么氫電池的密度就是0.3，鋰電池的密度還在0.1以下，大概是氫電池密度的1/7?！睆淖钤绲你U酸電池發(fā)展到如今的鋰電池，所謂的純電動車?yán)m(xù)航里程已經(jīng)提升100公里以上。然而電池的重量與車身重量之間依然不成”正比”。據(jù)一汽集團(tuán)首席工程師李駿博士所言，”一臺一噸重的A 0級車，它的電池就有200公斤以上，就相當(dāng)于一臺車還沒有坐人就已經(jīng)有了四個(gè)人的重量，那么這臺車的剎車制動、底盤懸掛甚至車體本身都需要重新設(shè)計(jì)?！倍^大的電池體積甚至占去了大多數(shù)電動車的行李廂空間。

　　從補(bǔ)貼商用車起步

　　”新能源的發(fā)展需要產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)協(xié)同前進(jìn)”，北京精進(jìn)電動科技首席技術(shù)官蔡蔚表示。

　　清華大學(xué)汽車研究所所長、汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任陳全世表示，電動車現(xiàn)在還很不成熟，它的成本太高，因此還需要國家給予補(bǔ)貼政策，今后的發(fā)展離不開依據(jù)各種標(biāo)準(zhǔn)給予補(bǔ)貼。而這種補(bǔ)貼往往是從商用車開始實(shí)現(xiàn)的。

　　”大巴也好，電動出租車也好，政府給補(bǔ)貼，各國都是這么做”，中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長付于武表示。

　　事實(shí)上，在此指導(dǎo)思想下，電動車電池制造商之一的比亞迪日前已宣布轉(zhuǎn)向”城市公交電動化解決方案的供應(yīng)商”。而比亞迪已向深圳市交付了100輛純電動出租車?！蹦壳斑@些車都是回到公司充電，我們還需要進(jìn)一步收集關(guān)于電動車道路行駛和充電的數(shù)據(jù)”，南方電網(wǎng)相關(guān)人士對作者表示。

　　有專家表示，目前電動車本身造價(jià)較高，一次性購車需政府大量補(bǔ)貼才有市場，但如果將電池?cái)?shù)量減少或者租賃電池，則白天電網(wǎng)負(fù)荷加大，需要新建許多充電站，此外，更換電池服務(wù)設(shè)施的投資也很大。并非一家或幾家企業(yè)可完成，需要在國家能源巨頭的支持下，全產(chǎn)業(yè)鏈共同前進(jìn)才能完成。而目前的電池，則還未完全達(dá)到可大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用的技術(shù)基礎(chǔ)。

　　”我國電動車技術(shù)還不成熟，產(chǎn)業(yè)化的條件還不具備。除了電網(wǎng)問題，還有電動車的主要技術(shù)瓶頸電池，電池的續(xù)航里程、穩(wěn)定性、壽命都需要進(jìn)一步提高，而目前國內(nèi)也并沒有成規(guī)模的電池生產(chǎn)線。”陳全世表示，”推出了電動車和大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)是兩個(gè)概念。”(編輯/李驕）

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