2023年7月5日-7日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的第13屆中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。本屆論壇以“新時代 新使命 新動能——助力建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系”為主題，設(shè)置“1場閉門峰會+1個大會論壇+16個主題論壇+N場發(fā)布”共18場會議及若干發(fā)布、展示、推廣等活動，旨在凝聚各方力量，形成發(fā)展共識，為建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系貢獻汽車行業(yè)的智慧和力量。其中，在7月7日上午舉辦的“主題論壇七：數(shù)字化轉(zhuǎn)型，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新引擎”上，上汽大通汽車有限公司制造工程部副總監(jiān)曾賀發(fā)表精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實錄：

大家好，我代表上汽大通簡單介紹一下企業(yè)在數(shù)字化轉(zhuǎn)型，包括C2B（Customer to Business，個性化定制）業(yè)務(wù)上的實踐工作。

內(nèi)容分四部分來講：

1、公司情況。

2、C2B轉(zhuǎn)型的思路。

3、C2B的實踐。

4、結(jié)束語。

一、上汽大通概況

上汽大通是上汽集團全資子公司，有四個整車制造基地，三個研發(fā)基地，有七大整車平臺，七個互聯(lián)網(wǎng)平臺，通過C2B模式服務(wù)客戶。2015年開始啟動做我們C2B的業(yè)務(wù)，基于我們大通了消費互聯(lián)網(wǎng)和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的界限，在2019年我們的南京工廠被評為達沃斯的燈塔工廠。上汽大通目前45%的銷量在海外市場，自公司成立以來已累計出口25萬多臺，主要出口地區(qū)有歐洲，中東，澳新、南美以及東盟等。

二、C2B轉(zhuǎn)型的思路

我們?yōu)槭裁匆鯟2B？有三方面的原因：一是我們大通是做商用車起家的，商用車有相當(dāng)多是定制的業(yè)務(wù)，所以我們公司本身就有定制的基因。二是差異化競爭，對于乘用車市場來說我們是一個后來者，跟原來的老大哥相比，我們需要突破，我們就想到了定制化這個點。三是平臺化，基于上汽集團的資源支持和強大的平臺化的策略，也支持了我們開展C2B業(yè)務(wù)。

C2B業(yè)務(wù)以用戶為中心，我們讓用戶參與體驗，讓用戶和我們互動，最后讓用戶決策，用戶需要什么車我們就設(shè)計什么車，用戶從設(shè)計階段到最終下單都可以通過我們的APP跟我們互動。

目前C2B的架構(gòu)主要有三大塊：數(shù)字化運營體系，數(shù)字化營銷體系，數(shù)字化研發(fā)制造體系。

客戶可以根據(jù)意向在我們的APP中去選擇需要的配置，選完以后通過APP下訂單，訂單在傳遞給銷售的同時，還會傳遞給制造系統(tǒng)，質(zhì)量系統(tǒng)，物流系統(tǒng)。同時系統(tǒng)會將整車訂單打散成零件訂單的形式傳遞給零部件供應(yīng)商。

在制造端我們怎么實現(xiàn)這些數(shù)字化的架構(gòu)？我們開發(fā)了36個制造端的指標(biāo)，通過數(shù)字化中臺去分析這些指標(biāo)是否可以完成，并拉動我們的業(yè)務(wù)。我們原來有很多信息孤島，通過C2B的業(yè)務(wù)數(shù)字化中臺，把這些信息孤島離散在各個部門之間的數(shù)據(jù)收集上來進行分析，來支撐我們的業(yè)務(wù)。

大通C2B業(yè)務(wù)從2015年開始啟動，到今天已經(jīng)第八年了，從數(shù)字化轉(zhuǎn)型中開始要效益、要產(chǎn)出了，我們怎么從數(shù)字化業(yè)務(wù)中得到收益？我們內(nèi)部也在挑戰(zhàn)。

三、C2B實踐案例

C2B業(yè)務(wù)是從數(shù)字營銷起頭的，為了支持營銷我們就做了數(shù)字化研發(fā)體系、數(shù)字化制造體系、智能物流、質(zhì)量AI、能源管理等。一開始我們沒有想到這么大，只是做了營銷端，為了支撐營銷后面就有研發(fā)、制造、物流體系等等。我們現(xiàn)在推出了“蜘蛛智選”APP，讓用戶和我們一起共創(chuàng)、研發(fā)。我們會根據(jù)客戶的意愿來研發(fā)，把客戶的想法變成我們車型的配置。再把這些車型配置放在平臺上讓客戶投票，根據(jù)客戶的投票來確定開放的配置。最終消費者用戶可以根據(jù)這些開放的配置自己選配出個性化的定制車型。我們通過“日歷訂車”系統(tǒng)，會把生產(chǎn)過程的關(guān)鍵節(jié)點信息開放給用戶，客戶會知道他的車在制造的哪個階段。確保整個OTD過程當(dāng)中客戶的知情權(quán)，確保他不會焦慮。

我們怎么跟客戶互動，讓客戶跟我們一起共創(chuàng)的？我們會推出一些模擬定價車型，通過線上線下的活動，讓客戶參與我們的定價、參與我們的設(shè)計。 我們有一個3DE協(xié)同平臺，包括大學(xué)生、自由職業(yè)者、愛車人士可以在平臺上一起參與設(shè)計，客戶可以自己畫一些產(chǎn)品造型給我們，我們會對客戶的造型進行結(jié)構(gòu)化的設(shè)計，設(shè)計完以后進行驗證，驗證是我們自己主機廠做，把驗證完的產(chǎn)品開放給客戶，最后再讓其他用戶參與投票。我們目前有500多名工程師參與活動，整個交流過程回復(fù)大概1000多萬次高頻互動。

為了支撐這些營銷場景，我們開發(fā)了數(shù)字化研發(fā)體系，通過KBE基于知識體系的智能化產(chǎn)品，包括橋架支架參數(shù)化的設(shè)計，我們的工程師只要把長寬高或者需求信息輸入進去，可以自動生成相關(guān)結(jié)構(gòu)。包括夾具，包括特征庫，像支架、通用設(shè)計產(chǎn)品。我們同步工程的檢查，比如緊固件安裝的設(shè)計檢查，是否適合安裝，工程怎么樣。包括虛擬仿真、線束設(shè)計，因為C2B現(xiàn)在信息化、電子化以后，我們最大的問題就是電氣產(chǎn)品多了，整車的線束設(shè)計可能是一個難點，包括線束產(chǎn)品的定制化也是我們的難點，所以我們開發(fā)了KBE參數(shù)化的設(shè)計。

除了參數(shù)化設(shè)計，我們也應(yīng)用了MBD，基于模型的產(chǎn)品設(shè)計。我們有了白車身以后，會把我們的加工信息包括其他零部件對于白車身的要求都參數(shù)化插入到車身數(shù)模里面，自動生成三維圖紙，所有加工信息都在這個數(shù)模里面。通過這個數(shù)模，我們可以自動實現(xiàn)測量點、監(jiān)控點的編程，包括檢查面的編程，智能設(shè)計模具的一些工藝。上面兩步已經(jīng)實現(xiàn)了，但是夾具和模具的自動設(shè)計還在做，現(xiàn)在沒有完全實現(xiàn)。

除了測點和自動測量點的布置完成以后，我們還實現(xiàn)了三坐標(biāo)的自動編程、數(shù)據(jù)的自動上傳，這條路從產(chǎn)品設(shè)計到后面數(shù)據(jù)生成，打通了完整的數(shù)據(jù)鏈。

下面是數(shù)字化智能制造體系，我們以前每款車有五六種配置，可以預(yù)測客戶的一些需求，通過預(yù)測來實現(xiàn)排產(chǎn)計劃。現(xiàn)在個性化定制以后，我們的客戶訂單預(yù)測變得非常困難，這對我們制造體系的敏捷性提出更高的要求。客戶訂單傳遞給我們以后，我們會通過生產(chǎn)計劃、工廠能力、庫存、供應(yīng)商的情況，對于生產(chǎn)條件進行約束，最終進行二次模型的計算，通過產(chǎn)能、生產(chǎn)的排班情況、工作日歷、供應(yīng)商的情況，最終生成交付的時間并把交付計劃開放給客戶。原來我們工廠的流水線強調(diào)標(biāo)準(zhǔn)化，個性化定制化以后，對我們生產(chǎn)線的標(biāo)準(zhǔn)化制造體系沖擊最大。原來流水線的工人每天做標(biāo)準(zhǔn)動作，現(xiàn)在定制化以后我們的工人都不知道下一臺該造什么車，所以生產(chǎn)節(jié)拍會受很大影響?；诖宋覀冮_發(fā)了IMAP系統(tǒng)，就是把我們的工藝流程、操作指導(dǎo)變成了電子化的東西。在關(guān)鍵工位上安裝電子顯示屏，上面有圖片的指導(dǎo)，每過線一臺車，對應(yīng)這臺車工藝流程信息即顯示在電子屏幕上，工人可以根據(jù)顯示屏上顯示的打哪個螺絲、安裝哪個零件，方便工人的操作。

這個是沖壓仿真，對于沖壓車間來講，模具的調(diào)試工作非常多，以前可能就調(diào)五六副模具，因為有很多差異化的零件產(chǎn)生，所以現(xiàn)在要調(diào)很多的模具。因為沖壓模具生產(chǎn)線調(diào)試的話，我們的壓機每天折舊就是十萬塊錢，生產(chǎn)線上調(diào)試的話成本非常高。我們開發(fā)了沖壓大沖線的虛擬調(diào)試，可以在虛擬調(diào)試完畢后在上線實際調(diào)試，現(xiàn)在通過虛擬調(diào)試，每個模具節(jié)省30多個小時的調(diào)試時間，有效的降低了沖壓成本。

這個是焊接虛擬調(diào)試，我們通過虛擬調(diào)試，把機器人鏈條打通，我們開發(fā)了自動化的路徑優(yōu)化程序，機器人路徑定了以后，過了一段時間或者產(chǎn)品變化以后路徑可以優(yōu)化提高生產(chǎn)節(jié)拍的。 

這個是油漆色彩仿真，我們以前的油漆就五六種，還有一些客戶會選擇特殊的油漆，所以我們會開發(fā)一些小色漆滿足這些特殊客戶，當(dāng)然交貨的時間可能會拉長?？蛻暨x擇的顏色，他想的顏色到車上可能不完全是他想象的樣子，所以我們通過了一套顏色的虛擬系統(tǒng)顯示給他，把白車身通過渲染他選擇的顏色，把效果圖發(fā)送給客戶，確認(rèn)這是不是你需要的，如果需要的話我們通過小色漆系統(tǒng)去做。

客戶定制化以后，我們的供應(yīng)鏈?zhǔn)艿奖容^沖擊，以前我們的座椅兩三種就可以了，但是定制化以后有很多特殊的需求，現(xiàn)在的座椅有幾百個零件號，需要做大量庫存?zhèn)湄?，而且容易出錯。所以我們在廠內(nèi)劃出一定的面積，要求供應(yīng)商到廠內(nèi)裝配，這樣縮短了響應(yīng)時間，也減少了出錯率，這也是我們在C2B上做的一些變化。

這個是智能物流系統(tǒng)，我們沒有想到C2B以后物流會出現(xiàn)這么大的困難，本來就是給供應(yīng)商下什么單，供應(yīng)商供什么貨就可以了。但是品種多了，選擇多了，出錯的概率非常多，我們經(jīng)常出現(xiàn)生產(chǎn)線上料不對，導(dǎo)致生產(chǎn)線停線的話代價非常大。所以我們通過SPS上線的模式，確保每個供貨的零部件都是我需要的零部件。

我們質(zhì)量管理體系，我們通過NLP系統(tǒng)，查到問題直接進系統(tǒng)，通過我們的檢查人員，通過語言，讓他們看到右下角這個圖，通過自然語言輸入到系統(tǒng)里面，系統(tǒng)自動給他分類歸類，去做初步的判責(zé)，去看誰改進、誰返修。

這是CAPA防錯系統(tǒng)，C2B以后出錯的問題非常多，客戶原來可能選紅的，我們可能裝了綠的。所以我們通過CAPA系統(tǒng)糾錯、防錯。

在雙碳經(jīng)濟下，去年開始我們也做了能源管理的系統(tǒng)，現(xiàn)在只做到了車間級，還沒有做到設(shè)備級，接下來我們還會把各個設(shè)備關(guān)聯(lián)到系統(tǒng)里面，以后整個車造出來以后消耗多少電能、消耗多少碳，以后我會非常清晰這些問題。

除了這些工作，我們也在做一些標(biāo)準(zhǔn)化的工作，現(xiàn)在正在做五個國標(biāo)和行標(biāo)，其中已經(jīng)發(fā)布了兩個行標(biāo)，包括大規(guī)模個性化定制的標(biāo)準(zhǔn)。

四、總結(jié)

C2B推動我們制造體系智能化升級，也是促進產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈協(xié)同創(chuàng)新，加速新模式下業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型。我們希望跟行業(yè)伙伴一起，為我們的數(shù)字化轉(zhuǎn)型、為汽車工業(yè)一起加油。

謝謝大家！

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）

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