“想要成為偉大的公司，一定得跟著風走。此時此刻，風口在智能電動汽車?！毙∶准瘓F創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍曾說道。

縱觀智能電動汽車大力發(fā)展這幾年，一批企業(yè)聲名鵲起，一批企業(yè)接近消亡。實際上，諸如比亞迪、特斯拉等如今的前列車企，均是在智能電動汽車火熱之前早早開始布局，累年發(fā)展才得以收獲成果。

而有這么一家車企，與小米一樣跨界造車，但入局很早，聲勢浩大。其創(chuàng)始人出身中國，卻身負巨額債務，遠赴美國不得歸，耗時9年，燒了不少錢，但首款產品遲遲不與大眾見面。此情況下，依然維存，在瀕臨破產和起死回生中反復橫跳，經歷不可謂不艱辛，它就是法拉第未來。

圖片來源：法拉第未來

FF91，“薛定諤的貓”

2014年，樂視帝國尚未倒塌之際，賈躍亭發(fā)布了超級造車“SEE計劃”，開啟了“PPT造車的第一步”。同年，賈躍亭與合伙人在美國成立法拉第未來。

造車的消息給低迷中的樂視股價注入了一針強心劑，到2015年，樂視網市值一度高達1526億元，彼時的樂視擁躉者，恐怕不會想到一年后的資金鏈危機會來的如此迅猛。

不斷攀升的股價，給賈躍亭提供了充足的彈藥，之后其投資美國電動汽車公司Atieva、控股法拉第未來并成立樂視汽車，在此基礎上，廣泛布局汽車生產、汽車電商、充電樁運營和出行平臺等汽車生態(tài)企業(yè)，并廣納人才，搜狐汽車事業(yè)部總經理何毅、英菲尼迪中國及亞太區(qū)總經理呂征宇等人均入樂視汽車彀中。

但以堪稱ALL IN的態(tài)度支持造車業(yè)務，也為2016年的債務危機埋下伏筆。進入2016年后，樂視的財務狀況開始急轉直下。由于過度擴張、投資失誤等原因，樂視的資金鏈逐漸緊張，多個業(yè)務板塊出現(xiàn)經營困難。為了籌集資金，賈躍亭不惜動用個人財產和上市公司股權進行抵押擔保，進一步加劇了公司的債務壓力。

最終，賈躍亭也因個人巨額債務問題被列入失信名單。然后他出走美國，留下了“下周回國”的標簽，專注于他的FF91項目。

法拉第未來算是賈躍亭的救命稻草，不管是賈躍亭還是他的債主，都在等法拉第未來能夠在汽車市場取得不錯的成績，這是一場豪賭，但已別無他法。

2016年1月，法拉第未來推出了第一款概念超跑FF Zero 1。同年12月，法拉第未來宣布將在拉斯維加斯地區(qū)增購土地，用以修建量產工廠。2017年的CES上，法拉第未來首款量產車型FF 91正式亮相，并宣布將在2018年正式開啟交付。

這款車型的發(fā)布，在當年引起震動，其造型外觀放到現(xiàn)在都毫不過時。直到今天，理想汽車掌門人李想都稱其是第一批造車新勢力中造型設計最前沿、最大膽的車型，沒有之一。

圖片來源：李想微博

但到如今，F(xiàn)F91仍然無法量產交付，2018年交付的宣言早已隨時間消散。直至2022年底，法拉第未來表示預計在2023年3月底開始量產FF 91，于4月初下線，4月底之前交付。但到了今年6月16日，法拉第未來在美國新聞稿發(fā)布網站Business Wire發(fā)布通告稱，該公司將FF 91“第二階段交付“時間由本年二季度末延期至8月底。原因是“一家供應商的時間限制”，以及受車輛“強化安全測試”中“額外系統(tǒng)測試”環(huán)節(jié)完成時間影響。

而在此前的5月31日，賈躍亭宣布，凝聚了自己全部聲譽和個人信仰的法拉第未來正式交付FF91。顯然，光靠信譽和信仰，并不能讓FF91按期交付。

這已經不是FF91的第一次延遲交付，一再跳票的FF91，已經成為諸多看客茶余飯后的笑料，對于FF91交付時間的一再拖延，眾人已習以為常，也成為賈躍亭“ppt造車”的最佳注解。

賈躍亭曾說道：“嚴格說樂視超級汽車‘SEE計劃’并不是PPT造車，那個期間我整整在美國呆了4個月，從戰(zhàn)略方向到策略組織以及全部體系都搭建完成了?！钡Y果，不遂人愿。

缺錢是最重要的原因。

懸崖之上，險象環(huán)生

縱觀法拉第未來的造車歷程，除了成立之初過了一段時間的寬松日子，后面一直在尋求融資。

從2017年賈躍亭出走美國開始，法拉第未來一度在破產邊緣徘徊，失去樂視的資金，法拉第未來愈發(fā)窮困。2018年6月，恒大健康（現(xiàn)恒大汽車）給法拉第未來注資20億美元，拉了法拉第未來一把，成為持股45%的第一大股東。

但好景不長，雙方最終因融資款的支付問題鬧得對簿公堂，恒大不再向法拉第未來投資。直到2021年7月，法拉第未來在納斯達克借殼上市，融得10億美金，F(xiàn)F91的量產工作得以為繼。

圖片來源：雪球

目前，法拉第未來的股價長期低于每股1美元。截至美東時間6月28日，法拉第未來市值僅為3.06億美元。

缺錢是諸多造車勢力難以逃避的痛點，法拉第未來甚至還在FF91的交付流程上動文章，按照法拉第未來官方的說法，F(xiàn)F 91的交付計劃分為三個階段，第一階段是“行業(yè)專家未來主義產品官（FPO）共創(chuàng)交付”，在這個階段中，所謂的行業(yè)專家需要全額支付FF 91的車款，并接受車輛使用培訓。法拉第未來特意為此找來3位大咖站臺，但那三位首批車主還是拿不到車的。

至于后面的第二階段稱為FPO共創(chuàng)交付，原計劃6月底開始，所有FPO將全額支付購車款并將擁有FF91。到了第三階段，將開啟全面共創(chuàng)交付，F(xiàn)F將向所有全額支付FF91購車款的用戶交付FF91汽車。

但在6月，法拉第未來宣布延遲第二階段的交付，21日下午，賈躍亭在微博發(fā)長文《致全體投資人：坦誠溝通一個問題和兩大機遇——并股、擴股破局資金瓶頸，推動“顛覆者+開創(chuàng)者”戰(zhàn)略實現(xiàn)》，表示需要再借3億美元以推進交付。

5月至6月一系列聲勢浩大的發(fā)布動作與信誓旦旦的承諾，現(xiàn)在看起來更像是賈老板的一次融資手段。關鍵是，他好像真的融到了。在5月10日，法拉第未來獲得了由FF二十多個核心高管組成的合伙人公司FFGP作為基石投資者領投的無擔保可轉債融資1億美元。6月27日，法拉第未來官方宣布獲得9000萬美元的額外融資承諾和提前支付的1500萬美元現(xiàn)有融資承諾。

據(jù)介紹，本輪投資由現(xiàn)有投資者ATW Partners基金領投，Senyun International參與。這些融資承諾包含有擔保類和無擔保類。無擔保類融資承諾還需滿足某些條件，包括注冊聲明生效以及FF股東批準。

官方表示，這些融資承諾將支持FF備受期待的FF91電動汽車的持續(xù)生產和交付，并幫助公司實現(xiàn)其長期戰(zhàn)略目標，包括擴大生產規(guī)模、進一步改善銷售和服務體系、全球業(yè)務發(fā)展以及改善一般日常經營現(xiàn)金流。

此外，獨立投資基金Metaverse Horizon Limited（投資者包括FF Global Partners）和公司長期股東的關聯(lián)公司V W Investment Holding Limited提前支付了與其2023年5月承諾的總額1億美元無擔保票據(jù)融資相關的2520萬美元，并放棄了相應的交割條件，以支持公司的發(fā)展。

Faraday Future首席執(zhí)行官陳雪峰說到：“這筆資金對于FFIE完成近期和中期戰(zhàn)略目標很有幫助。我們將繼續(xù)前行，專注于我們的三階段交付計劃，將FF 91 Futurist Alliance交付給我們的用戶?！?/p>

陳雪峰的話是實在話還是客套話，已不重要，但這次能拿到融資承諾，的確向外界證明法拉第未來還能活下去，減少一點再次跳票的負面影響。

只不過，這點錢，真的夠用嗎？長期在懸崖邊緣徘徊的法拉第未來，真的有未來嗎？

法拉第未來，有沒有未來？

不得不說，在始終沒辦法交付的情況下，還能存活這么久，是法拉第未來的本事，也是賈躍亭的本事，但顯然到了緊要關頭，終究還是要靠產品說話。

目前，F(xiàn)F官網的FF 91系列共有三款車型，分別為FF 91 2.0、FF 91 2.0未來主義者版、FF 91 2.0未來主義者聯(lián)盟版，首批開啟交付的是未來主義者聯(lián)盟版，也就是Futurist Alliance。

圖片來源：法拉第未來

就紙面數(shù)據(jù)來看，F(xiàn)F91有一些亮點所在。據(jù)介紹，F(xiàn)F91搭載三電機動力總成，0-60英里加速時間為2.27秒，60-0英里制動距離為34.15米，配備142kWh電池包，CLTC續(xù)航里程超過800km。

在智能配置方面，車內將搭載包括中控大屏、副駕娛樂屏和后排27寸大屏在內的裝備，并搭載激光雷達在內的感知硬件，基于英偉達Orin智駕芯片，支持智能駕駛輔助。此外還有FF自主開發(fā)的OS系統(tǒng)，前置超過100個APP應用，以及FF aiHyper 6x4 Architecture 2.0架構。

但30.9萬美元的價格，也讓無數(shù)心儀者望而卻步，與30萬人民幣的阿維塔等車型相比，其優(yōu)勢并不明顯。加上一再延遲交付，F(xiàn)F91和法拉第未來的未來似乎不太光明。

一方面，缺錢，還是缺錢。根據(jù)法拉第未來3月9日公布的2022年第四季度和全年財報。2022年，法拉第未來經營性費用和凈虧損都較2021年有所上漲。其中，F(xiàn)F經營性費用為4.51億美元，同比增長27%，凈虧損為5.521億美元，同比上升近7%。今年一季度，F(xiàn)F實現(xiàn)凈收入僅650萬美元，虧損1.53億美元。公開數(shù)據(jù)顯示，F(xiàn)F累計虧損已超過30億美元，而截至2022年底，F(xiàn)F僅擁有約3300萬美元的現(xiàn)金，其中包括150萬美元的限制性現(xiàn)金。

更重要的是，市場從何而來。定價超30萬美元的FF91有點曲高和寡，先期交付的300輛放在整個市場中也猶如冰山一角。

首款產品，定位太高、市場太小、產能不夠，想要攫取大量的資金，必須擴張產品陣營，以及覆蓋更廣闊的價格區(qū)間，而由此產生的一系列產品研發(fā)、營銷、制造等費用將持續(xù)高漲，這樣又回到原點，錢從何來？

交付是法拉第未來一個發(fā)展階段的終點，但也是正式進入市場競爭的起點。作為中國新能源汽車發(fā)展的“前浪”，賈躍亭恐怕很長一段時間內只能在未全然經受新能源汽車市場競爭的美國，一展拳腳了?；⒁曧耥竦闹袊悄茈妱悠囃婕遥缫焉壷亮肆硪粋€level。法拉第未來方面已有表示，在2023年底之前，將專注于向美國市場交付FF 91。

其實，更重要的是，F(xiàn)F91在8月底真的能順利交付嗎。對于法拉第未來的擁護者來說，期待、擔憂、驚喜、失望的情緒，最終會在一次次“違約”中變成麻木。

追夢九年之后，法拉第未來好像又回到了一個起點，留給法拉第未來的時間，恐怕所剩無幾了。

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